Koneksi "bawah tanah" di Eropa

Eropa tengah berlomba membangun terowongan raksasa melintasi pegunungan dan laut dalam skala yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mempromosikan transportasi ramah lingkungan, mengurangi ketergantungan pada perjalanan udara, dan membentuk kembali jaringan konektivitas lintas batas di masa depan.

Pembangunan terowongan Fehmarnbelt yang menghubungkan Jerman dan Denmark sedang berlangsung. Foto: Getty Image

Perlombaan "terowongan super"

Selama bertahun-tahun, maskapai penerbangan murah hampir menjadi "tulang punggung" transportasi Eropa. Perjalanan antar kota besar seperti Paris (Prancis) atau Berlin (Jerman) seringkali cepat dan nyaman melalui udara.

Dengan perubahan iklim yang menjadi isu mendesak, Eropa harus mencari model transportasi yang lebih berkelanjutan. Dalam konteks ini, kereta api kecepatan tinggi menonjol sebagai solusi strategis untuk mendorong penumpang beralih dari penerbangan jarak pendek dan memilih bepergian dengan kereta api antar kota besar.

Namun, ambisi ini menghadapi hambatan besar: medan yang sangat kompleks. Pegunungan Alpen berdiri seperti "tembok batu" raksasa yang memisahkan Eropa Utara dan Selatan, sementara Laut Baltik dan Teluk Finlandia menciptakan garis patahan besar yang mengganggu konektivitas regional.

Pesawat terbang dapat dengan mudah mengatasi rintangan alam tersebut, tetapi kereta api tidak bisa. Untuk bersaing dengan perjalanan udara, satu-satunya cara adalah dengan "menembus" pegunungan dan dasar laut. Oleh karena itu, serangkaian proyek terowongan bernilai miliaran dolar telah dan sedang diimplementasikan di seluruh "benua lama".

Contoh paling menonjol dari gelombang infrastruktur bawah tanah saat ini di Eropa adalah Terowongan Dasar Brenner. Menurut Euronews , dengan panjang sekitar 64 km, proyek ini akan menjadi jalur kereta bawah tanah terpanjang di dunia ketika selesai pada tahun 2032.

Proyek ini, yang membentang melalui Pegunungan Alpen dan menghubungkan Innsbruck (Austria) dengan Bolzano (Italia), memainkan peran sentral dalam koridor transportasi trans-Eropa dari Utara ke Selatan, memungkinkan perjalanan kereta api yang lebih cepat dan secara signifikan mengurangi lalu lintas truk melintasi Pegunungan Alpen. Bagi banyak orang Eropa, proyek ini menunjukkan kemampuan teknologi modern dan potensi kerja sama lintas batas, dengan partisipasi 11 negara.

Agar tidak ketinggalan dalam persaingan ini, Prancis telah bermitra dengan Italia dalam proyek ambisius Lyon-Turin, yang berfokus pada pembangunan terowongan sepanjang kurang lebih 58 km di bawah Pegunungan Alpen, dengan tujuan mengalihkan sebagian besar transportasi barang dari jalan raya ke kereta api.

Selain upaya inovatifnya untuk melintasi pegunungan, Eropa juga menyaksikan gelombang proyek penyeberangan laut yang berani. Menurut CNN , proyek Fehmarnbelt senilai $9 miliar akan menciptakan jalur jalan dan kereta api di bawah Laut Baltik, yang secara signifikan mempersingkat perjalanan antara Kopenhagen (Denmark) dan Hamburg (Jerman). Lebih lanjut, rencana untuk membangun terowongan di bawah Teluk Finlandia yang menghubungkan Helsinki (Finlandia) dengan Tallinn (Estonia) dan negara-negara Baltik lainnya juga menunjukkan visi untuk memperluas konektivitas.

Membentuk kembali peta transportasi Eropa.

Dari perspektif ekonomi , "terowongan super" ini membuka koridor logistik baru, memungkinkan pergerakan barang yang lebih cepat dan mengurangi ketergantungan pada transportasi jalan raya, yang mengonsumsi sejumlah besar bahan bakar fosil. Bagi negara-negara industri seperti Jerman atau Italia, ini merupakan faktor yang sangat penting secara strategis.

Dari perspektif dampak lingkungan, ini adalah upaya untuk mengurangi emisi di sektor transportasi, salah satu sumber emisi terbesar di Eropa. Jika kereta api berkecepatan tinggi cukup cepat, nyaman, dan terhubung secara efisien, banyak orang akan memilih kereta api untuk perjalanan beberapa ratus kilometer. Secara lebih luas, terowongan-terowongan besar ini juga berkontribusi untuk menciptakan ruang-ruang yang benar-benar saling terhubung, di mana batas-batas geografis tidak lagi menjadi penghalang bagi perdagangan, tenaga kerja, atau pariwisata .

Tentu saja, mimpi ini bukanlah sesuatu yang "murah," karena beberapa proyek telah mengalami pembengkakan biaya yang signifikan dan kesulitan geologis. Selain itu, tantangan sinkronisasi juga signifikan, karena terowongan modern akan kesulitan untuk efektif jika jalur penghubung eksternal tidak ditingkatkan sesuai kebutuhan. Risiko "mega-proyek terisolasi" ada jika negara-negara tidak berkoordinasi dengan cepat dan tegas.

Pada akhirnya, melalui proyek-proyek ini, Eropa membentuk pembangunan strategis masa depannya, di mana pertumbuhan ekonomi harus berjalan seiring dengan konektivitas hijau dan transportasi berkelanjutan untuk generasi mendatang. Setelah ribuan tahun terpisah oleh pegunungan dan laut, "arteri bawah tanah" baru ini menjanjikan peningkatan konektivitas antar negara dan membentuk kembali peta transportasi benua tersebut.

Uni Eropa bertujuan untuk membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi dengan total panjang sekitar 56.000 km, yang menghubungkan semua ibu kota dan kota besar di benua itu pada tahun 2050. Ini berarti jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang ada saat ini harus diperluas setidaknya tiga kali lipat, dengan perkiraan total biaya sekitar $650 miliar. Menurut CNN , manfaat sosial-ekonomi proyek ini selama 20 tahun dapat mencapai sekitar $886 miliar. Untuk mewujudkan tujuan ini, selain modal dan teknologi, dibutuhkan kemauan politik dan kerja sama selama beberapa dekade.

Sumber: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html