Membuka jalan bagi pembangunan Quang Nam

Jalan Vo Chi Cong (bagian dari jalan pesisir Vietnam) membentang di sepanjang Teluk An Hoa, melintasi komune Nui Thanh yang baru. Foto: CONG TU

Sejarah yang gemilang

Setelah keberhasilan Revolusi Agustus, pada 28 Agustus 1945, Presiden Ho Chi Minh menandatangani dekrit untuk membentuk Kementerian Transportasi dan Pekerjaan Umum. Sejak saat itu, setiap tanggal 28 Agustus ditetapkan sebagai Hari Nasional Industri Transportasi Vietnam.

Di Quang Nam, pada bulan Agustus 1946, Asosiasi Pekerja Keselamatan Nasional Provinsi mengadakan kongres di Hoi An dan memutuskan untuk memobilisasi para pekerja agar berpartisipasi dalam membangun pemerintahan, mengembangkan keanggotaan, dan membangun serikat pekerja berbasis industri. Dengan semangat tersebut, lahirlah serikat pekerja vertikal untuk perkeretaapian, otomotif, dan perkapalan.

Perang perlawanan nasional meletus, para pekerja di sektor transportasi melakukan perlawanan bumi hangus, ikut serta memindahkan barang dan perlengkapan ke pangkalan belakang.

Setelah tentara Prancis memperluas pendudukannya, Quang Nam memiliki dua zona berbeda: zona bebas di Selatan dan zona pendudukan musuh di Utara. Di zona bebas, musuh terus-menerus menggunakan pesawat untuk mengebom dan menembaki jalur air, jalan, gudang, dan pelabuhan dalam upaya memutus jalur lalu lintas kami.

Masyarakat bersuka cita pada hari peresmian Jembatan An Binh, yang menghubungkan rute DT609C dengan Jalan Raya Nasional 14B. Foto: CONG TU

Sejak tahun 1947, sistem transportasi di wilayah yang dibebaskan telah dipulihkan secara bertahap. Pada tahun 1949, kami memobilisasi sektor swasta untuk mendirikan perusahaan mobil dan memperbaiki banyak jalan.

Sektor transportasi wilayah Quang berpartisipasi aktif dalam pengangkutan makanan, perbekalan, dan senjata ke medan perang. Pada musim dingin-semi tahun 1953-1954, Inter-zona 5 membuka beberapa koridor lagi ke Dataran Tinggi Tengah, termasuk dua koridor yang melintasi wilayah Quang.

Koridor pertama membentang dari Quang Ngai ke Tra Bong melalui komune Tra My hingga Dak Glei (dahulu Kon Tum ). Koridor kedua membentang dari dataran Quang melalui Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra, hingga Dak Glei.

Pada tahun 1967, koridor jalur air naik dan turun Sungai Thu Bon ke Ba Huynh, Ba Xa; dari Sungai Tranh ke Tra My, yang menghubungkan dataran, pantai hingga pegunungan dibentuk.

“
Sektor transportasi Quang Nam saat ini memiliki ratusan rute transportasi penumpang intraprovinsi, antarprovinsi, dan internasional. Transportasi barang tidak hanya melalui jalan darat, tetapi juga melalui jalur air. Da Nang saat ini memiliki 2 bandara, di mana Bandara Da Nang merupakan bandara internasional. Bandara Chu Lai sedang mempertimbangkan investasi untuk menjadi bandara internasional.

Pada tanggal 30 Agustus 1968, Komite Partai Provinsi Quang Nam memutuskan untuk membentuk Komite Transportasi Quang Nam dengan 493 perwira dan prajurit; menunjuk kawan Pham Tham (alias Sau Do) sebagai Ketua Komite.

Proyek Transportasi 1968-1969 dibangun dengan tugas inti: Transportasi merupakan sektor ekonomi yang sangat penting dalam keseluruhan perekonomian nasional, terutama selama masa perlawanan untuk merebut kembali kemerdekaan dan kebebasan negara. Jika transportasi terhenti, semua kegiatan sosial juga akan terhenti.

Melalui proses pembangunan, pengembangan dan berbagai pencapaian, pada tanggal 27 Februari 2002, Presiden menganugerahkan gelar Pahlawan Angkatan Bersenjata Rakyat kepada Dewan Transportasi Quang Nam, pendahulu Departemen Transportasi (sekarang Departemen Konstruksi).

