Bahan bakar hayati E10 kini tersedia.

Hanya dalam 10 hari, mulai tanggal 30 April, usulan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan secara resmi meluncurkan penggunaan bahan bakar bioetanol E10 secara nasional. Survei yang dilakukan kemarin oleh surat kabar Thanh Nien dengan distributor minyak bumi utama mengungkapkan bahwa semuanya menegaskan mereka "siap."

Pasokan bensin E10 telah disiapkan.

Pada tanggal 15 April, Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) mulai menjual bahan bakar bioetanol E10 RON95-III di empat tokonya di wilayah tersebut. Harganya 23.070 VND/liter, 470 VND/liter lebih rendah daripada bensin konvensional yang sebanding. Menurut perwakilan perusahaan, mulai sekarang hingga akhir Mei, produk E10 akan diluncurkan secara bertahap di seluruh sistem, secara bertahap menggantikan bensin konvensional dan memenuhi peta jalan transisi bahan bakar bioetanol seperti yang diarahkan oleh Pemerintah dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan . Petrolimex juga akan menyelenggarakan pencampuran bahan bakar E10 RON95-III untuk memasok unit-unit di wilayah Vietnam Tengah.

Meningkatkan produksi biofuel akan mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil sekitar 10%.

Foto: Ngoc Duong

Di Kota Ho Chi Minh, Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) mengumumkan bahwa saat ini mereka memiliki dua teknologi dalam sistem pencampuran bensin E10: pencampuran in-line dan pencampuran dalam tangki. Diharapkan pada bulan Mei, Petrolimex Saigon akan menyelesaikan peningkatan kapasitas pencampuran di Depot Minyak Bumi Nha Be, memastikan dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan Petrolimex di wilayah selatan ketika beralih dari bensin konvensional ke bio-bensin sesuai jadwal yang direncanakan. Hingga 20 April, di Kota Ho Chi Minh, 63 dari 138 SPBU milik Petrolimex menjual bensin E10. Untuk SPBU yang tersisa, perusahaan telah menyiapkan infrastruktur yang diperlukan dan mengembangkan rencana konversi terperinci untuk setiap SPBU.

Perwakilan dari perusahaan ini menegaskan bahwa perusahaan tersebut mengikuti dengan saksama peta jalan pemerintah untuk transisi ke bahan bakar nabati dan arahan dari Grup Petrolimex, serta telah secara proaktif mempersiapkan infrastruktur, rencana, dan strategi implementasi yang diperlukan. Bersamaan dengan itu, perusahaan juga meningkatkan upaya komunikasinya melalui situs web, spanduk, dan papan reklame di toko-tokonya, sambil memberikan pelatihan komprehensif kepada staf penjualannya untuk memastikan mereka siap memberikan saran kepada pelanggan tentang bensin E10.

"Dengan kemampuan pencampuran dan pengadaan bahan baku di Depot Minyak Bumi Nha Be, Petrolimex Saigon siap sepenuhnya memenuhi peta jalan transisi menuju bioetanol E10 untuk sistem Petrolimex di wilayah selatan, termasuk SPBU yang dimiliki langsung dan SPBU waralaba," kata seorang perwakilan dari Petrolimex Saigon.

Demikian pula, Bapak Le Trung Hung, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Minyak Vietnam (PVOil), menyatakan bahwa saat ini, dapat dipastikan bahwa bensin E10 tidak lagi dalam tahap persiapan atau pengujian, tetapi telah memasuki tahap siap untuk diterapkan secara praktis. Setelah Hanoi dan Hai Phong, PVOil memperluas jangkauannya ke Da Nang, Quang Ngai, Kota Ho Chi Minh, dan kemudian ke provinsi dan kota lain di seluruh negeri. Saat ini, fasilitas pencampuran PVOil memasok bensin E10 ke pasar melalui lebih dari 300 SPBU, termasuk SPBU milik sendiri serta jaringan distribusi dan dealer. Yang perlu diperhatikan, konsumsi bensin E10 menunjukkan tren peningkatan yang jelas, terutama dalam konteks kondisi pasar dengan pasokan yang ketat seperti pada bulan Maret dan awal April, volume penjualan bensin E10 terus meningkat.

Manajemen PVOil menekankan bahwa salah satu faktor kunci yang menunjukkan kesiapan PVOil adalah kapasitas infrastruktur pencampuran dan penyimpanan bahan bakarnya. Setelah fase percontohan, perusahaan telah berinvestasi secara komprehensif dalam sistem pencampuran, penyimpanan, operasi, dan pengendalian mutu. Hingga April tahun ini, PVOil telah membangun 13 fasilitas pencampuran bensin E10 di seluruh negeri, termasuk 6 fasilitas yang mampu secara fleksibel mencampur bensin E10 RON95 dan E5 RON92 secara bersamaan menggunakan berbagai metode pencampuran dan beroperasi secara paralel.

Saat ini, kapasitas pencampuran PVOil mencapai lebih dari 300.000 m³/bulan untuk bensin E10 RON95 dan E5 RON92. PVOil bertujuan untuk meningkatkan kapasitas hingga hampir 400.000 m³/bulan pada akhir tahun ini untuk memenuhi permintaan pasar ketika diterapkan secara luas. Kapasitas penyimpanan bahan baku etanol (E100) juga telah ditingkatkan sekitar 40.000 m³, memastikan pasokan ke seluruh sistem gudang nasional. "Dengan kapasitas kami saat ini, perusahaan tidak hanya melayani sistem distribusi internalnya tetapi juga siap memasok mitra lain bila diperlukan," kata seorang perwakilan PVOil dengan percaya diri.

Dr. Dao Duy Anh, Wakil Direktur Departemen Inovasi, Transformasi Hijau dan Promosi Industri (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan), menyampaikan bahwa Kementerian telah melakukan peninjauan komprehensif untuk mempercepat penyebaran bensin E10 lebih awal dari jadwal. Saat ini, kedua distributor utama, Petrolimex dan PVOil – yang menguasai hingga 75% pangsa pasar minyak bumi Vietnam – siap mendistribusikan bensin E10 secara luas pada bulan April sesuai arahan Perdana Menteri. Perlu dicatat, selama distribusi bensin E10 dari Agustus 2025 hingga saat ini, PVOil dan Petrolimex hampir tidak menerima keluhan mengenai kualitas bensin E10.

Manfaat nyata dari E10 juga terletak pada dampaknya terhadap lingkungan. Pengurangan emisi CO dan senyawa organik yang tidak terbakar meningkatkan kualitas udara, sehingga berkontribusi pada perlindungan kesehatan masyarakat. Selain itu, dengan kebijakan dukungan saat ini, bensin E10 biasanya lebih murah daripada bensin konvensional, memberikan manfaat ekonomi langsung kepada pengguna.

Profesor Madya Pham Huu Tuyen, Direktur Pusat Penelitian Sumber Daya Energi dan Kendaraan Otonom (Universitas Sains dan Teknologi Hanoi)

Jenis kendaraan apa saja yang dapat menggunakan bensin E10?

Kabar bahwa bensin E10 akan sepenuhnya menggantikan bensin A95 tradisional masih membuat banyak orang bertanya-tanya. Bapak Truong Ngoc Tien, 55 tahun, yang tinggal di Kelurahan Thanh Loc (Kota Ho Chi Minh), bertanya: "Keluarga saya terdiri dari 5 orang, sebagian besar bepergian dengan sepeda motor, dan sepeda motornya berbeda model. Misalnya, saya menggunakan Dream, dan putri saya menggunakan Vision baru. Apakah peralihan ke bio-bensin akan memengaruhi mesin dengan cara apa pun?"

Bahan bakar nabati akan menggantikan bensin tradisional mulai Mei 2026.

Foto: Nhat Thinh

Bapak Nguyen Van Loi, yang tinggal di Ea Ning (provinsi Dak Lak), juga bertanya-tanya: "Saya bekerja di bidang pertanian dan sering menggunakan bensin A95 untuk generator, mesin pemotong rumput, dan kendaraan pertanian saya. Ini adalah bahan bakar yang paling cocok untuk pengoperasian yang lancar, daya tahan peralatan yang maksimal, dan output mesin yang paling kuat. Jika bensin A95 dihilangkan dan bensin E5 atau E10 digunakan, apakah akan memengaruhi kendaraan-kendaraan ini? Apakah pasar yang hanya menawarkan bensin E5 dan E10 akan memenuhi semua kebutuhan kendaraan bertenaga bensin, dan jika peralatan rusak saat menggunakan bio-bensin, apakah akan ada yang memberikan kompensasi atas kerugian tersebut?"

Menanggapi masalah ini, Bapak Nguyen Minh Dong, seorang ahli mesin otomotif di Jerman, berbagi: Etanol dalam E10 diproduksi dari bahan bakar hayati seperti tebu, singkong, dan jagung, yang membantu meningkatkan angka oktan dan mengurangi emisi CO dan HC berbahaya dibandingkan dengan bensin konvensional. Tidak seperti bensin tanpa timbal konvensional, etanol dianggap agak netral karbon karena selama pertumbuhan, tanaman menyerap lebih banyak CO₂ daripada yang dilepaskan selama produksi dan pembakaran bahan bakar. Ini adalah keuntungan dari bahan bakar hayati, tetapi juga memiliki kelemahan berupa akselerasi yang lebih rendah dan putaran mesin yang lebih lambat. Di Jerman dan banyak negara lain, penggunaan bahan bakar bioetanol E10 secara luas telah diterapkan bersamaan dengan jenis bensin tradisional seperti A95 dan A98 sejak tahun 2011. "Menurut saya, kita perlu terus mempertahankan pilihan bahan bakar ini agar masyarakat memiliki pilihan. Saat ini, E10 lebih murah daripada A95, tetapi masih belum cukup menarik. Jika bahan bakar bioetanol 10% lebih murah, saya yakin orang-orang akan secara otomatis beralih menggunakan E10," saran Bapak Dong.

Bahan bakar nabati akan menggantikan bensin tradisional mulai Mei 2026.

FOTO: NHAT THINH

Menurut para ahli mesin, beberapa model sepeda motor lama yang diproduksi sebelum tahun 2010 tidak disarankan untuk menggunakan bensin E10. Sementara itu, model sepeda motor, skuter, dan sepeda motor transmisi manual yang lebih baru yang diproduksi dan didistribusikan oleh Honda, Yamaha, Piaggio, dll., dalam beberapa tahun terakhir cocok untuk digunakan. Untuk mobil, sebagian besar kendaraan yang diproduksi dalam 10 tahun terakhir memiliki instruksi yang mengizinkan penggunaan bensin E10 tanpa memengaruhi kualitas dan kinerja kendaraan secara signifikan.

Bapak Le Trung Tinh, Ketua Asosiasi Transportasi Otomotif Kota Ho Chi Minh, juga mencatat bahwa di banyak negara seperti AS, Brasil, dan Thailand, bensin E10 telah menjadi bahan bakar populer, bahkan ditingkatkan menjadi E15 atau E20 untuk mengoptimalkan perlindungan lingkungan. Faktanya, bensin E10 didorong karena berkontribusi mengurangi emisi berbahaya ke lingkungan; transisi ke bahan bakar nabati untuk perlindungan lingkungan adalah tujuan yang baik. Namun, badan pengatur perlu memberikan nasihat yang menyeluruh kepada masyarakat tentang penggunaan yang tepat.

Profesor Madya Pham Huu Tuyen, Direktur Pusat Penelitian Sumber Daya Energi dan Kendaraan Otonom (Universitas Sains dan Teknologi Hanoi), berbagi: "Salah satu kekhawatiran utama konsumen adalah etanol memiliki nilai kalor yang lebih rendah daripada bensin konvensional, yang dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar. Namun, menurut penelitian dan pengujian, perbedaan ini tidak signifikan dan diimbangi oleh efisiensi pembakaran yang lebih baik. Bahkan, tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar saat menggunakan E10 hampir setara dengan bensin tradisional, dan dalam beberapa kasus bahkan lebih baik. Di luar efisiensi operasional, manfaat nyata E10 juga terletak pada faktor lingkungan. Mengurangi emisi CO dan senyawa organik yang tidak terbakar membantu meningkatkan kualitas udara, sehingga berkontribusi pada perlindungan kesehatan masyarakat. Selain itu, dengan kebijakan dukungan saat ini, harga bensin E10 biasanya lebih rendah daripada bensin konvensional, sehingga memberikan manfaat ekonomi langsung kepada pengguna."

Diperlukan kebijakan dukungan jangka panjang.

Di tengah meningkatnya konflik di Timur Tengah, harga bahan bakar global terus berada di bawah tekanan. Majelis Nasional dan Pemerintah telah dengan cepat menerapkan kebijakan pendukung, secara signifikan mengurangi pajak dan memberikan dana muka anggaran kepada Dana Stabilisasi Harga Bahan Bakar, sehingga dengan cepat menurunkan harga bahan bakar dan mempertahankannya pada tingkat yang jauh lebih rendah daripada di negara-negara lain di kawasan tersebut. Namun, mengingat ketidakpastian yang melekat di pasar energi global, diversifikasi sumber pasokan secara proaktif, mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil, dan beralih ke biofuel dianggap sebagai kebijakan yang tepat, jangka panjang, dan berkelanjutan.

Dalam seminar tentang biofuel baru-baru ini, Bapak Mai Tuan Dat, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Kilang dan Petrokimia Vietnam (BSR), menyatakan bahwa biofuel tidak hanya harus dilihat dari perspektif lingkungan tetapi juga sebagai bagian dari strategi keamanan energi nasional, terutama mengingat ketegangan pasar bahan bakar global dan kenaikan harga saat ini. Lebih lanjut, biofuel E10 menciptakan rantai nilai domestik, mulai dari bahan baku dan produksi etanol hingga pencampuran dan distribusi. Hal ini meningkatkan kemandirian ekonomi dan mendukung tujuan transisi menuju lingkungan energi yang lebih hijau dan berkelanjutan.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, 12 perusahaan telah berinvestasi dalam sistem pencampuran, tetapi hanya 3 yang memenuhi persyaratan untuk mendapatkan izin pencampuran bensin E10. Berdasarkan implementasi bensin E5 sebelumnya, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah menyoroti tiga isu utama yang perlu dipertimbangkan saat menerapkan bensin E10. Ketiga isu tersebut meliputi: pembaruan persyaratan bahan bakar secara berkala agar sesuai dengan perkembangan mesin. Teknologi mesin bensin terus berkembang, yang menyebabkan perubahan standar teknis bahan bakar dari waktu ke waktu. Misalnya, mulai 1 Januari 2025, kendaraan baru yang diproduksi dan dirakit di Vietnam harus memenuhi standar emisi Euro 5, oleh karena itu bahan bakar yang digunakan juga harus kompatibel. Memilih dan menggunakan bensin dasar yang tepat sangat penting untuk memastikan efisiensi operasional dan kepatuhan terhadap peraturan. Kedua, perlu memperkuat upaya terkoordinasi antar kementerian, departemen, daerah, dan pemangku kepentingan terkait untuk segera mengatasi hambatan bagi bisnis di seluruh rantai nilai, mulai dari produksi, pencampuran, sirkulasi, hingga distribusi. Ketiga, komunikasi dan penyebaran informasi yang transparan dan ilmiah sangat penting untuk memastikan pemahaman publik dan mendorong konsensus sosial.

Dalam konteks upaya Vietnam mencapai pertumbuhan dua digit dan fokusnya pada transformasi hijau dan transformasi digital, Profesor Madya Dr. Nguyen Thuong Lang (Universitas Ekonomi Nasional) menekankan bahwa biofuel merupakan bagian penting dari strategi restrukturisasi energi Vietnam. Namun, transisi ini pada awalnya masih sangat bergantung pada impor bahan baku etanol. "Oleh karena itu, untuk mencapai swasembada biofuel, kita membutuhkan kebijakan pendukung untuk menarik investasi dan mendorong bisnis untuk berinvestasi dan bertransformasi secara berani. Secara khusus, kita dapat mempertimbangkan pembebasan pajak selama lima tahun pertama implementasi. Kedua, kita membutuhkan kebijakan yang mendukung suku bunga preferensial, biaya investasi awal, atau bahkan subsidi selama periode yang diperlukan. Ketiga, kita membutuhkan insentif terkait lahan dan infrastruktur. Memfasilitasi akses bisnis ke lahan dan pengembangan infrastruktur produksi dan distribusi akan secara signifikan mengurangi biaya, sehingga meningkatkan daya saing biofuel," usul Profesor Madya Dr. Nguyen Thuong Lang.

Kami akan menjajaki opsi untuk bensin E15, E20, atau bensin dengan kualitas lebih tinggi.

Bensin E10 hanyalah permulaan; Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan terus meneliti E15, E20, atau bahkan yang lebih tinggi. Secara global, negara-negara industri seperti AS telah menggunakan bensin E10 sejak tahun 1980-an dan sekarang menggunakan E85. Filipina dan Thailand secara luas menggunakan E15, dengan rencana untuk beralih ke E20 mulai tahun 2026.

Dr. Dao Duy Anh, Wakil Direktur Departemen Inovasi, Transformasi Hijau dan Promosi Industri (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan)

Ini adalah transisi energi besar, serupa dengan penggunaan listrik, dan kami memiliki beberapa kebijakan insentif untuk mendukung mereka yang memasang tenaga surya di atap rumah. Dalam kerangka transisi hijau, ini bukan hanya tentang mencapai swasembada bahan bakar nabati, tetapi juga tentang membangun industri dasar di sektor energi.

Associate Professor Dr. Nguyen Thuong Lang (Universitas Ekonomi Nasional)

Sumber: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm