Vietnam mempercepat pengembangan transportasi hijau.

Guncangan akibat kenaikan harga bahan bakar, ditambah dengan gelombang panas bersejarah, secara tidak sengaja menciptakan landasan bagi transformasi cepat transportasi ramah lingkungan.

Pada Selasa siang, saat menaiki kereta Metro Jalur 1 dari Stasiun Ben Thanh ke Stasiun Thu Duc (Kota Ho Chi Minh), kami cukup terkejut mendapati stasiun tersebut jauh lebih ramai dari yang diperkirakan, meskipun saat itu sudah pukul 10:30 pagi, melewati jam sibuk pagi. Di bawah terik matahari Kota Ho Chi Minh selama hari-hari yang sangat panas ini, langkah kaki yang terburu-buru memasuki stasiun bawah tanah yang sejuk terasa seperti lemari es raksasa di tengah "tungku". Dari pelajar dan warga lanjut usia hingga beberapa orang asing… sebagian besar dari mereka dengan terampil menggesek kartu bulanan mereka atau memindai kartu identitas nasional mereka di gerbang tiket, sebuah kontras yang mencolok dengan kecanggungan hari-hari pertama mereka menggunakan kereta api.

Beralihlah ke transportasi umum untuk menghindari kenaikan harga dan cuaca panas.

Di kereta yang kembali ke pusat kota dari stasiun Thu Duc, jumlah orang yang berdiri di depan peron menunggu kereta bahkan lebih banyak daripada jumlah orang yang akan naik. Saat itu para mahasiswa baru memulai kelas sore mereka. Dengan lembut melepas headphone-nya ketika melihat kami bermaksud bertanya, Ngoc Quynh (mahasiswa tahun kedua di Fakultas Hukum Universitas Ho Chi Minh) mengatakan bahwa di tahun pertamanya, ia menyewa kamar di Jalan Nguyen Tat Thanh (dahulu Distrik 4), dekat kampus, sehingga ia pergi ke kelas setiap hari dengan berjalan kaki, tanpa khawatir tentang transportasi. Di tahun keduanya, Ngoc Quynh pindah ke rumah saudara perempuannya di Kelurahan Binh Tho (dahulu Thu Duc) untuk menghemat biaya sewa. Namun, setelah Tet (Tahun Baru Imlek), harga bensin meroket, membuat setiap pengisian bensin terasa berat, sehingga wanita muda itu beralih menggunakan metro.

Vietnam sedang menghadapi peluang emas untuk mempercepat pengembangan transportasi ramah lingkungan.

FOTO: VF

"Hanya butuh 5 menit berjalan kaki dari rumah kakak saya ke stasiun Thu Duc, lalu sekitar 20 menit naik kereta ke stasiun Ben Thanh. Tepat di dekatnya ada halte bus; Anda bisa naik bus rute 155 atau D4 dan ada bus listrik yang langsung mengantar Anda ke sekolah. Siswa seperti kami menggunakan kartu bulanan, jadi sangat murah, menghemat satu juta dong untuk bensin dibandingkan naik sepeda motor. Sebenarnya, awalnya saya hanya berpikir untuk naik kereta metro untuk menghemat uang, tetapi 'sekali mencoba, Anda akan ketagihan.' Di kereta yang sejuk, saya bisa bersantai, mendengarkan musik, membaca buku, dan tidak perlu khawatir tentang kemacetan atau debu seperti sebelumnya. Di hari-hari panas ini, pergi ke mana pun dengan metro adalah yang terbaik. Saya memilih kereta untuk menghindari 'badai harga bensin' dan kemudian memilih untuk tinggal agar terhindar dari panas dan debu," kata Ngoc Quynh dengan nada humor.

Duduk di sebelah Ngoc Quynh, Ibu Loan (sekitar 60 tahun) juga setuju bahwa metro itu keren dan bersih. Setiap hari ia naik metro dari rumahnya dekat stasiun Binh Thai ke stasiun Van Thanh Park, lalu naik ojek online atau menelepon putrinya untuk menjemputnya mengunjungi cucunya. "Ketika metro pertama kali beroperasi, saya dan suami mencobanya, tetapi bagian yang paling merepotkan adalah membeli tiket. Saya sudah tua sekarang, dan lambat, jadi saya selalu harus pergi ke mana pun dengan putri atau suami saya. Sejak metro mulai menggunakan kartu identitas, saya hanya menggeseknya dan langsung pergi. Kota ini hanya memiliki satu jalur sehingga saya tidak perlu khawatir naik kereta yang salah. Setiap hari saya pergi membantu putri saya menjaga cucunya, dan ketika suami saya sibuk, saya bisa pergi sendiri tanpa masalah. Tiket bulanan lebih murah daripada mengemudi atau memesan ojek online," Ibu Loan berbagi.

Belum pernah sebelumnya warga Kota Ho Chi Minh begitu antusias terhadap transportasi umum seperti sekarang. Sebelumnya, membujuk orang untuk meninggalkan kendaraan pribadi mereka dan beralih ke bus atau kereta api selalu menghadapi hambatan psikologis dan kekhawatiran tentang kenyamanan. Namun sekarang, tekanan dompet mereka telah menjadi kekuatan pendorong di balik perubahan ini.

Semakin banyak orang beralih ke kendaraan listrik.

FOTO: TN

Menurut Perusahaan Metro Jalur 1 Kota Ho Chi Minh, lalu lintas penumpang di Metro Jalur 1 telah melonjak sejak awal Maret dan tetap stabil hingga saat ini. Setiap hari, Metro Jalur 1 melayani hampir 70.000 penumpang. Tidak hanya metro, tetapi Pusat Manajemen Transportasi Publik Kota Ho Chi Minh juga mencatat peningkatan tajam dalam permintaan bus menyusul kenaikan harga bensin akibat konflik Timur Tengah. Secara keseluruhan, termasuk layanan metro dan bus, rata-rata 340.000 orang di Kota Ho Chi Minh menggunakan transportasi umum setiap hari, meningkat 35% dibandingkan akhir Februari dan 12% lebih tinggi dibandingkan periode yang sama pada tahun 2025.

Yang perlu diperhatikan, proporsi penumpang yang menggunakan kartu bulanan dan metode pembayaran tanpa uang tunai telah melonjak, mencapai lebih dari 60% dari total volume penumpang, yang menunjukkan adanya permintaan untuk perjalanan jangka panjang dan sering.

Di Hanoi , jalur metro Cat Linh - Ha Dong juga mengikuti tren ini, mempertahankan volume penumpang yang stabil sekitar 35.000-40.000 per hari pada hari kerja dan meningkat tajam pada akhir pekan. Secara total, selama tiga bulan pertama tahun ini, sistem kereta api perkotaan di kedua wilayah tersebut mengangkut lebih dari 6 juta penumpang, angka yang jauh melebihi perkiraan paling optimis sekalipun pada periode sebelumnya.

Pergeseran dramatis dari mobil bensin ke mobil listrik.

Di segmen kendaraan pribadi, "badai" kenaikan harga bahan bakar juga menciptakan gelombang konversi kendaraan terbesar dalam dekade terakhir: orang-orang di mana pun meninggalkan kendaraan bermesin pembakaran internal dan beralih ke mobil listrik.

Kota-kota besar di Vietnam menerapkan berbagai solusi untuk mendorong transisi menuju transportasi ramah lingkungan.

FOTO: TUAN MINH

Statistik menunjukkan bahwa jumlah pengguna yang mencari kata kunci "membandingkan biaya kendaraan listrik dan bensin" telah meroket sebesar 60% hanya dalam dua bulan terakhir, terutama untuk sepeda motor listrik. Nama-nama terkenal seperti VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... tidak hanya memasuki pasar tetapi juga dengan cepat memperluas skala dan meningkatkan jangkauan mereka baik dalam lini produk maupun jaringan distribusi.

Perusahaan-perusahaan ini terus meluncurkan model-model baru, sekaligus berinvestasi secara sistematis dalam produksi dan infrastruktur pendukung seperti stasiun pengisian daya, stasiun penggantian baterai, jaringan dealer, dan layanan purna jual. Akibatnya, sepeda motor listrik secara bertahap melampaui citra niche-nya, menjangkau beragam pelanggan, mulai dari pengguna individu hingga bisnis yang mengoperasikan layanan pengiriman dan logistik. Baru-baru ini, VinFast mencatat lebih dari 135.000 pesanan dan mengirimkan lebih dari 93.000 sepeda motor listrik pada bulan Maret, jumlah tertinggi yang pernah ada.

Menurut para dealer sepeda motor listrik, lonjakan permintaan baru-baru ini disebabkan oleh kombinasi beberapa faktor. Selain harga bahan bakar yang meroket, konsumen di Hanoi semakin banyak membeli kendaraan listrik karena, mulai 1 Juli, banyak jalan di dalam kota akan melarang sepeda motor berbahan bakar bensin selama jam-jam tertentu. Beralih ke kendaraan listrik saat ini menghemat biaya dan waktu pengisian bahan bakar secara signifikan, dan menghilangkan kebutuhan untuk beradaptasi dengan peraturan emisi yang lebih ketat dalam waktu dekat. Lebih jauh lagi, bahkan di tengah lonjakan harga bahan bakar, VinFast telah meluncurkan program-program menarik untuk mendukung masyarakat dalam beralih ke kendaraan listrik dengan lebih cepat dan mudah daripada sebelumnya.

Berjalan-jalan di tempat parkir gedung perkantoran di bekas Distrik 1 atau kompleks apartemen besar di bekas Distrik 7 Kota Ho Chi Minh akan memperlihatkan konsentrasi padat sepeda motor listrik dan mobil listrik, baik produksi dalam negeri maupun impor.

Peta jalan untuk transisi industri penerbangan menuju kendaraan listrik dan berbasis bahan bakar ramah lingkungan.

Sumber: Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam

Menurut perhitungan, dengan fluktuasi harga bahan bakar akhir-akhir ini, biaya rata-rata pengoperasian sepeda motor listrik hanya sekitar 10.000 - 15.000 VND per 100 km, sedangkan kendaraan berbahan bakar bensin mengkonsumsi 5-7 kali lebih banyak. Untuk mobil listrik, perbedaan ini bahkan lebih kentara jika dikombinasikan dengan kebijakan pemerintah yang membebaskan biaya pendaftaran dan mengurangi pajak konsumsi khusus untuk mendorong kendaraan ramah lingkungan.

Secara khusus, tidak seperti transportasi umum, di mana perluasan jaringan yang cepat diperlukan untuk memaksimalkan kenyamanan dan mempertahankan penumpang—yang menyebabkan orang tetap memprioritaskan kendaraan pribadi—ketika seseorang memutuskan untuk meninggalkan mobil bensin mereka dan beralih ke mobil listrik, transisi ini menandakan komitmen jangka panjang dan berkelanjutan terhadap transportasi ramah lingkungan.

Raihlah kesempatan "emas" ini untuk mempercepat kemajuan.

Memanfaatkan peluang bersejarah yang muncul dari meningkatnya permintaan, pemerintah di Kota Ho Chi Minh dan Hanoi memfokuskan upaya mereka pada penerapan serangkaian kebijakan yang bertujuan untuk membangun kebiasaan bepergian baru bagi warganya.

Sebagai contoh, Hanoi, ibu kota negara, telah secara agresif menerapkan zona emisi rendah sejak 1 Juli, secara bertahap membatasi kendaraan berbahan bakar bensin sesuai dengan peta jalan, menciptakan batu loncatan menuju pengendalian kendaraan pribadi. Bersamaan dengan itu, kota ini juga gencar mempromosikan jaringan bus listrik – mengoperasikan 10 rute bus listrik dengan total 288 kendaraan sejak 1 April, menandai langkah maju yang signifikan dalam peta jalan pengembangan transportasi umum hijau kota. Pemerintah kota juga telah menetapkan target untuk mengubah semua taksi agar menggunakan listrik atau sumber energi ramah lingkungan lainnya pada tahun 2030.

Untuk mempromosikan proses ini, Dinas Konstruksi Hanoi sedang mengembangkan kebijakan dukungan untuk memfasilitasi bisnis transportasi, termasuk subsidi suku bunga untuk pinjaman, tarif preferensial untuk biaya parkir kendaraan, dan pengembangan stasiun pengisian daya kendaraan listrik.

Di Kota Ho Chi Minh, meskipun rencana untuk membatasi kendaraan memasuki pusat kota masih dalam tahap usulan, kota ini telah secara proaktif menerapkan pendekatan yang lebih "lunak" dengan memperkuat jaringan bus pengumpan. Hingga awal Maret, Kota Ho Chi Minh telah mengoperasikan tambahan 169 bus listrik baru (kapasitas 30-60 tempat duduk) di 9 rute, yang dioperasikan oleh VinBus. Secara keseluruhan, sistem transportasi umum kota saat ini memiliki sekitar 47 rute bus listrik dengan 627 kendaraan dan 18 rute bus CNG dengan 449 kendaraan, yang mencakup lebih dari 56% energi bersih, meliputi area yang luas dari gang-gang hingga stasiun metro. Kota ini juga sedang mempelajari implementasi percontohan area prioritas untuk kendaraan ramah lingkungan di pusat-pusat warisan budaya, sambil memperluas rute sepeda umum untuk menciptakan ekosistem transportasi yang lengkap.

Kebijakan dukungan juga terus diterapkan, mulai dari tiket gratis untuk individu yang memenuhi syarat dan diskon signifikan untuk kartu bulanan gabungan hingga penyediaan area parkir sepeda motor gratis atau berbiaya rendah di sekitar stasiun metro. Semua upaya ini bertujuan tidak hanya untuk mengatasi kemacetan lalu lintas tetapi juga untuk memanfaatkan sepenuhnya dorongan dari kenaikan harga bensin untuk membangun kebiasaan perjalanan baru.

Tidak hanya sektor transportasi darat, tetapi industri penerbangan juga menanggapi seruan pemerintah untuk menghemat energi di tengah lonjakan harga bahan bakar dengan mengembangkan rencana transisi ke kendaraan bertenaga listrik dan bahan bakar ramah lingkungan.

Peta jalan yang ditetapkan oleh Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam (KPU) adalah untuk meneliti penggunaan bahan bakar alternatif untuk melengkapi sebagian bahan bakar penerbangan dari tahun 2027 hingga 2030; dan untuk menyelesaikan sistem basis data tentang penggunaan energi dan konsumsi bahan bakar perusahaan penerbangan. Mulai tahun 2035, KPU mensyaratkan minimal 10% penggunaan bahan bakar berkelanjutan untuk beberapa penerbangan jarak pendek; dan 100% kendaraan penumpang dan kendaraan bandara lainnya yang baru diinvestasikan harus menggunakan listrik dan energi hijau.

Demikian pula, di industri maritim, bisnis pelabuhan juga berupaya melakukan transformasi hijau untuk "menurunkan" biaya. Pelabuhan modern di Cai Mep dan Lach Huyen telah mencapai tingkat elektrifikasi yang tinggi pada derek pantai dan derek gantry mereka, dan sedang berupaya melakukan transisi ke armada truk gandeng mereka.

Profesor Madya Nguyen Thuong Lang (Dosen Senior di Institut Perdagangan dan Ekonomi Internasional, Universitas Ekonomi Nasional) percaya bahwa fluktuasi tajam harga bahan bakar menghadirkan peluang besar untuk mendorong transisi ke transportasi ramah lingkungan. Ketika harga bahan bakar naik, biaya perjalanan masyarakat sangat terpengaruh, terutama bagi mereka yang sering bepergian. Oleh karena itu, mereka cenderung menyesuaikan beberapa kebiasaan sehari-hari untuk menghemat bahan bakar, seperti membatasi perjalanan yang tidak perlu; memprioritaskan berjalan kaki atau bersepeda untuk jarak pendek; dan meningkatkan penggunaan transportasi umum seperti bus atau kereta api perkotaan jika kondisi memungkinkan. Secara khusus, dengan serangkaian kebijakan preferensial dari pemerintah dan bisnis, penggunaan kendaraan listrik semakin menunjukkan penghematan biaya operasional yang lebih unggul. Setelah periode transisi, masyarakat akan merasakan banyak manfaat jangka panjang seperti peningkatan kesehatan dan pengurangan polusi perkotaan.

Dari perspektif bisnis, mengurangi penggunaan bahan bakar fosil dan beralih ke kendaraan energi hijau akan memberikan kontribusi signifikan dalam menurunkan biaya produksi dan menstabilkan operasional bisnis di tengah fluktuasi pasar sementara. Dalam jangka panjang, hal ini sejalan dengan persyaratan pembangunan hijau global dan menciptakan keunggulan kompetitif di arena internasional.

Keunggulan kendaraan listrik adalah peluang untuk mempercepat transportasi ramah lingkungan.

Jika pemerintah pusat dan daerah, serta produsen kendaraan ramah lingkungan dapat memanfaatkan kesempatan ini untuk menunjukkan keunggulan mutlak transportasi ramah lingkungan kepada publik, sambil memberikan dukungan tepat waktu kepada bisnis, laju transisi dapat dipercepat secara signifikan. Ini adalah waktu yang tepat bagi Vietnam untuk menerapkan strategi transisi transportasi ramah lingkungan yang lebih komprehensif dan tegas, yang meluas ke berbagai sektor dan industri. Rencana aksi spesifik dapat dikembangkan, misalnya, dengan tujuan mencapai tingkat konversi tertentu dalam waktu enam bulan atau satu tahun, sambil secara bersamaan mendata dan mengendalikan emisi dari semua aktivitas transportasi.

Profesor Madya Dr. Nguyen Thuong Lang (Dosen Senior di Institut Perdagangan dan Ekonomi Internasional, Universitas Ekonomi Nasional)

Industri penerbangan bergerak menuju penggunaan energi hijau.

Mulai tahun 2040, semua kendaraan yang beroperasi di area bandara akan menggunakan listrik dan energi hijau (kecuali kendaraan khusus yang belum menggunakan listrik). Setelah tahun 2050, transisi akan menuju 100% energi hijau dan bahan bakar penerbangan berkelanjutan untuk pesawat terbang guna meminimalkan emisi gas rumah kaca. Tergantung pada kondisi teknologi, emisi yang tersisa akan diimbangi dengan kompensasi karbon untuk mencapai emisi nol bersih.

Menurut Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam

Sumber: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm