Meningkatkan perekonomian maritim

Pelabuhan-pelabuhan bernilai miliaran dolar mengubah lanskap destinasi di Vietnam Tengah. Dengan integrasi dan konektivitas yang mulus di ruang baru ini, status tersebut semakin ditingkatkan...

Mengidentifikasi keterkaitan strategis

Dalam konteks restrukturisasi ekonomi maritim nasional, Kota Da Nang muncul sebagai penghubung strategis dalam rantai logistik maritim Vietnam Tengah. Pergerakan investasi di Pelabuhan Lien Chieu dan Pelabuhan Chu Lai tidak hanya memperluas ruang ekonomi maritim tetapi juga membentuk kembali posisi wilayah Tengah pada peta maritim nasional.

Pelabuhan Chu Lai menerima kapal-kapal dengan bobot puluhan ribu ton.

FOTO: THACO

Ekonomi maritim Da Nang sedang ditulis ulang dengan pola pikir "kota pelabuhan," bukan hanya "kota wisata ." Selama bertahun-tahun, Pelabuhan Tien Sa telah memainkan peran penting sebagai gerbang maritim untuk kawasan ini, tetapi potensi pengembangannya semakin terbatas karena melayani kapal kargo dan kapal pesiar internasional. Hal ini menuntut pembentukan pusat pelabuhan baru yang mampu menghubungkan logistik regional.

Oleh karena itu, munculnya Pelabuhan Lien Chieu memiliki signifikansi strategis. Ini bukan sekadar proyek infrastruktur, tetapi dianggap sebagai titik balik yang akan membantu Da Nang memposisikan kembali perannya dalam rantai pasokan regional. Menurut rencana, pelabuhan ini akan menjadi pelabuhan air dalam modern terkemuka di Vietnam Tengah, dengan total investasi lebih dari 45.000 miliar VND (sekitar 1,76 miliar USD), termasuk sistem terminal kontainer, gudang, pusat logistik, dan koneksi kereta api, yang mampu menerima kapal kontainer hingga 18.000 TEU. Serangkaian proyek logistik satelit sedang dikembangkan di sekitar area Lien Chieu.

Baru-baru ini, Viettel Post Corporation memulai pembangunan Pusat Logistik Da Nang di Kawasan Industri Lien Chieu dengan investasi lebih dari 722 miliar VND, yang mengintegrasikan teknologi otomatisasi, penyimpanan dingin, dan pusat penyortiran modern. Dari perspektif geoekonomi, Lien Chieu memiliki keunggulan langka karena terletak di ujung koridor ekonomi Timur-Barat. Dengan sistem pelabuhan, kereta api, jalan tol, dan logistik yang tersinkronisasi, Da Nang dapat menjadi gerbang impor dan ekspor penting bagi seluruh Subwilayah Mekong Raya.

Sementara itu, di selatan kota, Chu Lai muncul sebagai pusat logistik industri yang terhubung dengan ekosistem manufaktur. Alih-alih berkembang sebagai kota berbasis jasa, Chu Lai telah memilih jalur yang berbeda: berfokus pada industri dan logistik sebagai intinya. Pelabuhan Internasional Chu Lai saat ini direncanakan sebagai pelabuhan Kelas I, memainkan peran kunci sebagai pusat regional di Vietnam Tengah dan Dataran Tinggi Tengah. Pengembangan Pelabuhan Chu Lai secara langsung terkait dengan ekosistem industri THACO dan Zona Ekonomi Terbuka Chu Lai, menciptakan model logistik siklus tertutup dari produksi dan transportasi hingga ekspor.

Sebelumnya, ekonomi maritim Vietnam Tengah terutama bergantung pada eksploitasi sumber daya alam seperti perikanan, budidaya perikanan, dan pariwisata. Kini, "ekonomi maritim modern" dipahami secara lebih luas, mencakup logistik, rantai pasokan, pelabuhan, industri pendukung, dan perdagangan internasional.

Para "pemain besar" telah terungkap.

Mungkin Anda juga suka

Dr. Do Thi Loan: 3 prasyarat agar Kota Ho Chi Minh menjadi kota metropolitan.Pengembangan infrastruktur, mekanisme mobilisasi sumber daya yang efektif, dan tata kelola perkotaan yang efisien adalah tiga kondisi penting bagi Kota Ho Chi Minh untuk mewujudkan tujuannya menjadi kota metropolitan yang berdaya saing internasional pada tahun 2050.

Dr. Nguyen Le Tuan: Mustahil untuk berlayar ke laut dengan 'perahu keranjang'."Tanpa investasi strategis dan berkelanjutan dalam penelitian, inovasi, dan penguasaan teknologi, Vietnam akan kesulitan untuk melangkah jauh dalam perjalanannya mencapai panggung global."

Ucapan belasungkawa disampaikan atas gempa bumi dahsyat di Venezuela.Setelah mengetahui tentang gempa bumi dahsyat pada tanggal 24 Juni yang menyebabkan banyak korban jiwa dan harta benda di kalangan rakyat Venezuela, pada tanggal 25 Juni, Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam mengirimkan pesan belasungkawa kepada Presiden sementara Republik Bolivarian Venezuela, Delcy Eloína Rodríguez Gómez, Pemerintah, dan rakyat Venezuela.

Setelah penggabungan, provinsi Quang Tri yang baru memiliki ruang ekonomi maritim yang luas dan berpotensi kaya, terbaik di Vietnam Tengah, dengan garis pantai yang membentang lebih dari 190 km. Hal ini memperluas ruang lingkup pembangunan dan menciptakan rantai keterkaitan maritim yang sinkron (pariwisata, pelabuhan, logistik, eksploitasi hasil laut, energi terbarukan).

Pelabuhan Internasional Vinh Tan

FOTO: QH

Ekonomi maritim Quang Tri sedang mengembangkan sistem infrastruktur berskala besar. Pelabuhan My Thuy, dengan total investasi sekitar 15.000 miliar VND, direncanakan memiliki 10 dermaga yang mampu menerima kapal hingga 100.000 DWT. Bersama dengan pelabuhan Hon La, yang terus memainkan peran kunci sebagai gerbang maritim utara provinsi yang baru dibentuk ini, dan sistem transportasi darat dan udara yang ada, Quang Tri diharapkan menjadi pusat logistik dan transshipment barang untuk wilayah Tengah Utara dan koridor ekonomi Timur-Barat.

Dung Quat (Quang Ngai) juga secara bertahap beralih dari model "pelabuhan untuk menerima dan mengirimkan barang" menjadi ekosistem logistik terintegrasi. Pelabuhan ini terhubung langsung dengan kawasan industri, fasilitas penyimpanan LNG, pusat logistik, jaringan transportasi antarwilayah, dan berorientasi untuk terhubung dengan Zona Ekonomi Gerbang Perbatasan Internasional Bo Y untuk membentuk koridor logistik Timur-Barat. Pada saat itu, barang-barang dari Laos Selatan, Kamboja Timur Laut, dan Dataran Tinggi Tengah akan berkumpul di Dung Quat untuk diekspor ke seluruh dunia.

Keunggulan terbesar Dung Quat terletak pada sistem pelabuhan air dalamnya, yang mampu menerima kapal dengan bobot mati 50.000 hingga 200.000 ton. Berkat kemampuannya untuk mengakomodasi kapal-kapal besar, barang-barang dari Dung Quat dapat diekspor langsung ke pasar di AS, Eropa, dan Asia Timur Laut tanpa harus melalui banyak pelabuhan transit, sehingga menghemat biaya transportasi sekitar 15-20%. Lebih penting lagi, dengan munculnya proyek-proyek energi bersih yang terkait dengan pelabuhan (seperti proyek pelabuhan, penyimpanan, dan terminal LNG Dung Quat, yang diharapkan dapat memasok gas pada akhir tahun 2027), hal ini dipandang sebagai langkah proaktif dalam merangkul tren global "logistik hijau".

Provinsi Khanh Hoa mengambil pendekatan baru dan berbeda dibandingkan dengan model zona ekonomi konvensional, dengan berkoordinasi dengan Kementerian Keuangan untuk mengembangkan proyek Zona Ekonomi Khusus Van Phong. Bapak Tran Minh Chien, Kepala Badan Pengelola Zona Ekonomi dan Kawasan Industri Provinsi Khanh Hoa, menyampaikan bahwa fokus pada pengembangan industri, logistik, pariwisata, dan kawasan perkotaan adalah tujuan utama Van Phong untuk berupaya menjadi salah satu dari 3 zona ekonomi terbaik di Vietnam. Dari situ, Van Phong bertujuan untuk menjadi salah satu pusat ekonomi maritim modern utama di kawasan dan negara.

Dengan investasi puluhan miliar USD yang telah mengalir masuk, Zona Ekonomi Van Phong tidak hanya menjadi penggerak bagi provinsi Khanh Hoa tetapi juga menjadi gerbang maritim strategis untuk seluruh wilayah Asia Tenggara dan Dataran Tinggi Tengah. Teluk Van Phong, dengan kedalaman rata-rata 20-27 meter, terlindung dari angin, tidak mengalami sedimentasi, dan terletak dekat dengan jalur pelayaran internasional – kondisi alam yang jarang ditemukan di teluk perairan dalam di Asia Tenggara. Inilah sebabnya mengapa Zona Ekonomi Van Phong seluas 150.000 hektar direncanakan sebagai pelabuhan transshipment internasional, pusat logistik, pusat industri maritim, dan kawasan perkotaan pesisir kelas atas, dengan harapan dapat memainkan peran kunci dalam logistik maritim untuk wilayah tersebut.

Dari hambatan logistik hingga poros pembangunan baru.

Terletak di komune Vinh Hao, provinsi Lam Dong (dahulu distrik Tuy Phong, provinsi Binh Thuan), tepat di perbatasan dengan wilayah Ca Na (Khanh Hoa), Pelabuhan Internasional Vinh Tan telah memantapkan dirinya sebagai "gerbang" strategis menuju zona ekonomi pesisir Selatan Tengah. Diinvestasikan oleh Pacific Group dengan lebih dari 2.300 miliar VND, Pelabuhan Internasional Vinh Tan mencakup total area lebih dari 165 hektar dengan 3 dermaga utama, mampu menampung kapal dari 50.000 DWT hingga 100.000 DWT, dan telah beroperasi sejak awal tahun 2020. Saat ini, pelabuhan menyediakan pergudangan, penanganan kargo, logistik, layanan pendukung, dan layanan bernilai tambah lainnya. Volume barang yang ditangani melalui pelabuhan cukup beragam, termasuk abu terbang untuk Pusat Pembangkit Listrik Vinh Tan, bijih ilmenit, garam curah, dan peralatan berukuran besar dan berat untuk proyek energi terbarukan.

Pemandangan Zona Ekonomi Van Phong

Mungkin Anda juga suka

Pelabuhan Chu Lai - Menghubungkan produk pertanian Vietnam ke pasar global.

Solusi untuk meningkatkan rantai nilai ekspor buah segar.

Kampus UFM Hue: Memperluas peluang pendidikan berkualitas tinggi di Vietnam Tengah.HNN - Pendirian cabang Universitas Keuangan dan Pemasaran (UFM) di Hue tidak hanya membuka lebih banyak peluang bagi mahasiswa di wilayah Tengah untuk mengakses pendidikan tinggi berkualitas, tetapi juga berkontribusi dalam menambah tenaga kerja berkualitas tinggi di daerah tersebut. Mengenai arah pengembangan cabang baru ini, reporter kami mewawancarai Assoc. Prof. Dr. Pham Tien Dat, Rektor cabang UFM Hue, tentang tujuan strategis, peluang, tantangan, dan harapan untuk masa depan.

FOTO: BA DUY

Dari sebuah proyek infrastruktur, Pelabuhan Internasional Vinh Tan secara bertahap bertransformasi menjadi pusat logistik sejati, di mana barang tidak hanya sekadar lewat tetapi juga diorganisir, disalurkan, dan dioptimalkan nilainya. Kini, pelabuhan ini mengemban misi baru: gerbang bagi barang yang menghubungkan provinsi Lam Dong ke laut lepas.

Selama bertahun-tahun, Dataran Tinggi Tengah dan wilayah Selatan Tengah menghadapi tantangan ekonomi berupa biaya logistik yang tinggi dan ketergantungan yang besar pada pelabuhan-pelabuhan yang jauh seperti Cai Mep - Thi Vai atau pusat-pusat transportasi utama. Munculnya Pelabuhan Internasional Vinh Tan telah menciptakan titik balik yang signifikan. Alih-alih harus menempuh jalan memutar yang panjang untuk mencapai laut, barang-barang dari Dataran Tinggi Tengah kini dapat langsung menuju daerah pesisir baru Lam Dong melalui jalur penghubung seperti Jalan Raya Nasional 28B dan Jalan Raya Nasional 27. Dengan demikian, Pelabuhan Internasional Vinh Tan tidak hanya menyelesaikan masalah biaya, tetapi juga berkontribusi pada restrukturisasi rantai pasokan seluruh wilayah.

Sumber: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm