Tips optimal untuk pemilik mobil yang menggunakan bensin E10.

Para ahli menegaskan bahwa sebagian besar kendaraan dapat menggunakan E10 jika dirawat dengan benar, sementara pihak berwenang berkomitmen untuk memantau kualitas secara ketat di seluruh sistem.

Sebagai salah satu orang pertama yang menggunakan bensin E10 setelah diadopsi secara luas, Ibu Thy (yang tinggal di kelurahan Trung My Tay, Kota Ho Chi Minh) mengatakan bahwa sebelum mengisi bahan bakar, ia disarankan oleh petugas SPBU untuk tidak membiarkan tangki bahan bakar terlalu kosong dan menghindari masuknya air ke dalam tangki.

Perawatan kendaraan proaktif

Sepeda motor yang digunakan Ibu Thy dibeli pada tahun 2004, dan selama bertahun-tahun hanya menjalani perawatan minimal, terutama penggantian oli rutin dan perbaikan ketika muncul masalah. Karena itu, ia merasa khawatir ketika beralih ke bensin E10.

Warga di Kota Ho Chi Minh mengisi bahan bakar dengan bensin E10.

"Setelah seharian menggunakan bensin E10, mobil masih berfungsi normal, tanpa tanda-tanda yang tidak biasa. Namun, saya tetap terus memantaunya," kata Ibu Thy.

Bagi Bapak Duc (yang tinggal di lingkungan An Lac), penggunaan bensin E10 belum dimulai karena mobilnya masih memiliki sedikit bensin mineral di tangki. Namun, untuk mempersiapkan peralihan tersebut, beliau telah secara proaktif merawat mobilnya dengan lebih teliti, mengganti busi, memeriksa paking, saluran bahan bakar, dan beberapa bagian karet yang berisiko mengalami kerusakan.

Orang-orang sebaiknya memeriksa dan merawat sepeda motor mereka sebelum menggunakan bensin E10.

Menurut Profesor Madya, Dr. Do Van Dung - Ketua Asosiasi Otomotif dan Peralatan Tenaga Kota Ho Chi Minh, mantan Rektor Universitas Teknologi dan Pendidikan Kota Ho Chi Minh, sejak bensin E10 diujicobakan dan kemudian diterapkan secara luas di Vietnam, reaksi para pengguna selalu cukup beragam.

Beberapa pengguna melaporkan pengoperasian kendaraan yang lancar dan hanya sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar. Namun, banyak pengguna lain mengalami masalah seperti kesulitan menghidupkan mesin, kehilangan tenaga, mesin tiba-tiba mati, performa mesin lemah, lampu indikator kerusakan menyala, atau konsumsi bahan bakar berlebihan.

Apakah ini hanya soal "keberuntungan atau kebetulan"?

Menurut Profesor Madya Dr. Do Van Dung, perbedaan ini bukan berasal dari keberuntungan atau persepsi subjektif, melainkan dari penyebab teknis yang cukup jelas.

Penyebab pertama terletak pada sistem penyimpanan bahan bakar di SPBU. Etanol dalam bensin E10 memiliki sifat higroskopis yang kuat, mudah menyerap kelembapan dari lingkungan melalui celah dan sistem ventilasi tangki penyimpanan. Ketika jumlah air yang terkumpul melebihi batas yang diizinkan, etanol dan air akan terpisah menjadi lapisan yang berbeda dan mengendap di dasar tangki, sementara bensin yang lebih ringan mengapung ke atas.

Faktanya, banyak tangki penyimpanan bahan bakar di Vietnam sebelumnya dirancang untuk bensin E0 tradisional dan belum ditingkatkan agar kompatibel dengan bioetanol E10. Hal ini meningkatkan risiko pemisahan air.

Untuk kendaraan yang lebih tua, pemilik harus memeriksa dan membersihkan tangki bahan bakar, mengganti filter bahan bakar, dan memeriksa saluran bahan bakar serta segel karet sebelum menggunakan E10 secara teratur.

Jika orang mengisi bahan bakar saat tangki baru penuh atau saat tingkat konsumsi tinggi, bahan bakar biasanya konsisten dan kecil kemungkinannya menimbulkan masalah. Sebaliknya, dengan tangki yang sudah lama tidak digunakan, nosel pompa dapat menyedot air dan endapan etanol di bagian bawah. Ketika campuran ini masuk ke mesin, kendaraan rentan mengalami masalah seperti sulit dihidupkan, kehilangan tenaga, mogok di tengah jalan, atau performa yang lemah.

Iklim panas dan lembap di Vietnam semakin memperumit masalah ini, karena kelembapan yang tinggi menyebabkan tangki menyerap air lebih cepat.

Selain itu, etanol memiliki sifat pembersih yang kuat. Ketika dimasukkan ke dalam kendaraan tua yang belum dibersihkan secara menyeluruh, etanol dapat melarutkan kotoran dan karat yang telah menumpuk selama bertahun-tahun di dalam tangki bahan bakar. Kotoran ini kemudian terbawa bersama bahan bakar ke dalam sistem, menyumbat filter bahan bakar, injektor, atau karburator, menyebabkan kendaraan kehilangan tenaga, mengurangi kinerja, dan mengonsumsi lebih banyak bahan bakar.

Selain itu, etanol juga memengaruhi komponen karet dan logam. Pada kendaraan yang lebih tua, gasket karet, segel, atau saluran bahan bakar dapat membengkak, menjadi rapuh, atau lebih cepat rusak. Ketika bercampur dengan air, etanol juga mempercepat korosi dan karat pada bagian logam dalam sistem bahan bakar.

Menurut pakar ini, model mobil yang lebih baru biasanya dirancang oleh pabrikan agar kompatibel dengan etanol, sehingga mengalami lebih sedikit masalah. Sementara itu, kendaraan lama yang belum diperiksa atau dibersihkan sistem bahan bakarnya sebelum beralih ke E10 paling rentan terhadap kerusakan.

Bahan bakar bioetanol E10 dijual di semua SPBU di Kota Ho Chi Minh.

Untuk meminimalkan risiko, pengguna sebaiknya memprioritaskan pengisian bahan bakar di SPBU yang ramai untuk mengurangi waktu bahan bakar berada di dalam tangki; dan menghindari membiarkan kendaraan dalam keadaan diam terlalu lama ketika tangki penuh dengan bensin E10. Untuk kendaraan yang lebih tua, pemilik harus memeriksa dan membersihkan tangki bahan bakar, mengganti filter bahan bakar, dan memeriksa saluran bahan bakar dan segel karet sebelum menggunakan bensin E10 secara teratur.

Pantau kualitas bensin dengan cermat.

Menanggapi kekhawatiran masyarakat, Bapak Nguyen Khac Hieu, Wakil Kepala Departemen Manajemen Energi Dinas Perindustrian dan Perdagangan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa transisi ke jenis bahan bakar baru dapat dimengerti dan pihak berwenang telah mempersiapkannya secara proaktif sejak tahap awal.

Menurut Bapak Hieu, saat ini, jumlah bisnis yang berlisensi untuk mencampur bensin E10 di seluruh negeri kurang dari 10. Semuanya adalah bisnis berskala besar di industri perminyakan, dengan proses manajemen yang ketat dan pengalaman luas dalam pencampuran bahan bakar. Berkat hal ini, badan pengatur dapat dengan mudah melacak asal usul dan menentukan tanggung jawab jika terjadi masalah kualitas.

Dinas Perindustrian dan Perdagangan Kota Ho Chi Minh bekerja sama erat dengan Dinas Sains dan Teknologi untuk memantau kualitas bensin E10 di pasaran. Jika terdapat penyimpangan, pihak berwenang terkait akan melakukan inspeksi dan mengambil tindakan segera terhadap pihak yang terlibat.

Perlu dicatat, Satuan Pengelola Pasar Kota Ho Chi Minh memiliki jadwal tugas 24/7 untuk memantau aktivitas bisnis bensin dan minyak di seluruh kota. Warga yang mendeteksi tanda-tanda pelanggaran dapat melaporkannya langsung melalui saluran telepon Departemen Perindustrian dan Perdagangan atau Sub-departemen Pengelolaan Pasar untuk penerimaan dan penanganan tepat waktu.

Bapak Hieu menambahkan bahwa sejak Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengeluarkan Surat Edaran No. 50/2025, Kota Ho Chi Minh telah secara proaktif bekerja sama dengan para pedagang dan distributor utama untuk meninjau seluruh sistem infrastruktur yang melayani bisnis bensin E10.

Saat ini, kota tersebut memiliki dua perusahaan produksi minyak bumi, 12 pedagang grosir, 65 distributor, 425 agen, dan 1.176 gerai ritel yang melayani lebih dari 14 juta orang. Pada dasarnya, para pedagang memiliki infrastruktur yang diperlukan untuk meluncurkan bisnis bensin E10.

Sumber: https://znews.vn/mach-nuoc-toi-uu-cho-chu-xe-dung-xang-e10-post1656276.html