Membuka konektivitas antarwilayah

Serangkaian proyek untuk memperluas gerbang dan menghubungkan perdagangan dengan provinsi dan kota tetangga diharapkan menjadi pendorong utama pembangunan ekonomi Kota Ho Chi Minh serta seluruh wilayah ekonomi selatan.

Bukalah gerbangnya.

Badan Manajemen Proyek untuk Investasi dan Konstruksi Pekerjaan Transportasi (PMB) baru saja membuka cabang terowongan N2 dari proyek konstruksi jalan layang persimpangan An Suong untuk lalu lintas, setelah cabang N1, yang membentang dari pusat kota ke Distrik Cu Chi, sepanjang 445 meter, dimulai pada Maret 2017 dan selesai - dibuka untuk lalu lintas pada Maret 2018.

Dari segi perdagangan, permintaan transportasi antara Kota Ho Chi Minh dan provinsi-provinsi di kawasan ekonomi utama semakin meningkat, yang menyebabkan kemacetan. Kemacetan ini merupakan alasan utama mengapa biaya pengangkutan barang dari Kota Ho Chi Minh ke provinsi lain lebih tinggi dibandingkan di negara lain. Hal ini membuat barang ekspor kurang kompetitif, yang secara signifikan berdampak pada perekonomian kota serta pembangunan ekonomi seluruh kawasan.

Dokter Nguyen Ba Hoang

Mungkin Anda juga suka

Model pemerintahan lokal dua tingkat: Pelajaran dari Cao Bang dan persyaratan untuk daerah pegunungan dan perbatasan.Pada seminar "Meninjau kembali satu tahun pelaksanaan model pemerintahan daerah dua tingkat di Provinsi Cao Bang" yang diselenggarakan oleh Komite Rakyat Provinsi Cao Bang dan Surat Kabar Tentara Rakyat, Dr. Nguyen Thi Viet Nga, Wakil Kepala delegasi khusus Majelis Nasional Kota Hai Phong, mempresentasikan makalah berjudul "Struktur organisasi dan personel pemerintahan daerah dua tingkat setelah satu tahun beroperasi: dari pengalaman praktis Cao Bang dan persyaratan untuk daerah pegunungan dan perbatasan".

Dewan Rakyat Distrik Phu Dien telah mengesahkan beberapa resolusi penting yang menguraikan arah pembangunan untuk periode 2026-2030.Pada tanggal 25 Juni, Dewan Rakyat Distrik Phu Dien, periode II, 2026-2031, mengadakan sidang ketiganya (sidang tengah tahun reguler 2026) untuk mengevaluasi hasil pelaksanaan tugas-tugas pembangunan sosial-ekonomi, pertahanan nasional, dan keamanan dalam enam bulan pertama tahun 2026; dan untuk mempertimbangkan serta memutuskan banyak isu penting untuk memandu pembangunan daerah di periode baru.

Hampir 45,5 triliun VND akan diinvestasikan pada ruas jalan tol Duc Hoa-My An yang memiliki panjang hampir 64 km.Proyek jalan tol Duc Hoa-My An, jika diinvestasikan, secara bertahap akan melengkapi poros transportasi strategis Utara-Selatan di Barat, memperkuat konektivitas antara wilayah Delta Mekong dan Kota Ho Chi Minh.

Cabang N2, yang membentang dari Distrik Cu Chi ke pusat kota, memiliki panjang 385 meter. Pembangunan 11 dari 18 bagian terowongan selesai pada Desember 2018, tetapi kemudian dihentikan sementara menunggu pembebasan lahan. Pada pertengahan Oktober 2019, Distrik Hoc Mon (Kota Ho Chi Minh) menyerahkan seluruh lokasi untuk memungkinkan relokasi infrastruktur teknis dan perluasan Jalan Raya Nasional 22. Setelah 5 bulan pembangunan intensif, cabang terowongan N2 selesai dibangun, memenuhi persyaratan teknis dan estetika. Departemen Perhubungan mengizinkan pembukaannya untuk lalu lintas pada 15 Juli untuk melayani warga dan kendaraan, memastikan arus lalu lintas yang lebih aman dan nyaman melalui persimpangan ini. Item proyek yang tersisa, seperti perbaikan trotoar, renovasi ruang hijau, dan penyelesaian permukaan jalan di area bundaran An Suong (di atas terowongan), akan difokuskan oleh unit terkait untuk menyelesaikan seluruh proyek pada bulan September.

