Tanpa fokus pada pembangunan kereta bawah tanah untuk Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, negara ini tidak dapat melangkah jauh.

[iklan_1]

Itulah pendapat Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong, Dosen di Sekolah Kebijakan Publik Lee Kuan Yew, Singapura, saat berbicara dengan wartawan VietNamNet tentang solusi untuk membantu negara berkembang kuat dan sejahtera.

Investasi besar dibutuhkan untuk kereta bawah tanah

Profesor Madya, Dr. Vu Minh Khuong mengatakan bahwa isu kereta bawah tanah merupakan sesuatu yang sangat ia pedulikan dalam hal pembangunan negara.

Profesor Madya, Dr. Vu Minh Khuong. Foto: Nhat Bac

Sebagai seseorang yang tinggal dan memahami perkembangan Singapura, Bapak Vu Minh Khuong menegaskan: "Saya melihat nilai kereta bawah tanah tak ternilai harganya. Ketika saya kembali ke Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, saya menyadari bahwa berapa pun pertumbuhan PDB yang ingin saya capai atau berapa pun investasi yang ingin saya tarik, hal itu sulit dicapai karena kemacetan lalu lintas."

Ia menghitung bahwa jika setiap jam kerja orang Vietnam adalah 3 dolar AS, maka rata-rata setiap orang di jalan akan menghabiskan 1 jam lebih banyak karena kemacetan lalu lintas, yang berarti kehilangan 3 dolar AS. Jika dikalikan, angka ini berarti setiap tahun Vietnam kehilangan hampir 3 miliar dolar AS karena menunggu akibat kemacetan lalu lintas.

"Kalau ada moda transportasi yang bisa ditempuh lebih cepat dari 1 jam dan biayanya 3 dolar AS, tidak masalah. Namun, jika situasi ini dibiarkan, selain menyebabkan kemacetan lalu lintas dan tidak bisa melaju cepat, ada banyak dampak lain seperti polusi udara, membuat frustrasi pengguna jalan, dan sebagainya. Biaya sosial riil dari situasi ini jauh lebih besar," analisis Associate Professor, Dr. Vu Minh Khuong.

Gambaran kemacetan lalu lintas yang panjang pada jam sibuk sering terjadi di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh. Foto: Hoang Ha

Menurut dosen di Sekolah Kebijakan Publik Lee Kuan Yew, negara-negara maju selalu memberikan prioritas utama pada transportasi perkotaan dan sistem kereta bawah tanah untuk mencapai kemakmuran.

“Dengan adanya kereta bawah tanah, secara alami akan ada ruang untuk pembangunan perkotaan dan keuangan akan berkembang pesat dari sana,” ia mengutip pengalaman dari negara-negara maju.

Bapak Vu Minh Khuong mengambil harga yang dianggap paling mahal, yaitu 150 juta dolar AS/km, sehingga Vietnam hanya akan menghabiskan 20-30 miliar dolar AS untuk membangun kereta bawah tanah. Angka ini masih terjangkau bagi Vietnam.

"Saya sering menggambarkan Bangladesh, mereka sangat miskin, tetapi mereka berupaya keras membangun kereta bawah tanah yang sangat cepat. Pada tahun 2030, Bangladesh akan membangun 130 km kereta bawah tanah. Ke mana pun kereta bawah tanah itu pergi, rakyat bertepuk tangan meriah," kata Bapak Vu Minh Khuong.

Profesor Madya, Dr. Vu Minh Khuong terus berbagi pengalaman negara lain, biasanya hanya dibutuhkan waktu 4-5 tahun pembangunan cepat untuk memiliki 10-20 km kereta bawah tanah; mulai tahun ke-6 dan seterusnya, setiap tahun akan ada sistem baru yang dibuka, masyarakat sangat antusias.

"Itu membuat saya banyak berpikir. Negara yang tidak bisa membangun kereta bawah tanah untuk kota-kota besarnya tidak akan bisa maju jauh. Dan meminta investasi asing itu seperti seseorang yang punya rumah dengan muka jalan untuk disewakan. Membukanya untuk mereka berbisnis, negara itu juga tumbuh, mengekspor barang, tetapi kekayaannya belum benar-benar diciptakan oleh tangan, pikiran, dan kemauan kita sendiri untuk menciptakan perubahan mendasar," renungnya.

Oleh karena itu, Lektor Kepala Dr. Vu Minh Khuong dengan sungguh-sungguh meminta kepada Pemerintah agar melakukan investasi besar-besaran pada bidang kereta bawah tanah, khususnya Kota Ho Chi Minh harus segera berinvestasi, mengerahkan segenap tenaga, menugaskan pegawai terbaik untuk bekerja dan jangan sampai terjadi kekurangan dana.

Sepeda motor dan mobil mungkin hadir kemudian, tetapi tenaga angin membutuhkan keputusan strategis.

Selain isu infrastruktur transportasi, Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong juga mengatakan bahwa Vietnam perlu memahami tren zaman, terutama dalam revolusi hijau dan revolusi digital, dua bidang yang akan membentuk ekonomi dalam 2-3 dekade mendatang.

Oleh karena itu, penandatanganan Nota Kesepahaman antara Vietnam dan Singapura tentang Kemitraan Ekonomi Digital - Ekonomi Hijau selama kunjungan resmi Perdana Menteri Pham Minh Chinh Februari lalu merupakan langkah mendasar dan juga menunjukkan visi strategis Vietnam.

Sebab selama ini Singapura baru melakukan kerjasama tersebut pada tahap awal dengan beberapa negara maju dan masih dalam tahap penjajakan.

"Kunjungan Perdana Menteri Pham Minh Chinh baru-baru ini memanfaatkan peluang ini," tegas Profesor Madya, Dr. Vu Minh Khuong.

Baru-baru ini, selama kunjungan Perdana Menteri Singapura Lee Hsien Loong ke Vietnam, kedua belah pihak sepakat untuk secara efektif mengimplementasikan Kemitraan Ekonomi Hijau-Ekonomi Digital, khususnya di bidang energi bersih dan inovasi.

Ke depannya, ia mengatakan bahwa Pemerintah perlu bergerak maju menuju penandatanganan Perjanjian Ekonomi Hijau dan Ekonomi Digital dengan Singapura. Hal ini akan menciptakan koridor yang lebih transparan bagi kedua belah pihak untuk diimplementasikan.

Dalam ekonomi hijau, bekerja sama dengan Singapura untuk menghasilkan energi terbarukan dan mengintegrasikannya ke dalam jaringan listrik umum Vietnam serta mengekspornya ke Singapura dalam waktu dekat.

"Misalnya, sebelum tahun 2030, kita akan memiliki kapasitas besar untuk menghasilkan energi angin lepas pantai. Singapura memiliki pengalaman, pendanaan, dan mereka dapat membeli semuanya ketika Vietnam mengekspornya," kata Bapak Khuong.

Menurut Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong, Singapura memiliki kredibilitas nasional dan kredibilitas korporat yang sangat tinggi. Mereka menerbitkan obligasi dengan nilai 3% untuk energi hijau dengan sangat mudah.

Oleh karena itu, Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong menyarankan bahwa dalam satu atau dua dekade mendatang, Vietnam harus memfokuskan semua upayanya untuk menciptakan industri terkuat di kawasan dan dunia, untuk bersaing dan menyediakan energi bagi negara-negara dari Afrika hingga Asia Selatan, dan negara-negara lainnya.

Secara khusus, berinvestasi dalam tenaga angin lepas pantai tidak hanya melindungi keamanan di laut, tetapi juga menciptakan kemampuan untuk mengubah sumber daya alam yang tak terbatas menjadi energi bagi negara dan dapat memproduksi peralatan, komponen, dan aksesori.

"Sepeda motor, mobil, dan bidang-bidang lain bisa kita kejar dan kesampingkan, tetapi isu energi membutuhkan keputusan strategis. Saya pikir 'revolusi hijau' ini sangat penting," tegas Associate Professor Dr. Vu Minh Khuong.

Ia mencatat bahwa isu ekonomi hijau dan ekonomi digital telah ditetapkan sebagai ujung tombak strategis, tetapi belum ada upaya untuk menciptakan terobosan. Membangun kedua bidang ini berarti membangun kekuatan strategis Vietnam di masa depan. Inilah isu-isu yang dapat dipimpin dan menjadi aktivis terdepan di Vietnam.

Pada tanggal 29 Agustus, kereta pertama jalur metro Ben Thanh - Suoi Tien secara resmi memulai uji coba di seluruh rute, melewati 14 stasiun dengan 2,6 km di bawah tanah dan 17,1 km di atas tanah.

Proyek Jalur Metro Ben Thanh – Suoi Tien No. 1 memiliki total panjang 19,7 km dengan 14 stasiun, 3 stasiun bawah tanah, dan 11 stasiun layang, dengan total investasi yang disesuaikan sebesar 43,7 triliun VND. Proyek ini memiliki rute yang melewati distrik 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC), dan Di An (Binh Duong). Saat ini, keseluruhan proyek telah menyelesaikan hampir 96% dari total volume pekerjaan.

Pada Mei 2022, seluruh 17 kereta Metro Jalur 1 diimpor dari Jepang ke Vietnam. Berdasarkan rancangannya, setiap kereta Metro memiliki 3 gerbong, masing-masing gerbong memiliki panjang 61,5 m, dan dapat mengangkut 930 penumpang. Kecepatan maksimum yang direncanakan adalah 110 km/jam (bagian layang) dan 80 km/jam (bagian bawah tanah).

Komentar (0)