Bandara internasional Jepang di pulau buatan tenggelam

VHO - Bandara Internasional Kansai, bandara pertama di dunia yang dibangun seluruhnya di pulau buatan, diperingatkan akan tenggelam dengan cepat.

Penumpang menunggu penerbangan kembali di Bandara Kansai setelah transportasi umum dihentikan akibat Topan Lan pada tahun 2023. Foto: Kyodo

Lebih dari $150 juta telah dihabiskan untuk menaikkan tembok laut di sekitar Bandara Internasional Kansai guna memperlambat tenggelamnya bandara tersebut.

Untuk waktu yang lama, Bandara Internasional Kansai Jepang (KIX) terus memenangkan penghargaan internasional untuk desain arsitekturnya yang efisien, dan diakui sebagai bandara terbaik dunia untuk penanganan bagasi pada tahun 2024.

Meskipun mendapat ulasan positif, KIX juga diperingatkan bahwa kapal itu tenggelam lebih cepat dari yang diharapkan.

Dibangun di pulau buatan di Teluk Osaka, KIX adalah salah satu proyek konstruksi dan teknik terbesar di Jepang.

Terletak di dua pulau, satu seluas 510 hektar (1.260 are) dan kedua seluas lebih dari 1.055 hektar, KIX dibangun untuk mengurangi kemacetan di Bandara Internasional Osaka di dekatnya.

Sejak menyambut penerbangan penumpang pertamanya pada tahun 194, bandara ini telah berkembang menjadi pusat utama untuk penerbangan domestik dan internasional, dengan sekitar 30,6 juta penumpang yang terhubung ke 91 kota di 25 negara pada tahun 2024.

Meskipun angka ini mengesankan, merupakan fakta yang tidak dapat diabaikan bahwa bandara tersebut telah tenggelam lebih dalam dari yang diperkirakan semula dan terus tenggelam setiap tahun.

Menurut operator Bandara Kansai, pulau pertama bandara tersebut sekarang sekitar 3,84 meter (12,6 kaki) lebih rendah dibandingkan saat dibuka pada tahun 1994.

Sejak dimulainya penimbunan untuk konstruksi, bandara telah mengalami penurunan rata-rata 13,66 meter (45 inci).

"Penurunan" muka air permukaan telah menjadi perhatian yang terus-menerus. Rata-rata penurunan permukaan tanah hanya 6 cm (2,4 inci) di 17 lokasi di pulau buatan tersebut tahun lalu, menurut data terbaru yang dirilis pada bulan Desember.

Situasinya lebih buruk di pulau kedua, di mana permukaannya telah turun 17,47 meter (57,3 kaki) sejak dimulainya pekerjaan penimbunan, dan penurunan rata-rata di 54 titik pengukuran tahun lalu adalah 21 sentimeter (8,3 inci).

Meskipun telah menghabiskan lebih dari $150 juta untuk meninggikan tembok laut di sekitar pulau tersebut, beberapa insinyur telah memperkirakan bahwa dalam 30 tahun seluruh bandara dapat tenggelam.

Kepulauan ini dibangun di atas lapisan tanah liat aluvial setebal 20 meter (65,6 kaki), yang berfungsi seperti spons.

Meskipun telah dipasang 2,2 juta saluran drainase vertikal yang bertujuan untuk memadatkan tanah liat dan membatasi penyusutan, berat tempat pembuangan sampah—yang mencakup lebih dari 200 juta meter kubik (7,6 miliar kaki kubik) puing dan 48.000 tetrapoda—memadatkan tanah liat lebih dari yang diperkirakan.

Tantangan yang harus dihadapi

Tantangan yang dihadapi bandara menjadi jelas pada bulan September 2018, ketika bandara terpaksa ditutup sepenuhnya setelah dilanda banjir akibat Topan Jebi.

Topan terkuat yang melanda Jepang telah menyebabkan kerugian $13 miliar dan menewaskan 21 orang di Pasifik .

Di KIX, banjir juga menjadi lebih parah, karena infrastruktur penting — termasuk pusat tanggap bencana dan gardu listrik yang dibutuhkan untuk memberi daya pada fasilitas tersebut — terletak di ruang bawah tanah, yang terendam banjir.

Sekitar 5.000 orang terdampar di bandara tanpa listrik selama lebih dari 24 jam.

Menurut pernyataan di situs web operator, laju penurunan tanah melambat dan pihaknya terus memantau fondasi bandara, termasuk mengumpulkan data tentang penurunan tanah dan meminta saran dari akademisi.

Hiroo Ichikawa, profesor emeritus perencanaan dan kebijakan perkotaan di Universitas Meiji, mengatakan penurunan tanah di pulau itu masih terkendali.

Keseluruhan proyek ini merupakan pengalaman pembelajaran yang berharga bagi rencana pembangunan pulau buatan serupa lainnya.

"Ketika membicarakan pembangunan bandara kedua untuk Osaka, banyak orang berpikir bahwa lahan untuk proyek konstruksi besar akan sulit diimplementasikan. Selain itu, penduduk juga terdampak oleh kebisingan dan penerbangan larut malam, sehingga keputusan untuk membangun di lepas pantai dipandang sebagai solusi praktis," ujar Ichikawa.

Menurut Bapak Ichikawa, rekayasa di balik KIX "relatif sederhana". Meskipun pulau-pulau tersebut telah amblas, sebagian besar orang sudah tahu hal ini akan terjadi dan dampak amblasnya telah diperhitungkan dalam desainnya.

Tuan Ichikawa juga mengakui menempatkan fasilitas darurat di dekat area bawah tanah yang rawan banjir.

"Saat ini, bandara mengalami penurunan kurang dari 10 sentimeter [4 inci] per tahun, tetapi lajunya melambat dan masih dapat dikelola. Para insinyur terus memantau perkembangan di KIX dan berupaya membatasi penurunan, tetapi tidak ada yang mustahil dan ini hanya masalah biaya," ujarnya.

Namun, Bapak Ichikawa juga mengatakan bahwa KIX telah memberikan pelajaran berharga bagi pengembangan bandara lainnya, termasuk Bandara Chubu Centrair, yang juga dibangun di pulau buatan di lepas pantai Nagoya.

Dibuka pada tahun 2005, Centrair lebih kecil daripada KIX, hanya seluas 470 hektar (1.160 acre). Bandara ini dinobatkan sebagai bandara regional terbaik dunia oleh Skytrax selama 11 tahun berturut-turut pada tahun 2025 dan telah melaporkan lebih sedikit masalah penurunan tanah dibandingkan KIX.

Sumber: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html