Pada dasarnya, ini tentang mempercepat prosesnya.

Pada pagi hari tanggal 13 November, Majelis Nasional mengadakan diskusi kelompok mengenai penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh. Para delegasi sepakat secara bulat mengenai prinsip penambahan landasan pacu lain pada fase 1 proyek tersebut.

Penyesuaian Fase 1 Proyek Bandara Long Thanh: Pada dasarnya, ini tentang mempercepat kemajuan.

Pada pagi hari tanggal 13 November, Majelis Nasional mengadakan diskusi kelompok mengenai penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh. Para delegasi sepakat secara bulat mengenai prinsip penambahan landasan pacu lain pada fase 1 proyek tersebut.

Pada pagi hari tanggal 13 November, Majelis Nasional mengadakan diskusi kelompok mengenai penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh.

Sebelumnya, usulan Pemerintah terkait penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh mengusulkan agar Majelis Nasional mempertimbangkan penyesuaian skala dan waktu pelaksanaan Tahap 1 proyek tersebut ke arah berikut: menambahkan landasan pacu tambahan (Landasan Pacu No. 3) dan memperpanjang tenggat waktu penyelesaian hingga akhir tahun 2026, bukan akhir tahun 2025 seperti yang dinyatakan saat ini.

Dalam diskusi kelompok pagi ini, para anggota Majelis Nasional dengan suara bulat menyatakan persetujuan mereka terhadap usulan Pemerintah.

Perwakilan Nguyen Phuong Thuy ( Hanoi ) berpendapat bahwa penyesuaian proyek sebagaimana yang diusulkan Pemerintah adalah perlu. Namun, ia berpendapat bahwa proyek tersebut telah diajukan ke Majelis Nasional untuk penyesuaian berkali-kali (setiap 1-2 tahun), dan kebutuhan untuk berulang kali mengajukannya ke Majelis Nasional untuk mendapatkan pendapat dan keputusan mengenai detail spesifik telah menyebabkan jangka waktu proyek yang panjang. Oleh karena itu, ketika mengubah Undang-Undang Investasi Publik di masa mendatang, sesuai dengan desentralisasi dan pendelegasian kekuasaan, Pemerintah harus diberikan lebih banyak fleksibilitas dalam pengambilan keputusan.

Perwakilan Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) juga berpendapat bahwa penambahan landasan pacu lain pada fase 1 sangat penting untuk pembangunan sosial-ekonomi, serta untuk memastikan keselamatan dan kelancaran operasional (ketika satu landasan pacu sedang dalam perawatan, landasan pacu lainnya akan beroperasi). Rencana pendanaan juga telah dihitung dengan cermat dan tidak akan memengaruhi total investasi.

Namun, para delegasi menyarankan agar Kementerian Perhubungan dan Perusahaan Bandara Vietnam (ACV) mempertimbangkan dana darurat. Dengan demikian, dana untuk pembangunan landasan pacu tambahan sebagian akan berasal dari dana darurat. Oleh karena itu, jika selama pelaksanaan item yang disetujui terjadi perubahan skala, teknologi, dan lain-lain, maka dana darurat tidak akan lagi tersedia untuk mengatasi masalah tersebut.

Perwakilan Huynh Thanh Chung menyarankan agar rancangan resolusi tersebut secara jelas menyatakan prioritas untuk memaksimalkan penggunaan dana darurat untuk membangun landasan pacu tambahan, tetapi dalam kasus keadaan kahar (force majeure), pemerintah harus diizinkan untuk menambah anggaran.

Menteri Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup Do Duc Duy.

Terkait proyek ini, Menteri Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup Do Duc Duy mengatakan bahwa, menurut desainnya, pada saat selesai, bandara Long Thanh akan memiliki 4 landasan pacu, yang dirancang untuk memenuhi standar internasional dan dapat menangani lepas landas dan pendaratan secara bersamaan.

Saat ini, bandara internasional Noi Bai dan Tan Son Nhat memiliki dua landasan pacu, tetapi jarak antara keduanya tidak cukup besar, sehingga lepas landas dan pendaratan secara bersamaan menjadi tidak mungkin. Hal ini mengakibatkan waktu tunggu, terkadang berlangsung selama 5-10 menit, sehingga menyebabkan inefisiensi.

Tinjauan praktis menunjukkan bahwa Fase 1 proyek bandara Long Thanh cocok untuk pembangunan Landasan Pacu 3. Menunda pembangunan hingga Fase 3, seperti yang direncanakan saat ini, akan memengaruhi operasional, menyebabkan polusi suara, dan membahayakan keselamatan Landasan Pacu 1 selama beroperasi. Selain itu, pendanaan telah dihitung dengan cermat (menggunakan penghematan dari paket kontrak lain dan dana cadangan).

"Meskipun terdengar rumit untuk mengatakan bahwa kita sedang menyesuaikan proyek ini, pada kenyataannya, ini tentang mempercepat kemajuan proyek. Kami berharap Majelis Nasional akan mengakui upaya pemerintah," kata Menteri tersebut.

Memperluas cakupan diskusi mengenai penyesuaian proyek bandara Long Thanh, delegasi Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) menyarankan agar Kementerian Perhubungan dan ACV mempelajari dengan saksama rencana transportasi internal bandara Long Thanh untuk memastikan konektivitas dengan terminal lain.

"Jika perencanaan internal Bandara Long Thanh tidak menyediakan jalur transportasi internal ke terminal lain, yang mengharuskan penumpang untuk melakukan check-out sebelum berpindah ke terminal lain, hal itu akan menyebabkan ketidaknyamanan bagi pelanggan dan menghilangkan keunggulan kompetitif Vietnam. Saya mengusulkan agar Kementerian Perhubungan dan ACV mempelajari penambahan jalur trem dan bus yang menghubungkan Terminal Internasional Long Thanh dengan stasiun kereta api dan terminal lainnya, berdasarkan mekanisme pengendalian keamanan. Hanya dengan demikian Bandara Long Thanh akan menjadi pusat transit penumpang regional," saran delegasi Huynh Thanh Chung.

Sumber: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html