Jalan-jalan menuju Hoi An

Jembatan Duy Phuoc (terletak di Jalan Raya Nasional 14H), yang saat ini menghubungkan Duy Xuyen dan Kota Hoi An, kini sudah ketinggalan zaman dibandingkan dengan perkembangan wilayah ini. Foto: QT

Kapan tempatnya akan lebih luas?

Hoi An memainkan peran penting dalam mempromosikan konektivitas regional, terutama dalam pengembangan pariwisata . Hal ini disebabkan oleh lokasinya di dalam klaster pertumbuhan utara provinsi dan posisinya di kawasan perkotaan pesisir utama Vietnam Tengah. Dalam beberapa tahun terakhir, jaringan transportasi eksternal di Hoi An telah ditingkatkan, sebagian besar memenuhi persyaratan pembangunan dalam konteks baru.

Jalan DT603 (rute pesisir antara Da Nang dan Hoi An), yang ditingkatkan sekitar 20 tahun lalu, merupakan langkah pertama dalam membangkitkan kota yang dulunya dikenal sebagai "kota pensiunan".

Pembangunan Jembatan Cua Dai dan Jembatan Cam Kim telah membantu Hoi An "memecah" isolasi transportasi dari selatan. Bersama dengan beberapa jalan provinsi yang telah ditingkatkan dalam beberapa tahun terakhir, seperti DT607 dan DT608 (dua rute yang menghubungkan Hoi An - Dien Ban - My Son), wisatawan dari segala arah kini memiliki akses yang jauh lebih mudah ke kota bersejarah ini.

Meskipun jalanan sekarang tidak terlalu padat, jalanan tersebut tetap tidak bisa disebut luas. Setelah sekitar dua dekade investasi, rute DT603 mulai menunjukkan tanda-tanda tidak mampu mengimbangi perkembangan. Saat ini, rute ini membatasi truk-truk besar untuk terutama melayani kebutuhan penduduk lokal dan wisatawan.

Dua jalan provinsi yang menghubungkan Dien Ban dan Hoi An juga menghadapi kendala. Rute DT607 menuju Hoi An dipersempit (jalan dua arah) karena kesulitan pengadaan lahan, dan beberapa bagian masih belum selesai karena masalah pengadaan lahan.

Sementara itu, sebagian kecil jalan DT608 di dekat persimpangan Lai Nghi (wilayah perbatasan antara Dien Ban dan Hoi An) masih belum selesai, sehingga menciptakan "kemacetan" yang berdampak signifikan pada lalu lintas.

Secara khusus, pembukaan jembatan Cam Kim yang baru telah membuat jembatan Duy Phuoc (juga dikenal sebagai jembatan Ba ​​Ngan) semakin ketinggalan zaman. Permintaan lalu lintas antara Duy Xuyen dan Hoi An melalui Jalan Raya Nasional 14H saat ini sangat tinggi, tetapi jembatan Duy Phuoc hanya memiliki lebar 3,5 meter, menyebabkan kendaraan mengantre dan menunggu satu sama lain selama jam sibuk.

Bapak Van Anh Tuan, Direktur Departemen Perhubungan, mengatakan bahwa departemen tersebut sangat mendukung gagasan peningkatan Jembatan Duy Phuoc di Jalan Raya Nasional 14H. Sebelumnya, pihak berwenang telah mempertimbangkan untuk memasukkannya ke dalam daftar proyek adaptasi perubahan iklim untuk Kota Hoi An, tetapi menghadapi kesulitan pendanaan. Departemen akan mengusulkan proyek ini kepada Kementerian Perhubungan ; jika Kementerian tidak berinvestasi, mereka akan mengusulkan penggunaan anggaran provinsi untuk investasi tersebut.

Telah dipahami bahwa proyek jembatan dan jalan akses Duy Phuoc termasuk dalam daftar investasi prioritas sesuai dengan Rencana Tata Ruang Provinsi yang telah disetujui untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050. Oleh karena itu, Komite Rakyat Provinsi telah meminta Dinas Perencanaan dan Investasi untuk melakukan riset dan memberikan saran kepada provinsi mengenai pertimbangan dan alokasi modal investasi pada periode 2026-2030.

Transportasi untuk masa depan

Sesuai dengan orientasi perencanaan transportasi Kota Hoi An dari proyek perencanaan umum kota hingga tahun 2035, dengan visi hingga tahun 2050, transportasi hijau yang terkait dengan pembangunan perkotaan ekologis merupakan konten penting.

Transportasi ramah lingkungan perlu dipromosikan di Hoi An. Foto: QT

Secara khusus, pemerintah Hoi An telah mengidentifikasi rencana untuk mengatur gerbang multimodal, meningkatkan sistem transportasi umum, mengembangkan proyek berbagi sepeda di Hoi An, dan memperluas jaringan transportasi hijau di seluruh negeri.

Namun itu adalah cerita untuk masa depan. Baru-baru ini, meskipun ada upaya untuk membangun tempat parkir di beberapa pintu masuk ke pusat kota, seperti area desa keramik Thanh Ha dan persimpangan jalan Nguyen Tat Thanh dan Hai Ba Trung, bersama dengan langkah-langkah manajemen lalu lintas yang bertujuan untuk membatasi truk besar memasuki pusat kota, lalu lintas di jalan-jalan utama dalam kota tetap kacau selama jam sibuk.

Arsitek Luong Ngoc Trung - seorang ahli perencanaan dan perwakilan dari konsorsium konsultan untuk revisi rencana induk Kota Hoi An, mengatakan: "Kami telah memberikan saran tentang pembentukan dua jalur transportasi hijau penting untuk Hoi An guna membentuk pariwisata dan selaras dengan orientasi pembangunan perkotaan ekologis kota tersebut."

Selain itu, sistem jembatan dan terminal masa depan kota ini juga akan mengalami terobosan untuk memperluas transportasi multimodal melalui koridor baru guna mengurangi tekanan pada jaringan transportasi yang ada.”

Selama bertahun-tahun, transportasi ramah lingkungan di Hoi An telah menjadi fokus perhatian. Dengan pendanaan dari organisasi internasional, ratusan sepeda diperkenalkan untuk menciptakan sistem berbagi sepeda publik bagi wisatawan dan masyarakat, yang pernah menciptakan sensasi dan bahkan memenangkan "Penghargaan Transportasi Perkotaan Global" dari Kementerian Kerja Sama Ekonomi dan Pembangunan Jerman, tetapi secara bertahap mulai terlupakan.

Tujuan proyek untuk meningkatkan persentase orang yang menggunakan sepeda di Hoi An menjadi 40% pada tahun 2025 juga cukup tidak realistis.

Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk memastikan semua jalan menuju Hoi An lebar dan untuk "menghijaukan" lalu lintas dalam kota Hoi An seperti yang diharapkan...

Sumber: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html