174 miliardi di dollari per le metropolitane di Hanoi e Ho Chi Minh City: quando sarà realizzabile?

Secondo il Ministero dei Trasporti , si tratta di una tabella di marcia necessaria per raggiungere l'obiettivo di sviluppare le ferrovie urbane ad Hanoi e Ho Chi Minh City, in conformità con le direttive contenute nella Conclusione n. 49-KL/TW.

Nei suoi commenti sugli investimenti e la costruzione di sistemi ferroviari urbani ad Hanoi e Ho Chi Minh City, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha affermato che il piano generale per gli investimenti e la costruzione di sistemi ferroviari urbani ad Hanoi e Ho Chi Minh City ha individuato ragioni oggettive e soggettive che hanno portato a ostacoli, impedendo all'attuazione dei progetti ferroviari urbani di raggiungere i progressi richiesti.

Tuttavia, il rapporto ha anche rilevato che il Ministero dei Trasporti e le città devono rivedere e integrare le ragioni soggettive e oggettive legate alla determinazione politica ; alla direzione e alla gestione di tutti i livelli e settori; all'attuazione tardiva dei progetti; agli obiettivi prioritari per lo sviluppo della ferrovia urbana; alla base giuridica; e alla mancanza di sincronizzazione dei meccanismi e delle politiche che porta a una scarsa qualità della preparazione dei progetti e a ritardi nella loro attuazione…

Chiarimenti sul piano per la raccolta di capitali per un valore di 174,06 miliardi di dollari.

Inoltre, secondo il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti, è necessario chiarire il piano di mobilitazione dei capitali e il suo impatto sugli indicatori finanziari nazionali del piano per coprire l'intera rete ferroviaria urbana di Hanoi e Ho Chi Minh City.

Si stima che l'investimento totale necessario per sviluppare la rete ferroviaria urbana nelle due città entro il 2035 sia considerevole, pari a circa 174,06 miliardi di dollari, di cui 145,26 miliardi di dollari per investimenti e costruzione e 28,8 miliardi di dollari per gestione e manutenzione.

Tuttavia, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ritiene che il metodo di mobilitazione dei capitali di investimento per i progetti di ferrovie urbane dipenda dalla decisione sulla selezione della tecnologia nel caso di mobilitazione di fondi ODA o prestiti per il credito all'esportazione, poiché i partner spesso applicano condizioni di prestito vincolanti (legate alla tecnologia).

Pertanto, le due principali città devono valutare attentamente le opzioni di mobilitazione degli investimenti che garantiscano la massima capacità di padroneggiare la tecnologia, gestire e sfruttare le linee ferroviarie urbane.

Per Hanoi, l'investimento necessario per un sistema ferroviario urbano da qui al 2045 ammonta a circa 66,38 miliardi di dollari. La città può mobilitare circa 57,77 miliardi di dollari, il che comporta un deficit di 8,61 miliardi di dollari rispetto al fabbisogno di investimento, che dovrebbe essere coperto dal bilancio del governo centrale.

Nel frattempo, le stime preliminari del fabbisogno totale di capitali per investimenti di Ho Chi Minh City entro il 2035 si aggirano sui 34,92 miliardi di dollari. Ho Chi Minh City ha già ottenuto 25,17 miliardi di dollari e ha richiesto al governo centrale un sostegno mirato di circa 9,75 miliardi di dollari.

Pertanto, il fabbisogno totale di capitale che le due città hanno richiesto al bilancio del governo centrale entro il 2035 per lo sviluppo della rete ferroviaria urbana ammonta a circa 18,36 miliardi di dollari.

La linea Nhon – Stazione di Hanoi è la seconda linea ferroviaria urbana di Hanoi ad entrare in funzione.

A seguito di una revisione preliminare, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha concluso che i dati relativi al fabbisogno di investimenti e alla capacità di mobilitazione dei capitali erano incoerenti e che non era stata fornita alcuna metodologia o base per il calcolo del fabbisogno preliminare di investimenti e della capacità di mobilitazione dei capitali.

Inoltre, il sostegno di bilancio del governo centrale ad Hanoi e Ho Chi Minh City per investire in progetti metropolitani deve essere considerato nel contesto del progetto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud e di altre linee ferroviarie a scartamento normale come Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, ecc., per le quali sono previsti investimenti tra il 2026 e il 2035.

È stato convenuto che sono necessari meccanismi e politiche specifici per dare una svolta agli investimenti nelle metropolitane urbane nel prossimo periodo, al fine di garantire che il processo di investimento sia conforme alla Conclusione n. 49-KL/TW del Politburo. Il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha inoltre richiesto al Ministero dei Trasporti e alle due città di esaminare la situazione, proporre soluzioni concrete e riferire alle autorità competenti.

In particolare, occorre prestare attenzione all'analisi, al controllo e alla gestione dei rischi dei progetti metropolitani quando il piano di raccolta fondi non è fattibile o quando il piano finanziario non raggiunge i suoi obiettivi, con conseguenti perdite, entrate insufficienti a coprire i costi operativi o l'emergere di problemi tecnici che non trovano una base giuridica per essere risolti durante la costruzione, con conseguenti ritardi.

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm