Mempercepat pembangunan infrastruktur perkotaan utama: Sebuah kekuatan pendorong bagi logistik untuk mencapai tingkat yang lebih tinggi.

Selama periode 2026-2030, tujuan peningkatan infrastruktur terus diidentifikasi oleh Pemerintah sebagai salah satu pendorong utama untuk mempertahankan pertumbuhan ekonomi berkelanjutan.

Báo Tin Tức•18/05/2026

Keterangan foto — Proyek Pelabuhan Lien Chieu dan jalan pesisir yang menghubungkan ke pelabuhan di distrik Hai Van (kota Da Nang ) memasuki tahap penyelesaian. Foto: Khoa Chuong/TTXVN

Di pusat-pusat kota besar seperti Hanoi , Ho Chi Minh City, Da Nang, dan Can Tho, serangkaian proyek transportasi utama sedang dipercepat. Tujuannya bukan hanya untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, tetapi yang lebih penting, untuk menghilangkan hambatan dalam infrastruktur logistik – elemen fundamental untuk meningkatkan daya saing nasional, mengoptimalkan rantai pasokan, dan menarik investasi asing langsung.

Faktanya, kemajuan implementasi proyek infrastruktur transportasi strategis di pusat-pusat pertumbuhan telah menunjukkan perubahan nyata. Di Utara, Hanoi memprioritaskan sumber daya untuk menyelesaikan jaringan jalan lingkar, terutama Jalan Lingkar 4 - Wilayah Ibu Kota, yang memainkan peran penting dalam menghubungkan zona dan klaster industri di Barat dan Barat Daya ibu kota dengan provinsi-provinsi tetangga seperti Hung Yen dan Bac Ninh , menciptakan koridor transportasi yang lancar.

Di wilayah Selatan, Kota Ho Chi Minh juga secara bertahap membentuk kembali struktur konektivitas regionalnya dengan berfokus pada implementasi proyek Jalan Lingkar 3 dan Jalan Lingkar 4 serta segera mengoperasikan jalur kereta api perkotaan (metro). Pada saat yang sama, penelitian dan promosi proyek Pelabuhan Transshipment Internasional Can Gio diharapkan dapat secara signifikan meningkatkan kapasitas penerimaan barang impor dan ekspor melalui laut untuk seluruh wilayah Tenggara. Di wilayah Tengah dan Barat Daya, Da Nang dan Can Tho juga mempercepat investasi di pelabuhan laut, jalan tol, dan pusat logistik untuk memperkuat peran mereka sebagai pusat transshipment barang di masing-masing wilayah.

Kebutuhan mendesak untuk meningkatkan infrastruktur transportasi secara langsung berdampak pada efisiensi operasional dan biaya industri logistik. Menurut perkiraan dalam Strategi Pengembangan Layanan Logistik Nasional, dengan target pertumbuhan 12–15% per tahun, total pendapatan pasar logistik Vietnam diperkirakan akan mencapai US$250–280 miliar pada tahun 2035.

Membahas potensi ini, Bapak Dao Trong Khoa, Ketua Asosiasi Bisnis Jasa Logistik Vietnam (VLA), berkomentar bahwa Vietnam memasuki fase pembangunan baru, yang membutuhkan sistem infrastruktur logistik yang sebanding baik dalam skala maupun tingkat integrasinya. Setelah skala ini tercapai, logistik tidak lagi hanya menjadi layanan tambahan, tetapi berpotensi untuk bertransformasi menjadi "industri super" yang memainkan peran koordinasi penting dalam struktur ekonomi.

Namun, Ketua VLA juga secara jujur menunjukkan hambatan yang perlu diatasi dalam praktiknya: "Dari perspektif logistik, kita sering menekankan tiga faktor: konektivitas, sinkronisasi, dan operasi. Jika sebuah pelabuhan diinvestasikan dengan sangat modern, tetapi koneksi jalan, kereta api, depot kontainer darat (ICD), dan gudang tidak lancar, maka biaya logistik secara keseluruhan akan tetap tinggi. Oleh karena itu, fokus fase selanjutnya perlu bergeser dari berkonsentrasi pada 'membangun lebih banyak' menjadi 'mengoptimalkan operasi,' memastikan interoperabilitas antar moda transportasi untuk mengurangi biaya perantara."

Pada kenyataannya, proporsi biaya logistik terhadap total biaya produksi di Vietnam masih cukup tinggi dibandingkan dengan rata-rata regional. Penyelesaian jaringan jalan lingkar dan jalan tol akan membantu mempersingkat waktu yang dibutuhkan barang untuk berpindah dari pabrik ke gerbang ekspor, sehingga membantu bisnis transportasi mengoptimalkan perputaran kendaraan, menghemat bahan bakar, dan meningkatkan margin keuntungan.

Selain investasi publik, partisipasi sektor swasta dalam pengembangan infrastruktur logistik membuahkan hasil positif. Sosialisasi infrastruktur, dengan munculnya perusahaan-perusahaan besar dengan kemampuan finansial dan teknologi yang kuat, tidak hanya membantu meringankan tekanan anggaran tetapi juga berkontribusi pada peningkatan kemampuan manajemen rantai pasokan sesuai dengan standar internasional.

Mengomentari tren ini, Bapak Dao Trong Khoa percaya bahwa partisipasi perusahaan-perusahaan terkemuka dalam membangun jaringan taman logistik atau pusat penyortiran cerdas – fasilitas logistik modern yang menggunakan teknologi otomatisasi tingkat tinggi seperti robot berpemandu otomatis (AGV), kecerdasan buatan (AI), dan sistem konveyor otomatis – akan menjadi pendekatan yang tepat untuk operasi logistik modern: mengintegrasikan infrastruktur fisik dan platform teknologi digital secara erat.

Namun demikian, agar model sosialisasi benar-benar berkontribusi pada kebaikan bersama, perwakilan VLA mencatat bahwa lembaga pengatur perlu fokus pada tiga elemen inti. Ketiga elemen tersebut adalah: mekanisme transparan untuk hak akses data guna menjaga netralitas; sistem data terstandarisasi untuk memastikan interoperabilitas dengan bisnis logistik, pelabuhan, dan lembaga bea cukai; dan terakhir, investasi infrastruktur harus selaras dengan rencana jaringan transportasi nasional.

Dari perspektif menarik investasi, Bapak Dau Anh Tuan, Wakil Sekretaris Jenderal Kamar Dagang dan Industri Vietnam (VCCI), menambahkan bahwa investor FDI saat ini, terutama di sektor teknologi tinggi dan semikonduktor, menuntut ekosistem logistik yang sangat ketat. Fakta bahwa kota-kota besar berfokus pada peningkatan infrastruktur konektivitas merupakan sinyal kuat komitmen pemerintah untuk memperbaiki lingkungan investasi, sehingga memperkuat kepercayaan bagi perusahaan multinasional untuk terus memperluas skala produksi mereka di Vietnam.

Terlepas dari arahan yang jelas, pelaksanaan proyek infrastruktur berskala besar masih menghadapi beberapa kesulitan, terutama dalam hal kompensasi, dukungan, dan relokasi. Keterlambatan dalam pembebasan lahan seringkali menjadi alasan utama yang memengaruhi kemajuan konstruksi keseluruhan proyek-proyek penting.

Selain itu, mekanisme untuk menarik sumber daya melalui kemitraan publik-swasta (PPP) dan koordinasi antar daerah di dalam wilayah ekonomi juga perlu ditingkatkan lebih ketat. Untuk memastikan bahwa infrastruktur transportasi benar-benar memiliki efek domino, perlu mempertimbangkan pemisahan pembebasan lahan menjadi proyek-proyek independen yang akan dilaksanakan terlebih dahulu; dan pada saat yang sama, memperkuat desentralisasi dan pendelegasian wewenang kepada daerah dalam menyeimbangkan sumber daya modal secara fleksibel, demikian ditekankan oleh Bapak Dau Anh Tuan.

Dalam visi 2030, investasi infrastruktur perlu diarahkan pada sinkronisasi dan pembangunan berlapis. Jalan tol atau kompleks pelabuhan baru tidak hanya harus melayani kendaraan bermotor tetapi juga mengintegrasikan infrastruktur digital dan jaringan energi hijau. Seiring dengan penghapusan hambatan terkait pengadaan lahan dan mekanisme investasi secara bertahap, sistem transportasi di kota-kota besar akan menjadi fondasi yang kokoh, menciptakan momentum bagi industri logistik Vietnam untuk mengoptimalkan biaya operasional dan berkontribusi positif terhadap target pertumbuhan ekonomi dua digit yang diupayakan seluruh negeri.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm