Mengenang pelabuhan perdagangan Hoi An

Sebuah merek besar yang menawarkan "tempat perlindungan" bagi para pengusaha.

Menurut Profesor Madya Do Bang dari Masyarakat Sejarah Thua Thien Hue , ketika Tuan Nguyen Hoang dan gubernur Quang Nam, Nguyen Phuc Nguyen, menulis banyak surat yang menyerukan para pedagang asing untuk datang dan berdagang, Barat mengalihkan perhatiannya ke Timur. Pedagang Jepang dan Tiongkok datang ke Hoi An dan menetap di sana, membangun jalan-jalan dan menciptakan kawasan perkotaan yang sangat khas, perpaduan dari banyak budaya.

Lord Nguyen mengizinkan pedagang Jepang dan Tiongkok untuk memilih lokasi di dekat pelabuhan perdagangan Hoi An untuk mendirikan kota perdagangan dan tempat tinggal tetap. Sejak saat itu, dua distrik otonom dibentuk di Hoi An: satu untuk orang Jepang dan satu untuk orang Tiongkok. Mereka hidup terpisah, menunjuk pejabat mereka sendiri, dan mengikuti adat istiadat dan tradisi masing-masing negara.

Pada waktu itu di wilayah Quang Nam, Lord Nguyen juga menerima banyak kapal dagang Portugis dan Belanda untuk berdagang dan berencana untuk memberikan tanah seluas 3-4 mil kepada Portugis di dekat pelabuhan Da Nang untuk membangun sebuah kota dengan fasilitas dan hak istimewa yang serupa dengan yang telah diberikan Lord Nguyen kepada Jepang dan Tiongkok.

Informasi dari konferensi internasional tentang Hoi An pada tahun 1990 mengungkapkan bahwa, pada abad ke-17, lanskap perkotaan Hoi An didefinisikan sebagai berikut: Di sebelah timur adalah Kawasan Jepang, yang terletak di hilir sungai; di sebelah barat adalah Kawasan Cina, yang terletak di hulu sungai; di sebelah selatan adalah sungai besar (Sungai Thu Bon pada waktu itu); dan di sebelah utara adalah Kawasan Vietnam (Kawasan An Nam).

Kawasan Jepang terletak di lokasi desa Hoai Pho, sebuah desa kuno, sehingga bagian Sungai Thu Bon yang mengalir melalui Hoi An juga disebut Sungai Hoai. Nama tempat Faifo (nama yang diberikan kepada Hoi An oleh Prancis) juga berasal dari nama desa dan sungai tersebut. Desa Hoai Pho tercatat dalam buku O Chau Can Luc (1555). Pada abad ke-18, desa tersebut berganti nama menjadi Hoa Pho; kemudian diubah lagi menjadi desa Son Pho. Son Pho saat ini merupakan bagian dari komune Cam Chau, kota Hoi An.

Menurut Dr. Do Bang, orang Jepang membeli 20 hektar tanah di desa Hoai Pho dan An My untuk membangun jalan dan menetap di sana; mereka juga mendirikan sebuah kuil bernama Tung Bon. “Pada prasasti Pho Da Son Linh Trung Phat di Ngu Hanh Son (Da Nang), yang diukir pada tahun 1640 dan yang kami survei dan publikasikan pada tahun 1985, terdapat sembilan penyebutan tentang tempat tinggal orang Jepang dan satu penyebutan tentang tempat tinggal Tung Bon, di mana orang Jepang tinggal di Hoi An dan menyumbangkan banyak uang ke kuil ini. Ini adalah periode puncak kawasan Jepang di Hoi An, sehingga orang Barat menyebut Hoi An sebagai kota Jepang. Walikota pertama yang diakui pada tahun 1618 adalah Furamoto Yashiro; ada banyak walikota dengan kekuasaan besar di Dang Trong, seperti Simonosera. Seorang walikota bahkan ikut campur dengan Tuan Nguyen untuk memberikan perlakuan khusus kepada Alexandre de Rhodes selama periode ketika Katolik dilarang,” Profesor Madya Dr. Do Bang berbagi.

Banyak peninggalan mengungkapkan kehidupan dan gaya hidup makmur masyarakat Jepang di Hoi An, mulai dari pasar dan pelabuhan hingga kapal dan perahu, bahkan praktik penguburan masyarakat Jepang di sini: "Pada tahun 1981, kami juga menemukan empat makam kuno Jepang di Hoi An, yang juga mencatat tahun kematian pada dekade terakhir abad ke-17." (Menurut "Kota-kota Dang Trong di bawah kekuasaan Dinasti Nguyen," Dr. Do Bang)

Permukiman Jepang di Hoi An muncul dan berkembang pesat pada paruh pertama abad ke-17 dan berlangsung hingga akhir abad tersebut. Karena berbagai kebijakan embargo, orang Jepang terpaksa kembali ke negara asal mereka, sementara beberapa orang yang tersisa menikah dengan orang Tionghoa dan Vietnam, dan permukiman tersebut secara bertahap menghilang.

Pada tahun 1618, para pedagang Tionghoa mulai berkumpul di Hoi An. Selain plakat horizontal bertuliskan "Thien Khai - Tan Dau year" (1621) milik sebuah keluarga Tionghoa di Jalan Tran Phu, yang dianggap sebagai artefak tertua di kawasan Tionghoa.

Dokumen-dokumen juga menunjukkan bahwa selama masa kejayaan kawasan Tionghoa, orang Tionghoa membangun sebuah kuil leluhur yang disebut Istana Cam Ha pada tahun 1626, di perbatasan desa Cam Pho dan Thanh Ha, yang terletak di sebelah barat kota Hoi An saat ini. Banyak dokumen memberikan bukti bahwa imigran Tionghoa membeli tanah di Hoi An untuk mendirikan kawasan tersebut, sebagaimana dibuktikan oleh akta pembelian tanah dan rumah di tempat yang sekarang dikenal sebagai Jalan Tran Phu.

Jalan Tran Phu pada waktu itu telah menjadi lingkungan Tionghoa yang ramai dengan dua deretan rumah seperti yang digambarkan Bowyear (1695): "Pelabuhan ini hanya memiliki satu jalan utama di tepi sungai, dengan dua deretan 100 rumah di kedua sisinya, semuanya dihuni oleh orang Tionghoa."

Pada tahun 1695, Thich Dai San, setibanya di Hoi An, mencatat dalam "Kronik Luar Negeri"-nya (diterjemahkan oleh Universitas Hue, 1963): "Di sepanjang tepi sungai, terdapat jalan sepanjang 3-4 mil, yang disebut Dai Duong Nhai. Rumah-rumah di kedua sisinya berjejer rapat. Para pemilik toko semuanya berasal dari Fujian dan masih berpakaian dengan gaya dinasti sebelumnya."

Dalam artikelnya "Hoi An: 400 Tahun Legenda," peneliti Chau Phi Co menyatakan: "Orang Jepang mendirikan pemukiman mereka di ujung kota yang menghadap matahari terbit, sementara orang Tiongkok membangun jalan-jalan mereka di ujung yang menghadap matahari terbenam." Hubungan antara Jepang dan Tiongkok semakin memperkaya warisan Hoi An. Orang Jepang membangun jembatan yang disebut Jembatan Jepang (Jembatan Lai Vien), dan orang Tiongkok membangun sebuah kuil di atasnya untuk menyembah Kaisar Utara, sehingga dinamakan Kuil Cau (Kuil Anjing). Ini adalah landmark yang wajib dikunjungi oleh setiap orang yang datang ke Hoi An.

Peta "Thien Nam Tu Chi Lo Do Thu" yang digambar oleh Do Ba (1630 - 1655) menunjukkan nama-nama seperti Jalan Hoi An, Gaya Hoi An, dll., yang membantu kita mengkonfirmasi bahwa Jalan Hoi An dan Jembatan Hoi An (Jembatan Jepang) dibangun pada paruh pertama abad ke-17.

Situs-situs warisan budaya seperti rumah komunal Hoi An dan kuil Ong Voi di Jalan Le Loi diyakini oleh para sejarawan sebagai bagian dari kawasan perkotaan Vietnam yang muncul pada paruh pertama abad ke-17, berdampingan dengan kawasan Tionghoa dan Jepang. Dengan demikian, di Hoi An, orang Jepang, Tionghoa, dan Vietnam hidup bersama, menciptakan lingkungan perkotaan yang beragam dan saling terhubung, meskipun adat istiadat masing-masing komunitas tetap berbeda.

Penurunan disebabkan oleh keadaan dan letak geografis.

Setelah periode kemakmuran, Hoi An kehilangan posisinya sebagai pelabuhan perdagangan terkemuka di Vietnam. Hal ini sebagian disebabkan oleh perubahan geografis dan sebagian lagi karena kebijakan dinasti Nguyen yang memprioritaskan pelabuhan Da Nang.

Pada abad ke-19, banyak laguna dan kolam diubah. Pendangkalan muara Cua Dai merupakan salah satu faktor yang menyebabkan penurunan pelabuhan perdagangan Hoi An. Sungai Thu Bon dan Cho Cui mengubah alirannya; bagian yang dulunya merupakan saluran dalam diurug dan menjadi dangkal, membentuk wilayah daratan baru. Ketika Hoi An tidak lagi memiliki laguna yang cukup dalam dan lebar untuk tempat berlabuh kapal, signifikansi ekonomi daerah ini secara bertahap menurun.

Ini juga merupakan periode ketika dinasti Nguyen menerapkan kebijakan "kebijakan pintu tertutup." "Semakin penting Da Nang, semakin kurang penting Hoi An. Da Nang menjadi pelabuhan perdagangan ideal di Vietnam Tengah – target bagi kekuatan imperialis Barat, gerbang strategis untuk menembus dan menaklukkan Vietnam," demikian pernyataan Dr. Ta Hoang Van dalam artikelnya "Perencanaan Kota dan Arsitektur Hoi An di bawah Pemerintahan Nguyen."

Seorang pedagang Inggris bernama Chapman, setelah tiba di Hoi An dan menyaksikan kehancuran kota setelah dinasti Tay Son, menulis: “Setelah tiba di Hoi An, kota besar ini hampir tidak memiliki jalan-jalan yang tertata rapi dengan rumah-rumah bata dan jalan berbatu; sebaliknya, saya hanya melihat pemandangan sunyi yang membuat saya sedih. Ya Tuhan, bangunan-bangunan itu sekarang hanya tersisa dalam ingatan.” (Dari “Arsitektur Kota Tua Hoi An” - Vietnam, The World Publishing House 2003).

Menurut Dr. Ta Hoang Van, banyak faktor yang berkontribusi pada kemunduran Hoi An: “Setelah periode Tay Son, Hoi An tidak mampu pulih. Pada akhir abad ke-18, baik Dang Trong maupun Dang Ngoai tidak memiliki pos perdagangan Eropa lagi, dan perdagangan mereka di Hoi An secara bertahap menurun. Pada tahun 1792-1793, Hoi An hanyalah titik persinggahan untuk barang-barang yang tidak terjual. Setelah kehilangan perannya sebagai pusat perdagangan, Hoi An menjadi 'pelabuhan gerbang menuju Da Nang'.”

Pada abad ke-20, dengan munculnya jalur kereta api Utara-Selatan dari Quy Nhon ke Da Nang dan pembangunan jalan raya nasional, "Hoi An seperti karung barang yang terlupakan; rumah-rumah mewah, jalan-jalan, dan pelabuhan juga dibangun di sepanjang jalan itu di Da Nang." (menurut "Ekonomi Komersial Vietnam di bawah Dinasti Nguyen" - Do Bang, Penerbit Thuan Hoa 1977).

Dr. Ta Hoang Van berpendapat bahwa, selain perubahan kebijakan politik terkait pedagang asing, fenomena transformasi sungai juga terlihat di kota-kota lain. Oleh karena itu, semua barang mengalir ke Da Nang sebagai pusatnya. “Hingga tahun 1847, hanya pelabuhan Da Nang yang memiliki volume lalu lintas kapal yang besar. Seiring dengan semakin kuatnya Da Nang, Hoi An menjadi semakin sepi dan sunyi di tepi sungai yang dangkal,” kata Dr. Van.

Pada tanggal 9 Oktober 1888, Raja Thành Thái mengeluarkan dekrit yang menetapkan Faifo (Hội An) sebagai ibu kota provinsi Quảng Nam. Pada tanggal 9 Oktober 1905, jalur kereta api dibuka. Da Nang menjadi kota pelabuhan terbesar dan paling dominan di Vietnam Tengah pada waktu itu.

Pada akhir abad ke-19, Da Nang dianggap sebagai daerah yang penting secara strategis oleh dinasti Nguyen. Untuk memperkuat pasukan pertahanan negara, dinasti Nguyen mendirikan pos terdepan di pegunungan di Quang Nam. Pusat politik, ekonomi, dan sosial Quang Nam tetaplah ibu kota provinsi La Qua (Dien Ban) dan Hoi An, tempat Prancis memiliki kantor Residen mereka. Dalam catatan perjalanannya "Perjalanan ke Cochinchina," Kapten John White menggambarkan "Hoi An berada dalam keadaan kemiskinan dan kemunduran, tanpa pengunjung kecuali armada lokal dan sebuah kapal kecil dari Tonkin..." ( Majalah Xua va Nay , 1998).

Tuan Ngoc

Sumber: https://baophapluat.vn/nho-ve-thuong-cang-hoi-an-post551040.html