Infrastruktur menjadi penggerak utama pembangunan ekonomi.
Selama bertahun-tahun, seiring dengan identifikasi zona ekonomi utama, kawasan industri, wilayah perkotaan, dan pusat layanan, infrastruktur transportasi di Lam Dong, Dak Nong , dan bekas Binh Thuan telah secara bertahap ditingkatkan melalui investasi. Misalnya, di Binh Thuan, dengan jalan tol Utara-Selatan, Jalan Raya Nasional 1A, pelabuhan laut, bandara, dan jalur penghubung pesisir, jaringan transportasi dasar akan sepenuhnya selesai dalam waktu sekitar 5 tahun, mampu mendukung ruang pengembangan yang ada.
Namun, dengan penggabungan untuk membentuk provinsi Lam Dong yang baru, tantangan infrastruktur bergeser menjadi jauh lebih besar, membutuhkan konektivitas di wilayah yang jauh lebih luas, membentang dari dataran tinggi hingga pesisir. Oleh karena itu, apa yang sudah relatif lengkap di bekas provinsi Binh Thuan, Dak Nong, dan Lam Dong menjadi bagian dari jaringan yang lebih besar ini, menuntut pendekatan konektivitas yang sama sekali berbeda.
Setelah penggabungan, provinsi Lam Dong yang baru memiliki luas lebih dari 24.233 km², meliputi dataran tinggi, hutan, dan laut. Secara teori, ini merupakan keunggulan strategis yang langka. Namun, pada kenyataannya, semakin luas wilayah, semakin tinggi biaya konektivitas, dan semakin besar risiko pembangunan yang terfragmentasi. Melihat lanskap transportasi saat ini, provinsi ini memiliki hampir 20.900 km jalan raya, 10 jalan raya nasional dengan total panjang sekitar 1.469 km, lebih dari 270 km jalur kereta api, 2 bandara, dan sistem pelabuhan laut dan pelabuhan perikanan. Meskipun angka-angka ini signifikan, poin pentingnya adalah infrastruktur ini belum benar-benar membentuk jaringan pembangunan terpadu, dan kurang memiliki kapasitas untuk memimpin rantai nilai ekonomi antarwilayah.
Pada kenyataannya, banyak daerah produksi pertanian skala besar masih jauh dari jalur transportasi strategis; pengembangan logistik berjalan lambat; dan pariwisata antarwilayah belum membentuk produk yang khas. Dengan kata lain, jalan memang ada, tetapi jalan tersebut belum "membuka" ruang untuk pembangunan yang sebanding dengan potensi yang ada.
Berdasarkan realitas tersebut, Provinsi Lam Dong beralih ke pendekatan baru, berinvestasi secara strategis dalam infrastruktur transportasi untuk memimpin pembangunan. Dalam periode mendatang, Provinsi Lam Dong akan melaksanakan serangkaian proyek besar, mulai dari peningkatan Bandara Lien Khuong ke standar internasional 4E, hingga jalan tol Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot; jalan tol Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong dan jalan arteri Gia Nghia - Bao Lam. Menuju pesisir, pelabuhan Son My dan jalur penghubung dari jalan tol dan kereta api cepat yang direncanakan ke Phan Thiet akan diimplementasikan. Ini diidentifikasi sebagai mata rantai penting dalam rantai logistik regional. Yang perlu diperhatikan, proyek-proyek ini terletak dalam jaringan komprehensif yang menghubungkan dataran tinggi, laut, dan perbatasan, sejalan dengan semangat restrukturisasi ruang pembangunan setelah penggabungan.