Proyek terowongan bawah tanah N1 dan N2 di persimpangan An Suong memiliki total investasi sebesar 514 miliar VND. Persimpangan tiga tingkat di pintu masuk barat laut ini dianggap sebagai salah satu dari enam proyek utama Kota Ho Chi Minh dalam mengatasi kemacetan lalu lintas, karena menghubungkan banyak arteri lalu lintas utama seperti Jalan Raya Nasional 1, Jalan Raya Nasional 22, Jalan Truong Chinh, dan dekat dengan Terminal Bus An Suong.

“Setelah seluruh proyek selesai, persimpangan An Suong akan terdiri dari tiga tingkat: tingkat bawah tanah untuk kendaraan yang melaju dari Jalan Truong Chinh ke Jalan Raya Nasional 22 dan sebaliknya; tingkat atas dengan bundaran pusat dan lampu lalu lintas untuk kendaraan yang memasuki bundaran untuk berbelok kiri atau kanan; dan jalan layang untuk kendaraan yang melaju lurus di sepanjang Jalan Raya Nasional 1. Hal ini akan mengurangi kemacetan lalu lintas di dalam persimpangan, menstabilkan arus lalu lintas, dan memastikan lalu lintas yang lebih aman, sesuai dengan tujuan proyek,” kata seorang perwakilan dari Dewan Manajemen Proyek.

Sebelumnya, terowongan di Jalan Raya Nasional 1, yang melewati persimpangan Kawasan Budaya dan Wisata Suoi Tien (Distrik 9) - Universitas Nasional (bagian dari proyek perluasan Jalan Raya Hanoi), secara resmi dibuka untuk lalu lintas setelah lebih dari 3,5 tahun pembangunan. Dengan 8 lajur utama, belum termasuk 6 lajur paralel di kedua sisinya, ini adalah salah satu jalan raya nasional terluas di negara ini, yang paling sesuai dengan kebutuhan transportasi dan transit barang antara provinsi-provinsi timur, Kota Ho Chi Minh, dan provinsi-provinsi barat daya.

Di kawasan gerbang selatan, proyek pembangunan persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrik 7), dengan total investasi lebih dari 830 miliar VND, juga sedang dibangun secara mendesak dan diharapkan selesai pada tahun 2023, sehingga dapat mengurangi kemacetan lalu lintas di selatan Saigon.

Meningkatkan konektivitas antarprovinsi.

Profesor Madya Dr. Nguyen Ba Hoang, Wakil Rektor Universitas Transportasi Kota Ho Chi Minh, menilai bahwa pembentukan dan pengoperasian persimpangan utama di banyak area gerbang tidak hanya mengurangi kemacetan lalu lintas di jalur arteri utama yang menghubungkan berbagai wilayah, tetapi juga meningkatkan estetika perkotaan dan berkontribusi mengurangi beban pada jaringan lalu lintas dalam kota. Namun, di samping membuka gerbang-gerbang tersebut, menyelesaikan perencanaan banyak proyek perluasan dan menghubungkan jalur lalu lintas antarwilayah merupakan tugas yang mendesak.

Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh mengakui bahwa koneksi antara sistem transportasi perkotaan kota ini dengan sistem transportasi daerah tetangga di kawasan ekonomi utama selatan masih kurang dan menghadapi banyak kesulitan.

Secara spesifik, jaringan jalan tidak memadai, sehingga membatasi kapasitas lalu lintas; Jalan Lingkar 2 belum selesai, Jalan Raya Nasional 1, 13, 22, dan 50 belum diperluas sesuai rencana, dan Jalan Lingkar 3 dan 4, serta sistem jalan tol radial (Kota Ho Chi Minh - Moc Bai, Kota Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa) belum diinvestasikan. Akibatnya, volume kendaraan transit yang besar masih melewati pusat kota, membebani sistem lalu lintas yang ada dan menghambat konektivitas lalu lintas antara Kota Ho Chi Minh dan provinsi lain, serta antar provinsi di wilayah ekonomi utama selatan.

Baru-baru ini, dalam pertemuan antara Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh dan Provinsi Long An, kedua pihak menyepakati daftar 23 jalan penting yang menghubungkan kedua wilayah tersebut yang membutuhkan investasi prioritas dalam waktu dekat. Dari jumlah tersebut, 12 jalan yang sudah ada perlu diperlebar, 8 jalan perlu segera diimplementasikan sesuai rencana, dan 3 jalan perlu dipelajari untuk dimasukkan dalam rencana tersebut.

Secara spesifik, Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh dan Long An sepakat untuk mempelajari perpanjangan jalan Vo Van Kiet dari Kota Ho Chi Minh ke Kawasan Industri Hai Son - Tan Do (Distrik Duc Hoa, Long An); perluasan Jalan Raya Nasional 50 dari Distrik Binh Chanh (Kota Ho Chi Minh) yang menghubungkan dengan Distrik Can Giuoc (Long An) menjadi 34 m (6 lajur), disinkronkan dengan bagian yang melewati provinsi Long An; dan investasi dalam pembangunan jalan paralel dengan Jalan Raya Nasional 50 dari jalan Pham Hung (Distrik Binh Chanh) ke Long An mulai tahun 2021 - 2025...

Selain itu, Kota Ho Chi Minh dan Long An juga akan mempelajari kemungkinan pembukaan jalan baru di barat laut, sepanjang kurang lebih 19,8 km, dimulai dari Jalan Raya Nasional 1 (Binh Tan) dan berakhir di Jalan Lingkar 4 dekat kota Hau Nghia (Long An), dengan lebar 6 lajur. Ini adalah jalur lalu lintas yang sangat penting yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan provinsi Long An dan provinsi-provinsi lain di Delta Mekong. Setelah selesai, rute ini akan mengurangi kemacetan lalu lintas di Jalan Provinsi 9 dan 10 yang ada, meningkatkan arus lalu lintas, dan menciptakan fondasi bagi pengembangan wilayah ekonomi utama selatan.

Penyelesaian Jalan Lingkar 2, pembangunan jalan tol Ho Chi Minh City - Moc Bai ( Tay Ninh ), dan penghapusan jalur akses tunggal di Jalan Raya Nasional 22 juga termasuk dalam daftar proyek mendesak yang sedang diupayakan oleh Kota Ho Chi Minh untuk dipercepat tahun ini agar selesai pada periode 2021-2025.

"Berbagi beban" dengan menggunakan transportasi kereta api dan air.

Mungkin Anda juga suka

Konektivitas regional terus berkembang pesat.Bersamaan dengan rencana untuk meningkatkan konektivitas jalan Le Van Luong, Kota Ho Chi Minh sedang gencar melaksanakan serangkaian proyek transportasi antarwilayah lainnya.

Situasi warga Vietnam setelah kebakaran pusat perbelanjaan di Rusia.Pada sore hari tanggal 25 Juni, dalam konferensi pers rutin, VietNamNet meminta Kementerian Luar Negeri untuk memperbarui informasi dan langkah-langkah perlindungan bagi warga negara Vietnam yang terdampak kebakaran di pusat perbelanjaan Sadovod (Rusia).

Penandatanganan peraturan tentang koordinasi di bidang pertahanan, keamanan, dan urusan luar negeri.Penandatanganan Peraturan Koordinasi antara Komite Pertahanan Nasional, Keamanan dan Luar Negeri dengan Kementerian Pertahanan Nasional, Kementerian Keamanan Publik, dan Kementerian Luar Negeri semakin meningkatkan mekanisme koordinasi menuju sinkronisasi dan efektivitas yang lebih besar.

Selama proses penelitian dan penyesuaian perencanaan kota Ho Chi Minh hingga tahun 2030 dan dengan visi hingga tahun 2050, para ahli dan pemimpin kota sepakat bahwa Ho Chi Minh City harus memprioritaskan investasi dalam pengembangan kereta api untuk meningkatkan konektivitas dan transportasi barang. Pada saat yang sama, mereka menekankan perlunya mempromosikan transportasi jalur air, mengkoordinasikan transportasi jalan raya dan jalur air pedalaman untuk memanfaatkan 1.000 km jalur sungai yang saat ini terabaikan, sehingga mengurangi tekanan pada transportasi jalan raya.

Menurut Profesor Madya Dr. Nguyen Ba Hoang, pengalaman dari negara lain menunjukkan bahwa untuk meningkatkan kapasitas pengangkutan barang dan mengurangi biaya, perlu dikembangkan transportasi kereta api dan jalur air. Transportasi jalan raya mahal, memakan waktu, rawan kemacetan, dan memiliki biaya pemeliharaan jalan yang tinggi. Belum lagi, pengembangan transportasi jalan raya yang berlebihan tidak layak karena meningkatnya risiko kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu, jalur kereta api khusus harus dibangun ke pelabuhan Cai Mep dan Cat Lai, dikombinasikan dengan pelabuhan pedalaman untuk memanfaatkan sepenuhnya transportasi jalur air. “Kota Ho Chi Minh harus meninjau perencanaannya, dan rute apa pun yang perlu diperluas atau diperpanjang harus diimplementasikan sedini mungkin. Rute jalan tambahan perlu dipertimbangkan dan direncanakan dengan cermat untuk memastikan keselarasan antara berbagai moda transportasi. Penekanan khusus harus diberikan pada prioritas transportasi kereta api dan jalur air dalam sistem transportasi antarwilayah,” kata Dr. Hoang.

Sumber: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm