Pembangunan jalan tol Dong Dang-Tra Linh berlangsung dengan sangat cepat.

Jalan tol Dong Dang - Tra Linh diharapkan dapat membuka peluang pembangunan baru, menghubungkan pusat ekonomi dan politik dengan provinsi-provinsi pegunungan di timur laut, serta mendukung tujuan untuk mendorong pembangunan sosial-ekonomi, menjamin pertahanan dan keamanan nasional, dan menjaga kedaulatan perbatasan nasional.

Lokasi pembangunan jalan tol Dong Dang-Tra Linh mengerahkan lebih dari 1.400 unit peralatan dan mesin, bersama dengan 3.000 petugas, insinyur, dan pekerja, dengan lebih dari 200 tim konstruksi yang beroperasi secara bersamaan.

Proyek ini memiliki total investasi hingga 25.550 miliar VND. Lebih penting lagi, jalan tol ini akan membuka koridor perdagangan internasional, menghubungkan dari pelabuhan Lach Huyen (Hai Phong) melalui Tiongkok dan Kazakhstan ke Eropa. Daerah-daerah seperti Cao Bang dan Lang Son, yang terletak di sepanjang rute, akan mengalami peningkatan daya saing dan terciptanya momentum pembangunan baru. Setelah selesai, waktu tempuh dari Hanoi ke Cao Bang akan berkurang secara signifikan, sekaligus mengurangi kemacetan lalu lintas di Jalan Raya Nasional 4A.

Banyak solusi yang belum pernah ada sebelumnya.

Jalan tol Dong Dang-Tra Linh melewati daerah dengan medan yang terjal, kondisi geologis yang kompleks, dan cuaca yang buruk. Pada tahun 2025, curah hujan yang sangat lebat dan berkepanjangan secara signifikan berdampak pada jadwal konstruksi. Kenyataan ini mendorong investor, perusahaan proyek, dan kontraktor untuk bersikap fleksibel dan proaktif, menerapkan banyak solusi inovatif untuk proyek tersebut. Sejak dimulai, lokasi konstruksi, yang membentang di dua provinsi Lang Son dan Cao Bang , jarang sekali sepi dari suara mesin. Setelah lebih dari 700 hari dan malam dengan "tiga shift, empat tim," unit-unit tersebut mencapai tonggak sejarah pembukaan fase pertama jalan tol pada tanggal 19 Desember 2025.

Untuk memenuhi tenggat waktu penyelesaian proyek pada peringatan ke-136 hari ulang tahun Presiden Ho Chi Minh (19 Mei 2026), Pemerintah telah meluncurkan "Kampanye Dong Khe 2026" di lokasi proyek. Lokasi konstruksi mengerahkan lebih dari 1.400 unit peralatan dan mesin, bersama dengan 3.000 pejabat, insinyur, dan pekerja, yang mengorganisir konstruksi dalam "3 shift, 4 tim," secara bersamaan mengerahkan lebih dari 200 tim konstruksi, yang berfokus pada penanganan item jalur kritis seperti badan jalan, jembatan, terowongan, gorong-gorong, dll.

Wilayah Militer 1 mengerahkan lebih dari 500 perwira dan prajurit untuk mendukung pembangunan proyek tersebut, mengatasi kekurangan tenaga kerja yang telah berlangsung lama. Dengan semangat baru dari militer, "Kampanye Dong Khe 2026" telah secara signifikan mempercepat kemajuan proyek. Hingga saat ini, hasil yang telah selesai mencapai sekitar 8.500/11.470 miliar VND, setara dengan sekitar 75% dari nilai kontrak.

Dilaksanakan di bawah model kemitraan publik-swasta (PPP), dalam konteks di mana mekanisme dan kebijakan masih disempurnakan, proyek ini dapat dianggap sebagai proyek "percontohan" dengan banyak solusi yang diterapkan untuk pertama kalinya. Ini adalah salah satu proyek transportasi pertama yang dilaksanakan berdasarkan Keputusan 63/2018/ND-CP dan kemudian beralih ke Undang-Undang PPP, yang menyebabkan banyak kendala terkait prosedur, pendanaan, dan rencana keuangan.

Pemilihan model PPP (Kemitraan Publik-Swasta) telah menghasilkan penghematan yang signifikan bagi anggaran negara, diperkirakan lebih dari 10.000 miliar VND, termasuk kontribusi modal investor serta biaya operasional dan pemeliharaan selama masa proyek berlangsung.

Pengorganisasian pembangunan dalam dua fase secara bersamaan telah menghasilkan manfaat ekonomi yang jelas, menghemat lebih dari 500 miliar VND dalam biaya investasi.

Menurut Bapak Dang Tien Thang, Direktur Jenderal Perusahaan Gabungan Jalan Tol Dong Dang - Tra Linh (perusahaan proyek), perusahaan secara proaktif berkoordinasi dengan provinsi Cao Bang dan unit terkait untuk meninjau dan menyelesaikan prosedur sesuai dengan peraturan. Perusahaan juga meminta agar pihak berwenang terkait mengalokasikan dana anggaran negara yang cukup sesuai jadwal, mempercepat prosedur penyesuaian proyek hingga skala penuh, dan terus bekerja sama dalam pembebasan lahan untuk mempercepat kemajuan. “Untuk proyek PPP di daerah khusus seperti daerah pegunungan dan perbatasan, diperlukan mekanisme yang cukup fleksibel untuk memastikan kelayakan finansial dan memungkinkan penyesuaian agar sesuai dengan medan, geologi, dan volume lalu lintas yang sebenarnya,” usul Bapak Dang Tien Thang.

Menjelang pembukaan fase 1 pada 19 Mei dan rencana pengoperasiannya pada tahun 2026, beban kerja bagi tim teknik dan konstruksi sangat besar. Lebih dari 50 km lapisan dasar beton aspal dan batu pecah masih harus diselesaikan, bersama dengan 62 jembatan dan infrastruktur pendukung lainnya. Situasi ini semakin rumit oleh lonjakan harga bahan bakar yang sedang berlangsung (harga solar telah meningkat lebih dari 60%), yang menyebabkan pasokan bahan bakar dan material yang tidak stabil dan berdampak signifikan pada konstruksi proyek.

Sebuah proyek percontohan kerja sama PPP.

Selama inspeksi lokasi pada Januari 2026, Menteri Konstruksi Tran Hong Minh sangat memuji pembangunan simultan dua fase pada proyek tersebut. Pendekatan ini menunjukkan kemampuan untuk mengatur lokasi konstruksi secara ilmiah, sehingga menghasilkan efisiensi ekonomi yang jelas. Menteri juga menyatakan harapannya bahwa setelah selesainya jalan tol baru ini, investor akan memiliki kondisi yang lebih menguntungkan untuk mengembangkan kawasan industri, pabrik, pusat logistik, pelabuhan darat, dan lain-lain, sehingga menciptakan lebih banyak lapangan kerja bagi masyarakat.

Semangat ini juga tercermin dengan jelas dalam Resolusi Politbiro tentang pembangunan sosial-ekonomi dan penjaminan pertahanan dan keamanan nasional di wilayah tengah dan pegunungan Vietnam Utara hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045. Dalam resolusi ini, jalan tol Dong Dang-Tra Linh diidentifikasi sebagai "hambatan" penting yang perlu diatasi untuk mengubah arus orang menjadi modal, dan mengubah medan yang terjal menjadi keunggulan strategis. Proyek ini juga menciptakan dampak positif yang jelas, mulai dari pengembangan sumber daya manusia lokal hingga peningkatan layanan, bahan bangunan, dan logistik; membantu bisnis lokal berpartisipasi dalam rantai pasokan, mengakses teknologi, dan meningkatkan kapasitas manajemen.

Banyak item pada fase 1 jalan tol Dong Dang - Tra Linh telah didesain ulang agar selaras dengan rencana perluasan fase 2, yang akan memiliki lebar badan jalan 22 meter. Pembangunan simultan kedua fase tersebut telah menghasilkan pengurangan biaya lebih dari 500 miliar VND untuk proyek tersebut.

Menurut Bapak Le Hai Hoa, Ketua Komite Rakyat Provinsi Cao Bang, memprioritaskan kepentingan rakyat dan mengadopsi pendekatan inovatif telah membantu proyek ini menciptakan efek domino, menjadi model yang dapat dipelajari oleh banyak daerah. Salah satu poin penting adalah model Komite Pengarah proyek, yang menyatukan seluruh sistem politik dan investor, beroperasi dengan mekanisme koordinasi yang erat dan kepentingan yang harmonis. Berkat hal ini, daerah tersebut mampu dengan cepat mengatasi hambatan, memastikan kelancaran pelaksanaan proyek, dan menjadi model bagi pemerintah pusat untuk dibimbing serta bagi banyak daerah lain untuk dipelajari dan diterapkan.

“Berkat kemauan pemerintah dan dunia usaha, jalan tol Dong Dang-Tra Linh telah menjadi proyek istimewa, tidak hanya menerapkan model implementasi baru dan sumber pendanaan baru, tetapi juga menggabungkan kepercayaan dan tekad baru. Semangat kerja sama publik-swasta yang tulus terangkum dalam dua tindakan: kerja sama dan berbagi, yang merupakan kunci untuk mewujudkan jalan tol ini,” tegas Bapak Le Hai Hoa.

Dengan total panjang 121 km, rute Dong Dang-Tra Linh merupakan jawaban langsung atas aspirasi Cao Bang untuk keluar dari "wilayah kosong" jalan raya. Selama inspeksi lokasi proyek pada tanggal 14 Maret, Bapak Phan Thang An, Sekretaris Komite Partai Provinsi Cao Bang, sekali lagi menekankan pentingnya "Kampanye Dong Khe 2026" bagi proyek ini, dan meminta tenaga kerja konstruksi untuk memusatkan tenaga kerja dan mesin secara maksimal, mengatur konstruksi secara ilmiah, mengatasi kesulitan, dan memanfaatkan kondisi cuaca yang menguntungkan untuk mempercepat bagian-bagian yang tersisa dengan volume pekerjaan yang besar.

Berawal dari aspirasi untuk membuka jalan dan mewujudkannya melalui model kemitraan publik-swasta yang inovatif, lokasi konstruksi saat ini sedang mengalami aktivitas puncak dengan tujuan membuka fase 1 untuk lalu lintas pada tanggal 19 Mei, memenuhi harapan Pemerintah dan pihak berwenang serta masyarakat provinsi Lang Son dan Cao Bang, memaksimalkan efisiensi investasi dan peran konektivitas strategisnya.

MINH TRANG

Sumber: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html