Seperti yang dilaporkan surat kabar Thanh Nien , pembangunan Jalur Metro 2 Kota Ho Chi Minh (Ben Thanh - Tham Luong) secara resmi dimulai pada pagi hari tanggal 15 Januari. Bapak Phan Cong Bang, Direktur Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR), menginformasikan bahwa Jalur Metro 2 memiliki panjang 11,3 km, dengan total investasi sebesar 55.179 miliar VND, dan diperkirakan akan selesai pada kuartal keempat tahun 2030. Jalur ini dimulai dari stasiun pusat Ben Thanh, membentang di sepanjang jalan Cach Mang Thang Tam dan Truong Chinh, dan berakhir di stasiun Tan Binh pada tahap ini.
Pemandangan perspektif stasiun Tan Binh di Jalur Metro 2 Kota Ho Chi Minh.
FOTO: MAUR
Menurut Bapak Bang, rute-rute ini selalu memiliki volume lalu lintas yang sangat tinggi, sehingga membebani sistem infrastruktur transportasi jalan raya. Oleh karena itu, dalam rencana pengembangan kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh, Jalur Metro 2 diposisikan sebagai poros radial penting, yang menghubungkan pusat kota dengan wilayah barat laut, berkontribusi pada penataan ruang kota secara bertahap dan pembangunan transportasi umum yang berkelanjutan.
Jalur Metro 2 adalah proyek pertama di Kota Ho Chi Minh yang menerapkan mekanisme dan kebijakan khusus untuk pengembangan kereta api perkotaan (Resolusi No. 188). Berdasarkan hal ini, MAUR telah memilih teknologi untuk jalur tersebut sesuai dengan standar Eropa, yang dianggap canggih, modern, dan dapat diterapkan secara luas; memastikan konsistensi, menghindari konflik teknologi antar jalur metro, dan menciptakan fondasi untuk pengembangan jaringan yang terpadu di masa depan.
Jalur Metro 2 adalah salah satu proyek utama di Kota Ho Chi Minh untuk merayakan Kongres Nasional Partai Komunis Vietnam ke-14 .
Dorongan dari investasi publik.
Setelah menerima pengumuman resmi dimulainya pembangunan Jalur Metro 2 setelah beberapa penundaan, sebagian besar pembaca surat kabar Thanh Nien menilai bahwa keputusan Kota Ho Chi Minh untuk beralih dari pendanaan ODA ke investasi publik telah membantu memperpendek proses, menciptakan kondisi untuk pemilihan kontraktor, teknologi, dan metode implementasi yang proaktif.
Menurut Truong Luu, "Keputusan untuk beralih ke pendanaan investasi publik merupakan dorongan yang efektif, kunci untuk mengatasi banyak hambatan investasi sebelumnya. Menurut laporan pers baru-baru ini, modal proyek disetujui pada tahun 2010, tetapi karena berbagai masalah, kemajuan proyek telah berulang kali tertunda."
Banyak investor juga sepakat bahwa dengan peningkatan investasi publik, proyek Metro Jalur 2 akan mencapai kemajuan konstruksi sesuai rencana. Investor Minh Nghia menyatakan: "Dengan mengambil pelajaran dari Metro Jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) beserta banyak terobosan dan mekanisme yang disederhanakan, saya yakin Metro Jalur 2 akan meminimalkan waktu konstruksi."
Senada dengan pandangan ini, komentator Tran Thinh menyatakan: "Jika infrastruktur transportasi Kota Ho Chi Minh menerima sumber daya yang cukup sejak awal—finansial, manusia, dan material—maka waktu pembangunannya akan dipersingkat secara signifikan. Kami berharap Kota Ho Chi Minh akan berkembang pesat dan luar biasa."
Jangan menunda atau menghambat kemajuan.
Menanggapi rute yang akan dilalui Metro Line 2 saat ini, Ibu Hoa Hoa menyatakan kekhawatiran tentang tekanan lalu lintas harian setelah proyek tersebut mulai dibangun: "Selama jam sibuk dari pagi hingga sore, orang-orang dari daerah sekitarnya yang pergi ke pusat kota untuk bekerja, mengantar anak-anak mereka ke sekolah... biasanya menggunakan satu-satunya jalan utama, Jalan Cach Mang Thang Tam. Sudah melelahkan karena kemacetan, jadi akan sangat bagus jika ada Metro Line 2; pasti akan lebih mudah. Semoga pembangunannya tidak berlarut-larut atau tertunda."
Senada dengan pendapat tersebut, Bapak Phuc Lap mencatat: "Dengan panjang lebih dari 11 km, perkiraan waktu konstruksi 5 tahun, dan sebagai proyek kunci, jika unit konstruksi dan koordinator proyek tidak mempertimbangkan dengan cermat opsi pengalihan lalu lintas dan perencanaan rute, tekanan lalu lintas di rute dari stasiun Tan Binh ke pasar Ben Thanh tidak akan mudah. Semoga Kota Ho Chi Minh memiliki rencana khusus."
Menurut informasi dari MAUR, pada fase awal pengoperasian, Jalur 2 dapat mengangkut 140.000 penumpang per hari, hampir tiga kali lipat jumlah penumpang yang saat ini menggunakan Jalur 1. Kota Ho Chi Minh menargetkan agar transportasi penumpang umum melalui kereta api perkotaan dapat memenuhi 20-30% kebutuhan perjalanan masyarakat pada tahun 2030, 35-50% pada tahun 2035, dan 50-60% pada tahun 2045.
"Dengan mekanisme baru dan tindakan tegas dari pemerintah kota, diharapkan jalur metro 2 akan berjalan sesuai jadwal atau bahkan lebih cepat dari jadwal. Namun, selama pelaksanaannya, kita juga perlu belajar dari pengalaman jalur metro 1 untuk menghindari kesalahan," komentar Dung Le Viet.
Setiap jalur metro sedang dibangun dan diselesaikan sesuai jadwal, yang merupakan harapan masyarakat.
Dieu Hoang
* Kami meminta Anda untuk fokus menyelesaikan ini secepat mungkin, karena rute ini sangat penting mengingat lebarnya yang sempit, kepadatan penduduk yang tinggi, dan tekanan lalu lintas yang sudah signifikan setiap harinya.
Ngo Cuong
* Saya perhatikan bahwa naik dan turun dari stasiun Ben Thanh di jalur metro 1 ke stasiun bawah tanah sangat sulit dan membutuhkan berjalan kaki, karena tidak ada lift. Saya menyarankan agar stasiun bawah tanah di jalur metro 2 memiliki lift atau eskalator.
Tempat
Sumber: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm
Komentar (0)