Realitas di komune Luong Son dengan jelas menunjukkan bagaimana infrastruktur mengubah lanskap lokal. Dengan sekitar 109 km jalur transportasi utama, daerah ini telah menjadi pusat penting yang menghubungkan Jalan Tol Utara-Selatan, Jalan Raya Nasional 1A, Jalan Raya Nasional 28B, Jalan Provinsi 715, dan jalur kereta api Utara-Selatan. Bapak Le Dang Phap, Wakil Ketua Komite Rakyat Komune Luong Son, menyatakan bahwa infrastruktur transportasi tidak hanya mempermudah perjalanan tetapi juga secara langsung meningkatkan nilai lahan, produksi, dan daya tarik investasi. Setiap jalan baru yang dibuka menciptakan peluang pembangunan baru bagi daerah tersebut.
Jaringan transportasi menciptakan "titik-titik posisi".
Dalam lanskap pembangunan pasca-merger, infrastruktur transportasi bukan lagi sekadar menghubungkan titik A ke titik B. Menurut Dr. Hoang Huu Phe, seorang ahli perencanaan dan arsitektur serta Direktur R&D Consultants, infrastruktur adalah faktor penentu apakah suatu wilayah dapat menjadi pusat yang menarik modal, tenaga kerja, dan peluang. Ketika Lam Dong berinvestasi dalam rute transportasi baru, provinsi ini bertujuan tidak hanya untuk meningkatkan arus lalu lintas tetapi juga untuk menciptakan "pusat strategis," tempat di mana momentum ekonomi dan daya tarik investasi bertemu.
Bapak Hoang Huu Phe menganalisis bahwa jalan tol, koridor dataran tinggi, atau jalur pesisir merupakan alat untuk secara bersamaan membuka potensi sumber daya nyata seperti produk pertanian, logistik, dan mineral, serta sumber daya tak berwujud seperti merek pariwisata Da Lat, nilai lanskap, dan identitas regional. Jalan-jalan ini mengubah nilai ruang. Lahan diaktifkan, produksi didekatkan ke pasar, dan siklus investasi baru dimulai. Prinsip intinya adalah memandang transportasi sebagai bagian dari ekosistem yang berkembang secara paralel dengan perencanaan tata guna lahan, energi, dan lingkungan.
Perbedaan mendasar di Lam Dong setelah penggabungan terletak pada kenyataan bahwa, untuk pertama kalinya, hutan, dataran tinggi, dan laut ditempatkan dalam satu entitas administratif. Ruang ini tidak lagi terbagi oleh batas-batas geografis, membuka kemungkinan pembangunan terpadu dari ekosistem hutan pegunungan hingga laut. Hal ini menuntut pendekatan tingkat tinggi terhadap pengembangan infrastruktur, melampaui sekadar menambah jalan raya, bandara, atau pelabuhan, dan sebaliknya berfokus pada perancangan ulang seluruh rantai nilai antarwilayah dalam ruang terpadu.
Dalam struktur tersebut, setiap rute baru tidak hanya memperpendek jarak geografis tetapi juga mengatur ulang aliran produk pertanian, industri pengolahan, pariwisata, logistik, dan sektor ekonomi hijau. Dataran tinggi dan laut menjadi penghubung yang saling mendukung, menciptakan keunggulan sinergis yang hampir tidak mungkin dicapai sepenuhnya oleh Lam Dong tanpa penggabungan tersebut.
Oleh karena itu, penggabungan bukan hanya tentang memperluas batas administratif. Penggabungan membuka ruang pembangunan baru, cukup besar untuk perencanaan jangka panjang dan cukup dalam untuk menarik proyek-proyek nasional dan internasional. Dari jalur yang sudah ada hingga jalur yang sedang digariskan dalam perencanaan, jelas bahwa Lam Dong secara proaktif membuka jalan dan menata ulang ruang pembangunan wilayahnya.
Membuka jalur baru bukan hanya tentang membangun jalan. Ini tentang bagaimana Lam Dong memilih posisinya dalam struktur pembangunan nasional. Ketika poros transportasi strategis terhubung secara sinkron, provinsi ini tidak hanya akan menjadi tujuan, tetapi secara bertahap akan menjadi titik transit, titik konvergensi antara dataran tinggi dan laut, antara sumber daya dan ekonomi modern.
Sumber: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Komentar (0)