Memobilisasi seluruh tenaga konstruksi untuk mempercepat penyelesaian jalan tol di wilayah Tengah

Berdasarkan pantauan wartawan di lokasi pembangunan saat ini, dengan memanfaatkan kondisi cuaca yang mendukung, para kontraktor berupaya mengatasi kendala konstruksi, mengatasi terik matahari dan hujan, bekerja dalam 3 shift, 4 shift siang malam untuk mengejar ketertinggalan dari progres pembangunan sebelumnya yang sempat terkendala badai dan kekurangan material bangunan.

Keterangan foto — Pemasangan median keras di jalan raya Chi Thanh - Van Phong. Foto: VNA

Pada proyek jalan tol Chi Thanh - Vàn Phong, yang mencakup 2 paket XL01 dan XL02, Dewan Manajemen Proyek 7 ( Kementerian Konstruksi , mewakili investor) pada pertengahan September 2025, 44 tim konstruksi dikerahkan, dengan total hampir 800 mesin dan peralatan khusus serta sekitar 1.700 personel yang tersebar di seluruh rute proyek. Hingga saat ini, proyek telah mencapai kemajuan keseluruhan sekitar 85% dari volume konstruksi.

Menurut Bapak Le Quoc Dung, Direktur Dewan Manajemen Proyek 7, penggalian dasar jalan dan tanggul saat ini pada dasarnya telah selesai, gradasi batu pecah telah mencapai lebih dari 50%, dan perkerasan aspal beton telah mencapai hampir 50%. Khususnya, ruas jembatan yang terdiri dari 32 jembatan telah selesai, dan terowongan gunung Tuy An telah selesai dibor dan dicor beton untuk lapisan terowongan, mencapai 98,53%.

"Progres proyek saat ini terutama terhambat pada paket konstruksi XL02 akibat hujan deras, ketidakmampuan mengolah tanah lunak, dan kurangnya tanah serta batu untuk pondasi jalan. Rute tersebut memiliki 15,2 km tanah lunak yang perlu diolah dan saat ini telah dilakukan bongkar muat sepanjang 1,3 km. Namun, investor meminta kontraktor untuk memaksimalkan tenaga kerja dan mesin, serta mempercepat konstruksi agar proyek dapat selesai tahun ini," ujar Bapak Le Quoc Dung.

Pada Proyek Jalan Tol Quang Ngai-Hoai Nhon, Direktur Dewan Manajemen Proyek (Dewan Manajemen Proyek 2, mewakili investor), Bui Nhat Hien, menyampaikan bahwa proyek tersebut mengerahkan 49 tim konstruksi, termasuk 25 tim konstruksi jalan, 18 tim konstruksi jembatan, dan 6 tim konstruksi terowongan, dengan lebih dari 1.200 mesin, peralatan, dan sekitar 3.200 personel yang tersebar di seluruh jalur konstruksi. Hasil proyek sejauh ini telah mencapai hampir 80% dari nilai kontrak, sekitar 6% terlambat dari jadwal, tetapi proyek ini dijamin akan mencapai garis akhir sesuai jadwal pada akhir tahun 2025.

Alasan keterlambatan progres, sebagaimana ditinjau oleh Dewan Manajemen Proyek 2, terutama disebabkan oleh keterlambatan pemberian izin pertambangan lokal, yang memengaruhi pasokan material konstruksi. Selain itu, jalan tol tersebut baru saja melewati musim hujan selama beberapa bulan dan belum dapat diimplementasikan. Saat ini, kontraktor telah mengumpulkan semua peralatan dan berupaya mempercepat konstruksi untuk mengatasi progres yang lambat, terutama untuk proyek jembatan, gorong-gorong, jalan bawah tanah, jalan layang, dan jalan akses...

Dengan adanya jalan tol Hoai Nhon - Quy Nhon, dengan Dewan Manajemen Proyek 85 sebagai perwakilan investor, para kontraktor juga memobilisasi hingga 86 lokasi konstruksi, yang saat ini telah mencapai lebih dari 85% dari keseluruhan progres, melampaui rencana yang ditetapkan. Namun, kendala yang saat ini menghambat progres adalah ruas jalan yang melintasi hutan alam di Km18+650-Km21+100 dari paket 11-XL, yang perlu segera dibersihkan oleh pemerintah daerah untuk serah terima proyek. Untuk mewujudkan jalan tol Hoai Nhon - Quy Nhon hingga garis akhir sesuai komitmen, kontraktor Truong Son Construction Corporation menambah lokasi konstruksi, sumber daya manusia, peralatan, lembur, dan shift kerja; Dewan Manajemen Proyek 85 juga telah meminta kontraktor untuk bekerja pada malam hari guna mengatasi volume beberapa lokasi konstruksi yang tertunda...

Terkait Proyek Quy Nhon - Chi Thanh, Bapak Bui Trong Lai, Direktur Eksekutif Proyek (Dewan Manajemen Proyek 85), mengatakan bahwa hingga saat ini, total output proyek telah mencapai 8.362,83/10.401,50 miliar VND, setara dengan 81% dari nilai kontrak. Di lokasi konstruksi, kontraktor mengerahkan 78 tim konstruksi, lebih dari 900 mesin dan peralatan, serta sekitar 2.600 pekerja konstruksi dalam "3 shift, 4 tim" untuk mempercepat kemajuan.

Pada pertengahan September 2025, paket proyek 11XL telah merampungkan sekitar 95% beton aspal; terowongan Son Trieu yang menembus gunung telah merampungkan terowongan kiri (600/600 m), dan terowongan kanan (535/535 m) telah mencapai 100%. Kontraktor juga telah menyelesaikan pengaspalan jalan di terowongan dan sedang melaksanakan pekerjaan finishing, pemasangan peralatan, penerangan, dan rumah operator; paket 12XL terlambat dari jadwal karena menunggu penanganan tanah yang lemah; paket 13XL juga terlambat dari jadwal karena banyaknya penggalian dan pekerjaan tanah yang diperlukan, dan konstruksi dihentikan karena hujan yang berkepanjangan... Dewan Manajemen Proyek 85 juga meminta: "Kontraktor mana pun yang terlambat akan mengalihkan volume pekerjaan kepada kontraktor lain untuk memastikan kemajuan proyek, agar tidak mengganggu kemajuan proyek, dengan tujuan mencapai garis akhir pada akhir tahun ini...".

Namun, melalui riset praktis, pembangunan jalan tol Quy Nhon-Chi Thanh sejak awal menghadapi banyak kendala karena proyek melewati daerah pegunungan yang tinggi, terfragmentasi, volume galian dan timbunan yang besar (lebih dari 12 juta m³), dan geologi dasar jalan yang kompleks sehingga membutuhkan banyak solusi perkuatan. Selain itu, banyak jembatan di jalur yang melewati daerah pegunungan tersebut memiliki pilar-pilar yang tinggi. Sebagai contoh, Jembatan Ky Lo (Km 63+328) memiliki panjang lebih dari 1.800 m, terdiri dari 7 bentang kantilever dan 28 bentang girder Super T, serta pilar-pilar dengan tinggi 27,3-47 m... kondisi konstruksi yang sulit.

Untuk memastikan kemajuan, selain memantau konstruksi secara ketat, Dewan Manajemen Proyek 85 telah mengharuskan kontraktor untuk bekerja lembur, bekerja secara bergiliran, bekerja di malam hari, dan secara bersamaan mengerahkan tim konstruksi untuk menggelar pondasi, fondasi, dan permukaan jalan, bertekad untuk mencapai garis akhir sesuai dengan arahan Perdana Menteri dan Kementerian Konstruksi.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm