Berusaha untuk membuka terowongan Bai Gio paling lambat tanggal 22 April

Pada pagi hari tanggal 16 April, Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy mengadakan pertemuan daring dengan kelompok kerja lapangan dan perwakilan unit terkait di provinsi Phu Yen dan Khanh Hoa untuk membahas rencana mengatasi insiden tanah longsor di terowongan kereta api Bai Gio, segera membuka kembali jalur kereta api Utara-Selatan, dan memastikan keselamatan mutlak.

Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy meminta pembentukan tim komando depan untuk menangani insiden di terowongan Bai Gio.

“Penanganan insiden terowongan Bai Gio harus mematuhi 4 prinsip di lapangan sesuai situasi darurat dan memastikan 5 persyaratan: pembersihan rute paling awal; mobilisasi pasukan tercepat; solusi paling kreatif; keselamatan mutlak bagi petugas, teknisi, dan pekerja yang terlibat dalam insiden; unit harus memusatkan sumber daya tertinggi untuk bekerja 24/7, berupaya menyelesaikan penyelesaian insiden sebelum 22 April sesuai dengan arahan Perdana Menteri ,” tegas Wakil Menteri Nguyen Danh Huy.

Menghargai upaya satuan dan daerah yang segera memberikan dukungan, segera menangani dan menanggulangi bencana tanah longsor, Wakil Menteri Nguyen Danh Huy menyampaikan, pasca kejadian tersebut, Kementerian Perhubungan langsung mengerahkan aparat dan instansi terkait untuk menanggulanginya.

Pada pagi hari tanggal 13 April, Kementerian melaporkan hal ini kepada Perdana Menteri. Perdana Menteri menginstruksikan Kementerian Perhubungan untuk segera mengerahkan sumber daya maksimal guna mengatasi insiden longsor di terowongan Bai Gio, dan berupaya untuk membuka jalur tersebut sesegera mungkin.

Kementerian Perhubungan juga mengirimkan dokumen yang meminta Departemen Kepolisian Lalu Lintas, kepolisian provinsi Phu Yen dan Khanh Hoa, serta unit terkait untuk bertugas di lokasi kejadian 24/7 guna segera mencari solusi, dengan tujuan untuk melaksanakan instruksi Perdana Menteri dengan cepat dan drastis.

Unit-unit memfokuskan sumber daya maksimum mereka pada konstruksi 24/7, berusaha menyelesaikan pemecahan masalah sebelum tanggal 22 April.

Terkait rencana dan arahan penanganan selanjutnya, Wakil Menteri Nguyen Danh Huy menekankan bahwa kelompok kerja lapangan dan para ahli sepakat bahwa Terowongan Bai Gio memiliki geologi yang sangat kompleks, telah dibangun dalam waktu yang lama, strukturnya telah terdegradasi, dan longsor tersebut telah berada dalam prakiraan Badan Pengelola Negara sejak tahun 2020. Insiden tersebut terjadi saat proses pemadatan Terowongan Bai Gio, dan untungnya tidak menimbulkan kerusakan pada manusia maupun properti konstruksi.

Berdasarkan usulan konsultan dan kelompok kerja lapangan, para pemimpin Kementerian pada dasarnya setuju dengan rencana yang diusulkan, tetapi untuk menyelesaikan pemecahan masalah tercepat, Wakil Menteri meminta untuk segera membentuk Tim Komando Depan yang dipimpin oleh Wakil Direktur Jenderal Badan Manajemen Proyek 85, investor proyek; langsung memastikan konstruksi yang aman 24/24 jam, bertemu setiap hari secara berkala dengan Kelompok Kerja Kementerian Perhubungan; membentuk Kelompok Kerja Kementerian Perhubungan yang dipimpin oleh Wakil Menteri Nguyen Danh Huy, mengadakan pertemuan harian, memahami kemajuan konstruksi harian dan setiap jam untuk memberikan instruksi yang tepat waktu.

Kekuatan utama untuk memperbaiki insiden terowongan Bai Gio adalah Perusahaan Song Da 10, Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Investasi dan Konstruksi 3, dan Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Phu Khanh.

Tim komando depan secara jelas mendefinisikan tanggung jawab masing-masing unit, membagi beban kerja selama proses konstruksi tanggap insiden dengan 3 unit utama, yaitu Perusahaan Song Da 10, Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Investasi dan Konstruksi 3, dan Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Phu Khanh.

Unit-unit tersebut memobilisasi mesin, peralatan, material, sumber daya manusia, dan bertanggung jawab untuk memastikan semua keuangan selama proses konstruksi perbaikan. Dewan Manajemen Proyek 85 memobilisasi unit-unit tambahan untuk menyediakan material yang cukup dan tepat waktu selama proses konstruksi perbaikan,...

Menurut Tn. Dang Sy Manh, Ketua Dewan Anggota Perusahaan Kereta Api Vietnam, rata-rata, industri kereta api mengangkut 10 kereta per hari.

Hingga malam hari tanggal 15 April, lebih dari 13.000 penumpang telah diangkut dengan 38 kereta penumpang dari stasiun Tuy Hoa (Phu Yen) ke stasiun Gia (Khanh Hoa) dan sebaliknya; makanan dan minuman gratis disediakan; kereta penumpang terus beroperasi sesuai dengan rencana yang tiket penumpangnya telah dijual, dikombinasikan dengan peningkatan kualitas organisasi transportasi penumpang.

Ketua Dewan Anggota Perusahaan Kereta Api Vietnam Dang Sy Manh (berdiri di tengah dengan baju putih) hadir di lokasi untuk mengarahkan dan memberi semangat kepada unit konstruksi.

Akibat insiden tersebut, 77 kereta barang terblokir. Pihak kereta api harus bernegosiasi dengan pihak pengirim barang untuk memindahkan barang, dan sejauh ini telah memindahkan 16 kereta melalui area kejadian, dengan prioritas pada barang segar, beku, dan ekspres.

" Ini adalah insiden di luar kemampuan dan kendali kami, sehingga kerusakan pada transportasi kereta api sangat besar. Perusahaan merekomendasikan agar semua tingkatan mempertimbangkan sumber pendanaan dan, untuk meminimalkan kerusakan, meminta pemerintah daerah untuk menyediakan kendaraan pengangkut guna memastikan jumlah dan kondisi layanan penumpang; merekomendasikan agar otoritas yang berwenang membebaskan biaya penggunaan jalan bagi kendaraan yang mengangkut penumpang dan barang melalui terowongan Deo Ca ...", saran Bapak Manh.

Bapak Manh juga menyarankan agar setelah insiden terowongan Bai Gio teratasi, pihak berwenang yang berwenang hendaknya mempertimbangkan pengalokasian modal untuk penguatan tahap 1 pada 12 terowongan lemah di jalur tersebut yang perlu diprioritaskan untuk ditangani dengan perkiraan biaya kurang dari 500 miliar VND dan memiliki rencana untuk menangani 27 terowongan lemah di seluruh jalur kereta api Thong Nhat.

Direktur Jenderal Perusahaan Kereta Api Vietnam Hoang Gia Khanh (mengenakan helm pith di paling kanan) hadir di lokasi kejadian untuk mengarahkan pemecahan masalah dan memberi semangat kepada unit konstruksi.

Dalam laporannya pada pertemuan tersebut, perwakilan dari kelompok kerja lapangan yang menangani langsung longsor tersebut mengatakan bahwa Terowongan Bai Gio (Terowongan No. 23) merupakan terowongan kereta api tingkat II di jalur kereta api Utara-Selatan di Desa Dong Bac, Kecamatan Dai Lanh, Distrik Van Ninh (Khanh Hoa). Terowongan ini berada di Km 1230+991 - Km 1231+385, dengan panjang hampir 394 m. Terowongan ini sedang dalam proses pengerasan, dan sumber pendanaannya berasal dari Rencana Investasi Publik Jangka Menengah (RPJMN) periode 2016-2020.

Pada tanggal 12 April, kontraktor diperintahkan untuk memblokir terowongan dari pukul 09.32 hingga 13.32 untuk pekerjaan konstruksi. Sekitar pukul 12.45, saat pembongkaran lapisan beton lama terowongan, akibat lapisan tanah yang lemah pada lengkungan terowongan, terjadi tanah longsor, mengakibatkan sekitar 150 meter kubik batu dan tanah jatuh. Tidak ada korban jiwa atau kerusakan pada peralatan konstruksi, tetapi operasional kereta api terganggu.

Segera setelah kejadian, investor, konsultan pengawasan, dan kontraktor konstruksi berkoordinasi dengan Vietnam Railway Corporation dan unit terkait untuk memblokir bagian Hao Son-Dai Lanh, mengalihkan lalu lintas jalan di terowongan untuk menangani tanah longsor.

Sekitar pukul 3:30 pagi tanggal 13 April, pihak berwenang pada dasarnya telah membersihkan semua puing tanah longsor, bersiap untuk menempatkan rangka penyangga tipe A di lokasi tanah longsor dan menyemprot beton.

Namun, karena geologi yang kompleks di atas lapisan terowongan (batuan yang telah lapuk), batu-batuan terus berjatuhan, sehingga tidak menjamin keselamatan manusia dan kendaraan yang terus berpartisipasi dalam proses pengolahan. Tanah yang telah lapuk dan batu-batuan yang berjatuhan memenuhi penampang terowongan. Saat ini, batu-batuan besar telah memenuhi lubang di kubah terowongan dengan volume sekitar 150 m³. Geologi di atas terowongan berupa tumpukan batu yang saling terkait, menciptakan rongga-rongga besar.

Setelah semua rangka penyangga terpasang pada tempatnya, unit konstruksi akan melanjutkan dengan penyemprotan mortar dan pembuatan beton untuk lapisan terowongan, dengan tujuan untuk membuka jalur kereta api Utara-Selatan paling lambat pada tanggal 22 April.

Pada malam tanggal 13 April dan pagi hari tanggal 14 April, pihak-pihak terkait terus melakukan survei dan mengusulkan solusi, berdasarkan prinsip menjaga stabilitas di atas dan di dalam terowongan untuk perawatan. Pada tanggal 15 April, unit-unit memperkuat tanah yang runtuh di dalam terowongan dengan menyemprotkan mortar semen terbuka, dan memasang jangkar untuk membuat sel dan tulang keras.

Di puncak gunung, pada lokasi yang runtuh, lakukan pengeboran eksplorasi geologi, pompa mortar semen ke dalam tanah yang runtuh untuk mengisi celah, stabilkan massa batuan di atas terowongan, dan cegah keruntuhan lebih lanjut.

Setelah lokasi keruntuhan pada dasarnya stabil, pada tanggal 16 April, unit-unit terus menyiapkan peralatan untuk mengebor dan memasukkan jangkar ke mulut lubang dan memompa semen bertekanan tinggi untuk menciptakan daya rekat yang stabil, secara bertahap menggali massa batuan yang runtuh di dalam terowongan, dan memasang rangka penyangga saat mereka menggali.

Setelah memasang semua rangka penyangga pada tempatnya, lanjutkan dengan pemasangan nat dan pelapisan beton pada terowongan sesuai dengan desain yang disetujui, upayakan penyelesaian perawatan paling lambat tanggal 22 April untuk membuka jalur kereta api Utara-Selatan.

(Sumber: Surat Kabar Nhan Dan)

Tautan: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Sumber: https://vtcnews.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-22-4-thong-ham-bai-gio-ar865483.html