Zona ekonomi kunci selatan bergabung untuk menerobos ruang baru

Posisi dan tantangan lokomotif ekonomi

Kawasan Tenggara dinilai mempunyai peranan dan kedudukan yang sangat strategis, baik dalam bidang politik , ekonomi, kebudayaan, kemasyarakatan, pertahanan negara, keamanan, maupun hubungan luar negeri suatu negara secara keseluruhan.

Pada tahun 2024, Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) wilayah Tenggara akan mencapai lebih dari VND3,7 miliar, menempati peringkat pertama di antara wilayah-wilayah ekonomi utama di negara ini. Tahun ini, banyak daerah di wilayah Tenggara menetapkan target pertumbuhan PDRB dua digit.

Wilayah Tenggara juga memiliki sektor ekonomi swasta yang berkembang pesat dan dinamis dengan jumlah perusahaan terbesar di negara ini; wilayah ini juga menarik investasi langsung asing (FDI) terbesar di negara ini.

Namun, wilayah ini masih memiliki banyak keterbatasan dan kesulitan, seperti pembangunan yang tidak sesuai dengan potensi dan keunggulannya; pertumbuhan ekonomi cenderung melambat. Khususnya, jaringan infrastruktur regional dan antarwilayah, terutama infrastruktur transportasi intrawilayah dan antarwilayah, masih kurang, lemah, dan tidak sinkron, sehingga memengaruhi perkembangan dan perluasan wilayah.

Misalnya, sebelum penggabungan batas administratif, hubungan antara Kota Ho Chi Minh dan Binh Duong sering kali macet, terutama melalui Jalan Raya Nasional 13. Meskipun Binh Duong secara proaktif telah memperluas jalan, membersihkan lahan, dan menyelesaikannya, Kota Ho Chi Minh belum mengalami banyak perubahan.

Ini juga merupakan kisah tentang keterhubungan, infrastruktur lalu lintas dari Kota Ho Chi Minh ke Provinsi Tây Ninh atau Dong Nai, wilayah Barat Daya, belum diinvestasikan dengan baik, dan implementasi yang lambat menciptakan kemacetan. Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan, setelah bertahun-tahun selesai, sering terjadi kemacetan lalu lintas dan kelebihan muatan. Beberapa jalan lingkar seperti Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4... setelah bertahun-tahun masih belum selesai, bahkan hanya berhenti di tingkat kebijakan.

Banyak bisnis mengeluhkan tingginya biaya logistik dan tenaga kerja dari Kota Ho Chi Minh ke provinsi-provinsi tetangga, akibat kemacetan lalu lintas dan infrastruktur yang kelebihan beban. Seorang perwakilan perusahaan plastik mengatakan bahwa dibutuhkan waktu 4 jam untuk mengangkut barang dari Phu My (Kota Ho Chi Minh) ke kawasan industri di Binh Duong yang berjarak lebih dari 50 km. Untuk jarak yang sama, waktu tempuh dari pinggiran kota ke pusat kota Bangkok atau Kuala Lumpur hanya sekitar 1 jam.

Kurangnya infrastruktur lalu lintas yang sinkron dan kemacetan lalu lintas yang berkepanjangan juga menyulitkan banyak orang yang tinggal di pinggiran Kota Ho Chi Minh untuk bepergian ke pusat kota. Bapak Xuan Doan (Distrik An Khanh, Kota Ho Chi Minh) menceritakan pengalaman "kemacetan lalu lintas yang parah" dari Lai Thieu (sebelumnya Binh Duong) ke pusat kota Ho Chi Minh, dengan waktu tempuh lebih dari 1 jam untuk sekitar 20 km jalan melalui Jalan Raya Nasional 13.

Tuan Doan dan keluarganya juga membutuhkan waktu hampir 4 jam untuk bepergian dari Kota Ho Chi Minh ke Vung Tau melalui Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh dan Jalan Raya Nasional 51.

Dr. Tran Du Lich pernah mengakui bahwa wilayah metropolitan Kota Ho Chi Minh sebelum penggabungan telah terbentuk sejak lama, tetapi belum sepenuhnya memanfaatkan potensinya karena belum ada mekanisme organisasi administratif regional, dan setiap orang masih mengurus urusannya sendiri. "Membangun jembatan yang menghubungkan dua provinsi dan mendiskusikan lokasinya akan memakan waktu setahun penuh tanpa keputusan akhir," ujarnya.

Tampilan baru setelah merger

Kebijakan utama penggabungan unit administratif 2 tingkat telah membuka peluang dan wajah baru bagi kawasan Tenggara. Setelah penggabungan, kawasan ini mencakup 3 provinsi dan kota: Kota Ho Chi Minh (penggabungan Kota Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau, dan Binh Duong), Dong Nai (penggabungan Dong Nai dan Binh Phuoc), dan Tây Ninh (penggabungan Tây Ninh dan Long An). Dengan posisinya yang sangat penting, kawasan Tenggara tetap berperan sebagai lokomotif ekonomi, poros pertumbuhan bagi pembangunan negara.

Kawasan Tenggara (baru) memiliki luas lebih dari 28.000 kilometer persegi, populasi hampir 21 juta jiwa, dan PDB lebih dari 150 miliar dolar AS. Kawasan ini memiliki hampir 23.000 proyek PMA (mencakup 55,4%) dengan total modal investasi lebih dari 205 miliar dolar AS (mencakup hampir 42%).

Khususnya, Kota Ho Chi Minh baru saja menjadi "kota super" terbesar di Vietnam, yang meletakkan fondasi bagi model pembangunan baru, multipusat, terpadu dan berkelanjutan, serta menciptakan premis bagi Kota Ho Chi Minh untuk bangkit menjadi kota maju terdepan di kawasan tersebut.

Resolusi Kongres Partai Kota Ho Chi Minh ke-1 juga menetapkan visi Kota Ho Chi Minh sebagai "megakota internasional", pusat ekonomi, keuangan, ilmu pengetahuan dan teknologi, inovasi, dan budaya di kawasan Asia Tenggara. Resolusi tersebut menetapkan 3 terobosan strategis dan 30 target pembangunan utama untuk periode tersebut, terutama target pertumbuhan PDB rata-rata sebesar 10-11% per tahun; pada tahun 2030, PDB per kapita akan mencapai sekitar 14.000-15.000 dolar AS, dengan ekonomi digital akan menyumbang 30-40% dari PDB...

Pada tahun 2045, Kota Ho Chi Minh akan menjadi salah satu dari 100 kota teratas di dunia, layak disebut sebagai "megakota internasional" di Asia Tenggara; pusat ekonomi, keuangan, pariwisata, jasa, pendidikan, dan kesehatan di Asia; destinasi global yang menarik...

Proyek peningkatan Jalan Provinsi 25B, jalur utama yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Bandara Long Thanh (Foto: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Dr. Arsitek Ngo Viet Nam Son sepakat bahwa penggabungan tiga provinsi Tenggara Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, dan Ba Ria - Vung Tau tentu akan membuka banyak peluang baru untuk memanfaatkan kelebihan dan kekuatan, menciptakan prospek yang jauh lebih menarik daripada saat ini.

Kota Ho Chi Minh, dari perencanaan kota multi-pusatnya (dengan pusat kota dan kota-kota satelit di sekitarnya), akan ditingkatkan dengan visi tiga kutub penggerak pembangunan strategis. Kutub penggerak utama adalah pusat kota Ho Chi Minh, kutub penggerak utara adalah Binh Duong, dan kutub selatan adalah rantai perkotaan pesisir Ba Ria Vung Tau - Can Gio. Perencanaan baru ini akan memberikan Kota Ho Chi Minh keunggulan dalam skala perkotaan yang sebelumnya tidak dimilikinya, tegas para ahli.

"Pembuluh darah" penghubung sedang terbentuk

Menghadapi peluang titik balik baru, Kota Ho Chi Minh dan wilayah sekitarnya baru-baru ini mengalami transformasi yang signifikan dalam hal infrastruktur transportasi. Serangkaian proyek utama telah diselesaikan atau dimulai, ditingkatkan, dan investasi baru telah dilakukan. Sejak saat itu, lanskap perkotaan telah berubah secara signifikan, dan konektivitas regional telah ditingkatkan.

Pencapaian paling menonjol adalah Terminal T3 Bandara Tan Son Nhat yang telah beroperasi pada 30 April dengan total investasi hampir 11 miliar VND. Selain itu, Bandara Internasional Long Thanh (Provinsi Dong Nai) dengan skala modal sekitar 5 miliar dolar AS juga sedang dipercepat untuk rampung pada dasarnya tahun ini.

Bandara Long Thanh diharapkan menjadi pusat pengembangan kawasan ekonomi utama di wilayah Selatan, yang akan menjadi kekuatan pendorong yang kuat bagi megakota Ho Chi Minh City setelah penggabungan. Selain itu, sistem jalan lingkar, jalan bebas hambatan, dan kereta api cepat (metro) juga sedang dipercepat.

Bandara Long Thanh sedang dipercepat (Foto: Phuoc Tuan).

Di antaranya, Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 memiliki total panjang 76 km yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh, Binh Duong lama, Dong Nai lama, dan Long An lama dengan modal investasi lebih dari 75 miliar VND. Targetnya, pada 19 Desember, Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 akan membuka lebih dari 41 km jalan raya untuk lalu lintas teknis dan membuka seluruh proyek pada 30 Juni 2026.

Sementara itu, Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 memiliki panjang sekitar 159 km, dengan total investasi awal lebih dari 120 miliar VND, dan diperkirakan akan selesai pada akhir tahun 2028. Rute ini melewati Kota Ho Chi Minh, Long An (lama), Ba Ria - Vung Tau (lama), Dong Nai (lama), dan Binh Duong (lama), yang hampir 40%-nya melewati Long An (lama). Ruas yang melintasi Provinsi Binh Duong (hampir 48 km) telah dimulai Juni lalu.

Kereta cepat (metro) juga mengubah wajah kawasan perkotaan di selatan. Jalur metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) akan resmi beroperasi pada akhir tahun 2024, menghubungkan pusat Kota Ho Chi Minh dan wilayah timur. Selain itu, 2 jalur metro baru dari Kota Ho Chi Minh ke Binh Duong (lama) juga sedang dikaji untuk investasi dengan total investasi sekitar 100.000 miliar VND.

Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau yang melintasi Provinsi Dong Nai dan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 juga sedang dipromosikan, berkontribusi pada pembangunan sosial-ekonomi provinsi dan wilayah Tenggara, sekaligus terhubung langsung dengan Bandara Long Thanh. Sesuai komitmen para investor, pada 19 Desember, Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau dan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 yang melintasi Dong Nai akan memenuhi syarat untuk lalu lintas teknis, memenuhi harapan masyarakat.

Cai Mep Ha, sistem pelabuhan hilir Cai Mep Ha, dan pelabuhan transit internasional Can Gio yang terkait dengan sistem logistik juga ditetapkan sebagai prioritas pembangunan dalam Resolusi Kongres Partai Kota Ho Chi Minh ke-1 (periode 2025-2030). Berdasarkan dokumen kongres, klaster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai - Can Gio akan dikembangkan berdasarkan model pelabuhan super digital dan sistem logistik terintegrasi yang dioperasikan oleh data besar.

Ibu Giang Huynh - Direktur Departemen Penelitian, Savills HCMC - berkomentar bahwa penggabungan HCMC menciptakan pusat ekonomi - perkotaan baru dengan daya saing yang kuat, memaksimalkan keunggulan alam, geografis, dan infrastruktur dari ketiga lokasi.

Lokasi yang berdekatan dan sistem lalu lintas yang sinkron yang menghubungkan ketiga wilayah tersebut menjadikan perencanaan ekonomi dan tata ruang perkotaan lebih mudah dan efektif. Dana lahan yang diperluas menciptakan kondisi untuk strategi penyebaran penduduk, pengembangan perkotaan satelit, dan pembangunan kawasan perkotaan modern baru. Selain itu, sinkronisasi infrastruktur lalu lintas yang diharapkan, terutama sistem jalan, jalur air, dan pelabuhan, akan meningkatkan konektivitas regional dan meningkatkan kapasitas logistik, ujar para ahli.

Masa depan kawasan Tenggara diharapkan akan terwujud ketika proyek-proyek tersebut rampung, menciptakan ekosistem ekonomi - perkotaan - industri - layanan - pelabuhan laut yang modern dan saling terhubung.

Resolusi No. 306 Pemerintah tentang penyesuaian Rencana Induk Nasional untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, juga dengan jelas mengidentifikasi kawasan Tenggara sebagai pusat pembangunan dinamis terdepan di negara ini, memainkan peran sebagai lokomotif pertumbuhan dan inovasi dalam model pembangunan ekonomi Vietnam pada periode mendatang.

Pada periode 2026-2030, kawasan Asia Tenggara menargetkan tingkat pertumbuhan PDRB rata-rata sekitar 10% per tahun, tertinggi di negara ini. Pemerintah bertujuan untuk mengembangkan kawasan ini menjadi pusat sains-teknologi, inovasi, industri berteknologi tinggi, logistik, dan keuangan internasional yang berdaya saing di kawasan ini.

Mengenai infrastruktur, Resolusi 306 mengidentifikasi prioritas untuk mengembangkan sistem transportasi wilayah Tenggara dalam arah yang sinkron dan terhubung kuat, termasuk: Koridor ekonomi Utara - Selatan, Dataran Tinggi Tengah - Tenggara, Kota Ho Chi Minh - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai, dan rantai industri perkotaan Moc Bai - Kota Ho Chi Minh - Cai Mep - Pelabuhan Thi Vai yang terkait dengan koridor ekonomi Trans-Asia.

Pada saat yang sama, jalan tol yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan berbagai daerah dan penyelesaian Jalan Lingkar 3 dan Jalan Lingkar 4 dianggap sebagai proyek kunci untuk meningkatkan konektivitas regional. Jalan tol yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan berbagai daerah di dalam dan luar wilayah sedang dibangun, bersama dengan jalur kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh, jalur kereta api yang menghubungkan pusat Kota Ho Chi Minh dengan daerah perkotaan di sekitarnya.

Khususnya, pengoperasian Bandara Internasional Long Thanh, pembangunan Pelabuhan Transit Internasional Can Gio, serta peningkatan efisiensi bandara Tan Son Nhat dan Long Thanh; pelabuhan laut di wilayah Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai, dll., menciptakan momentum bagi pembangunan ekonomi dan konektivitas regional.

Arahan ini menegaskan kebijakan Partai yang benar dan arah yang dekat, memperkuat keyakinan terhadap tujuan pembangunan 2030-2045.

Konten: Khong Chiem

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm