Kami berupaya menyelesaikan terowongan Bai Gio paling lambat pada tanggal 22 April.

Pada pagi hari tanggal 16 April, Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy mengadakan pertemuan daring dengan gugus tugas lapangan dan perwakilan dari unit terkait di provinsi Phu Yen dan Khanh Hoa untuk membahas solusi atas tanah longsor di terowongan kereta api Bai Gio, dengan tujuan untuk membuka kembali jalur kereta api Utara-Selatan sesegera mungkin dan memastikan keamanan mutlak.

Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy meminta pembentukan tim komando lapangan untuk menangani insiden di terowongan Bai Gio.

“Penanganan insiden terowongan Bai Gio membutuhkan kepatuhan pada prinsip ‘empat prioritas di lokasi’ dalam situasi darurat dan memastikan lima persyaratan: memulihkan lalu lintas secepat mungkin; memobilisasi pasukan secepat mungkin; menerapkan solusi paling inovatif; memastikan keselamatan mutlak bagi para pejabat, insinyur, dan pekerja yang terlibat dalam perbaikan; dan unit-unit memusatkan sumber daya mereka untuk bekerja 24/7, berupaya menyelesaikan perbaikan sebelum 22 April, sesuai dengan arahan Perdana Menteri ,” tegas Wakil Menteri Nguyen Danh Huy.

Menghargai upaya unit dan daerah dalam memberikan dukungan dan penanganan cepat terhadap insiden tanah longsor, Wakil Menteri Nguyen Danh Huy mengatakan bahwa segera setelah insiden terjadi, Kementerian Perhubungan mengarahkan pasukan dan organisasi untuk menangani situasi tersebut.

Pada pagi hari tanggal 13 April, Kementerian memberikan laporan kepada Perdana Menteri. Perdana Menteri mengarahkan Kementerian Perhubungan untuk segera memobilisasi semua sumber daya yang tersedia untuk segera mengatasi tanah longsor di terowongan Bai Gio, dan berupaya membuka kembali jalan tersebut sesegera mungkin.

Kementerian Perhubungan juga mengeluarkan dokumen yang meminta Departemen Kepolisian Lalu Lintas, pasukan polisi provinsi Phu Yen dan Khanh Hoa, serta unit terkait lainnya untuk siaga di lokasi kejadian 24/7 guna memberikan solusi dengan segera, dengan tujuan melaksanakan arahan Perdana Menteri secepat dan setegas mungkin.

Unit-unit tersebut memfokuskan sumber daya mereka untuk bekerja 24/7, berupaya menyelesaikan perbaikan sebelum tanggal 22 April.

Mengenai langkah dan tindakan selanjutnya, Wakil Menteri Nguyen Danh Huy menekankan bahwa gugus tugas lapangan dan para ahli sepakat menilai bahwa terowongan Bai Gio memiliki kondisi geologi yang sangat kompleks, dibangun sejak lama, strukturnya telah memburuk, dan tanah longsor telah diprediksi oleh lembaga manajemen negara sejak tahun 2020. Insiden tersebut terjadi selama proses penguatan terowongan, tetapi untungnya, tidak menyebabkan korban jiwa atau kerusakan pada properti konstruksi.

Berdasarkan usulan dari konsultan dan gugus tugas lapangan, pimpinan Kementerian pada dasarnya menyetujui rencana yang diusulkan. Namun, untuk menyelesaikan perbaikan secepat mungkin, Wakil Menteri meminta pembentukan segera tim komando lapangan yang dipimpin oleh Wakil Direktur Jenderal Badan Manajemen Proyek 85, investor proyek; mengarahkan agar konstruksi dilakukan dengan aman 24/7, dengan pertemuan harian dengan gugus tugas Kementerian Perhubungan; dan membentuk gugus tugas Kementerian Perhubungan yang dipimpin oleh Wakil Menteri Nguyen Danh Huy, yang mengadakan pertemuan harian untuk memantau kemajuan konstruksi setiap jam dan memberikan arahan tepat waktu.

Perusahaan-perusahaan utama yang terlibat dalam penyelesaian insiden terowongan Bai Gio adalah Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3, dan Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Pos komando terdepan secara jelas mendefinisikan tanggung jawab setiap unit dan membagi beban kerja selama pekerjaan perbaikan, dengan tiga unit utama yaitu Kompi Song Da 10, Kompi Konstruksi dan Investasi No. 3, dan Kompi Kereta Api Phu Khanh.

Unit-unit tersebut mengerahkan mesin, peralatan, material, dan sumber daya manusia, serta bertanggung jawab untuk memastikan semua keuangan selama pekerjaan remediasi. Dewan Manajemen Proyek 85 mengerahkan unit tambahan untuk memastikan pasokan material yang cukup dan tepat waktu selama pekerjaan remediasi,...

Menurut Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam, industri kereta api mengangkut rata-rata 10 kereta per hari.

Pada malam tanggal 15 April, lebih dari 13.000 penumpang telah dipindahkan menggunakan 38 kereta penumpang dari stasiun Tuy Hoa (Phu Yen) ke stasiun Gia (Khanh Hoa) dan sebaliknya; makanan dan minuman gratis disediakan; dan layanan kereta penumpang terus beroperasi sesuai jadwal yang tertera pada tiket yang telah dijual, dikombinasikan dengan peningkatan kualitas layanan transfer penumpang.

Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam, Dang Sy Manh (mengenakan kemeja putih, berdiri di tengah), hadir di lokasi untuk langsung mengawasi dan memberi semangat kepada unit-unit konstruksi.

Akibat insiden tersebut, 77 kereta barang mengalami keterlambatan. Perusahaan kereta api harus bernegosiasi dengan pengirim barang untuk mengalihkan rute kargo; saat ini, 16 kereta telah dialihkan melalui area yang terkena dampak, dengan memprioritaskan barang yang mudah rusak, barang beku, dan pengiriman ekspres.

" Insiden ini di luar kendali kami, mengakibatkan kerusakan signifikan pada transportasi kereta api. Perusahaan meminta agar pihak berwenang terkait mempertimbangkan untuk memberikan dukungan keuangan dan, untuk meminimalkan kerugian, mengusulkan agar pemerintah daerah mengatur kendaraan transportasi yang cukup dan memadai untuk melayani penumpang; dan meminta agar pihak berwenang yang berwenang membebaskan biaya penggunaan jalan untuk kendaraan yang mengangkut penumpang dan barang melalui terowongan Deo Ca ...", saran Bapak Manh.

Bapak Manh juga menyarankan agar, setelah insiden terowongan Bai Gio terselesaikan, pihak berwenang yang berwenang mempertimbangkan untuk mengalokasikan dana untuk tahap pertama penguatan 12 terowongan lemah di jalur tersebut yang membutuhkan perhatian prioritas, dengan perkiraan biaya kurang dari 500 miliar VND, dan mengembangkan rencana untuk mengatasi 27 terowongan lemah di sepanjang jalur kereta api Thong Nhat.

Direktur Jenderal Perusahaan Kereta Api Vietnam, Hoang Gia Khanh (mengenakan topi pith di paling kanan), hadir di lokasi kejadian untuk mengarahkan khắc phục sự cố (perbaikan insiden) dan memberikan semangat kepada unit-unit konstruksi.

Dalam laporannya pada pertemuan tersebut, perwakilan gugus tugas lapangan yang menangani langsung tanah longsor menyatakan bahwa terowongan Bai Gio (terowongan No. 23) adalah terowongan kereta api Kelas II di jalur kereta api Utara-Selatan yang terletak di desa Dong Bac, komune Dai Lan, distrik Van Ninh (provinsi Khanh Hoa), pada kilometer 1230+991 - 1231+385, dengan panjang hampir 394 meter. Terowongan tersebut saat ini sedang menjalani konstruksi penguatan, yang didanai oleh rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2016-2020.

Pada tanggal 12 April, kontraktor konstruksi menerima perintah untuk menutup terowongan dari pukul 09.32 hingga 13.32 untuk pekerjaan konstruksi. Sekitar pukul 12.45, saat pembongkaran beton pelapis terowongan lama, terjadi tanah longsor akibat lapisan tanah yang lemah di atas lengkungan terowongan. Sekitar 150 meter kubik tanah dan batuan longsor, tidak menyebabkan korban jiwa atau kerusakan pada peralatan konstruksi, tetapi mengganggu operasional kereta api.

Segera setelah kejadian tersebut terjadi, pemilik proyek, konsultan pengawas, dan kontraktor konstruksi berkoordinasi dengan Perusahaan Kereta Api Vietnam dan unit terkait untuk menutup ruas Hao Son-Dai Lanh dan mengalihkan lalu lintas jalan melalui terowongan untuk melakukan penanggulangan tanah longsor.

Sekitar pukul 03.30 pagi pada tanggal 13 April, pihak berwenang pada dasarnya telah membersihkan semua puing longsor dan sedang bersiap untuk memasang kerangka penyangga Tipe A di lokasi longsor dan menyemprotkan beton.

Namun, karena kondisi geologi yang kompleks di atas lapisan terowongan (batuan lapuk), tanah dan batuan terus berjatuhan, menimbulkan risiko keselamatan bagi personel dan peralatan yang terlibat dalam penggalian. Tanah lapuk dan bongkahan batu telah jatuh dan sepenuhnya memenuhi penampang terowongan. Saat ini, sekitar 150 meter kubik batuan besar telah sepenuhnya mengisi celah di lengkungan terowongan. Geologi di bagian atas terowongan terdiri dari batuan yang bertumpuk dan saling terkait, menciptakan rongga besar.

Setelah memasang semua rangka penyangga, unit konstruksi melanjutkan dengan pengisian celah dan pengecoran beton untuk lapisan terowongan, berupaya untuk membuka jalur kereta api Utara-Selatan selambat-lambatnya pada tanggal 22 April.

Pada malam tanggal 13 April dan pagi tanggal 14 April, pihak-pihak terkait terus melakukan survei dan mengusulkan solusi, dengan mengikuti prinsip menjaga stabilitas di dalam dan di atas terowongan. Pada tanggal 15 April, unit-unit tersebut memperkuat tanah yang amblas di dalam terowongan dengan menyemprotkan adukan semen berlubang dan memasukkan jangkar untuk menciptakan kerangka yang kokoh.

Di puncak gunung, di lokasi runtuhan, dilakukan pengeboran eksplorasi geologi, dan adukan semen dipompa ke dalam tanah yang runtuh untuk mengisi rongga, menstabilkan massa batuan di bagian atas terowongan dan mencegah keruntuhan lebih lanjut.

Setelah lokasi penurunan tanah utama stabil, pada tanggal 16 April, unit-unit tersebut melanjutkan persiapan peralatan untuk pengeboran dan pemasangan jangkar di lubang galian serta memompa adukan semen bertekanan tinggi untuk menciptakan kohesi yang stabil, secara bertahap menggali tanah dan massa batuan yang amblas di dalam terowongan, dan memasang kerangka penyangga saat mereka melakukan penggalian untuk menahan batuan di tempatnya.

Setelah memasang semua rangka penyangga, lanjutkan dengan pengisian celah dan pengecoran beton untuk lapisan terowongan sesuai dengan desain yang telah disetujui. Tujuannya adalah menyelesaikan pekerjaan paling lambat pada tanggal 22 April, sehingga lalu lintas kereta api Utara-Selatan dapat dilanjutkan.

(Sumber: Surat Kabar Nhan Dan)

Tautan: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Sumber