Wisatawan menuju Pulau Cu Lao Cham dengan speedboat pada rute Hoi An - Cu Lao Cham. Foto: CONG TU

Pengembangan jalan

Bapak Truong Van Can, mantan Direktur Departemen Transportasi Quang Nam (kini Departemen Konstruksi Da Nang), menyampaikan bahwa setelah 80 tahun, penampilan sektor transportasi Quang Nam telah berubah total. Kini, kota (baru) Da Nang memiliki jalan raya, rel kereta api, jalur air, dan jalur udara.

Industri ini telah memobilisasi banyak sumber modal investasi untuk membangun, meningkatkan, dan memperluas jalan perkotaan, jalan provinsi, dan jalan raya nasional.

Banyak jalan arteri yang membentang vertikal dan horizontal telah dibuka. Biasanya, jalan pesisir Vietnam, yaitu ruas yang melewati Da Nang, membentang dari Pantai Utara (Semenanjung Son Tra) hingga pintu masuk Bandara Chu Lai. Jalan Raya Nasional 40B dimulai di Pantai Tam Thanh dan berbatasan dengan Jalan Ho Chi Minh (di kawasan Kon Tum lama).

Jalur lingkar Selatan, Barat, dan Utara yang telah dan sedang dibangun akan melengkapi sistem jalur lingkar; menghubungkan jaringan lalu lintas kota dengan wilayah Dataran Tinggi Tengah melalui Jalan Raya Nasional 1, Jalan Raya Nasional 14B, dan Jalan Ho Chi Minh.

Di pusat kota, jalan-jalan yang ada diperluas untuk memastikan kelancaran lalu lintas dan memperindah kota ke arah yang modern dan beradab. Oleh karena itu, Jalan Dien Bien Phu diperluas untuk kedua kalinya menjadi 45 m dengan 8 lajur.

Jalan Dien Bien Phu diperluas, dengan jembatan layang di persimpangan Hue yang melintasi jalur kereta api Utara-Selatan. Foto: XUAN SON

Jalan layang persimpangan Hue di Jalan Dien Bien Phu membantu mengatasi kemacetan lalu lintas dan menjamin keselamatan lalu lintas antara jalan dalam kota, Jalan Raya Nasional 1, dan jalur kereta api Utara-Selatan.

Di selatan, jalan layang Tam Hiep 2 lantai, yang dibangun dengan investasi dari Truong Hai Group Corporation, telah menghilangkan konflik lalu lintas antara Jalan Raya Nasional 1, jalur kereta api Utara-Selatan, jalan akses ke jalan tol Da Nang-Quang Ngai, dan arus kendaraan yang masuk dan keluar pabrik dan pelabuhan di Zona Ekonomi Terbuka Chu Lai.

Selain Jalan Raya Nasional 1 yang diperluas di bawah model BOT, jalan arteri nasional lainnya yang melewati kota tersebut telah menerima perhatian investasi dari Pemerintah Pusat, seperti Jalan Tol Da Nang - Quang Ngai dan Jalan Tol La Son - Tuy Loan.

Dalam sejarah industri, gerakan membangun lalu lintas pedesaan telah berkembang pesat, menghasilkan ribuan kilometer jalan yang diperkuat dengan motto "Negara dan rakyat bekerja bersama", yang berkontribusi dalam memecahkan berbagai masalah mendesak di daerah pedesaan; berhasil membangun komunitas pedesaan baru.

Sejarah gemilang industri transportasi Quang Nam berlanjut dengan pembangunan jembatan melintasi sungai Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon, dan Truong Giang...

Apakah Anda ingat lebih dari 25 tahun yang lalu, menyeberangi Sungai Han sangat sulit karena tidak ada jembatan; Anda hanya bisa pergi dengan feri, kapal feri atau melalui jalan darat melalui Jembatan Nguyen Van Troi, puluhan kilometer jauhnya.
Kedua tepi sungai itu bagaikan dunia yang berbeda. Sementara Tepi Barat ramai dan padat, Tepi Timur tenang, dengan permukiman kumuh sementara di sepanjang sungai, tempat orang-orang berjuang mencari nafkah.
Pada tanggal 29 Maret 2000, jembatan gantung Sungai Han yang unik di negara ini diresmikan, menghapus keterpencilan dan "mengubah wajah" tepi Timur.

Komentar (0)