Operazione di "salvataggio" della durata di 32 ore per la flotta di Airbus A320.

L'ultimatum di mezzanotte di Airbus costringe l'industria aeronautica vietnamita a una corsa contro il tempo per aggiornare il software di 81 velivoli in sole 32 ore.

Le compagnie aeree stanno lavorando per aggiornare i propri software al fine di evitare interruzioni, ritardi o cancellazioni a seguito dell'incidente dell'Airbus - Foto: CONG Trung

Alle 23:00 del 28 novembre (ora del Vietnam), Airbus ha emesso un allarme di emergenza e l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha immediatamente richiesto a tutti gli aeromobili A319, A320 e A321 di aggiornare o sostituire il software ELAC (Electronic Altitude and Navigation Control) entro le 6:59 del 30 novembre.

Questo software può essere suscettibile alle interferenze delle radiazioni solari, causando un'improvvisa picchiata dell'aereo: un guasto che una volta costrinse un A320 negli Stati Uniti a un atterraggio di emergenza.

"Una gara storica"

Quella stessa notte, l'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam ha tenuto una riunione d'emergenza con le compagnie aeree. Alle 5:30 del mattino del 29 novembre, è stato stabilito che 81 dei 169 aeromobili necessitavano di un aggiornamento software.

Parlando al quotidiano Tuổi Trẻ , i dirigenti delle compagnie aeree e gli ingegneri aeronautici hanno definito l'evento una "corsa storica contro il tempo", con sole 32 ore trascorse tra l'annuncio e il completamento. Una corsa contro il tempo era iniziata.

La notte del 28 novembre, l'amministratore delegato di Vietjet, Dinh Viet Phuong, ricevette una telefonata dall'amministratore delegato di Airbus che lo informava dell'imminente emissione di una direttiva tecnica urgente. L'EASA annunciò quindi la scadenza: dalle 6:59 del 30 novembre, quasi 32 ore prima della scadenza, agli aeromobili che non avessero ancora aggiornato il proprio software non sarebbe stato consentito il decollo.

Quasi 6.000 velivoli in tutto il mondo sono stati interessati, tra cui 69 aerei della Vietjet e 18 aerei della Vietnam Airlines in Vietnam.

L'urgente avviso di Airbus stima che ogni aeromobile richieda dalle 2 alle 3 ore per l'aggiornamento del software. In Vietnam sono presenti solo pochi set di apparecchiature specializzate, mentre decine di aeromobili sono operativi in ​​Vietnam, Laos, Thailandia, Cina e altri paesi.

Sono stati presi in considerazione tutti gli scenari relativi agli orari dei voli e all'impiego di aeromobili a fusoliera larga per gestire le rotte principali. Se il progetto non verrà completato in tempo, decine di migliaia di passeggeri potrebbero essere coinvolti e la rete di voli internazionali potrebbe essere paralizzata.

Vietjet ha immediatamente attivato il suo Comitato di Emergenza, mobilitando il sistema AMOS – basato su big data e intelligenza artificiale – per condurre una revisione in tempo reale della sua flotta. In tutte le basi, l'intero team si è coordinato rapidamente per garantire la continuità operativa in tempi rapidissimi.

Da "3 ore a 45 minuti"

Nella notte del 28 novembre, a Da Nang si sono verificati 5 incidenti che richiedevano interventi immediati, e la mattina seguente se ne sono aggiunti altri 4.

Secondo le istruzioni di Airbus, ogni aereo richiede 2-3 ore per l'aggiornamento del software, ma a Da Nang, l'ingegnere di Vietjet Nguyen Van Trung, con oltre 15 anni di esperienza, ha completato l'intera procedura in un tempo record di soli 45 minuti.

Secondo l'ingegnere Trung, "aggiornare il software" di un aeromobile è un processo complesso, ben diverso dal premere un pulsante di aggiornamento su un telefono o un computer portatile. Si tratta di una serie di operazioni interconnesse che richiedono assoluta precisione. Ad esempio, determinare la configurazione dell'aeromobile, poiché ogni aeromobile ha una configurazione unica.

I team di ingegneri dovevano contemporaneamente controllare il sistema, standardizzare il software, eseguire test e confrontare i parametri. Una persona gestiva il sistema, mentre un'altra controllava e verificava la documentazione. "Non abbiamo saltato nessun passaggio, ma sapevamo esattamente cosa fare e dove farlo rapidamente", ha affermato Trung.

I suoi anni di esperienza e il precedente lavoro con questo tipo di software lo hanno aiutato a trovare il modo ottimale per ridurre i tempi delle operazioni tecniche e del recupero dei dati, pur rispettando pienamente tutte le procedure di sicurezza obbligatorie.

Il primo velivolo, il VN-A644, è stato aggiornato con successo in soli 45 minuti: un momento che il Comitato di gestione delle emergenze del Vietjet ha definito un "momento di rinascita".

La procedura, della durata di 45 minuti, è stata immediatamente condivisa con i team tecnici in servizio presso gli aeroporti di Noi Bai, Tan Son Nhat e altri aeroporti internazionali. Ciò ha completamente ribaltato le sorti della "battaglia".

Parallelamente all'aggiornamento del software, Vietjet sta anche predisponendo un piano di "backup hardware" rimuovendo le unità ELAC dagli aeromobili attualmente parcheggiati in aeroporto per la sostituzione. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines e Bamboo Airways hanno inoltre fornito le attrezzature necessarie per accelerare il processo.

Il 29 novembre, era previsto che gli aeromobili interessati avessero il software ricaricato tra due voli nelle tre basi principali: Noi Bai, Tan Son Nhat e Da Nang.

Durante le 32 ore al cardiopalma del "salvataggio" della flotta di Airbus A320 da parte del team di ingegneri di Vietjet - Foto: N.QUANG

Gli aggiornamenti includono informazioni sugli aerei attualmente in fase di verniciatura in Indonesia.

Nel frattempo, la Vietnam Airlines, pur avendo una flotta meno colpita rispetto a Vietjet, ha immediatamente attivato le procedure tecniche e distribuito simultaneamente aggiornamenti software nelle sue tre sedi di Noi Bai, Da Nang e Tan Son Nhat alla mezzanotte del 28 novembre.

Il team tecnico di Vaeco, con il supporto del produttore e il coordinamento tra i reparti tecnico e operativo di volo, ha effettuato gli aggiornamenti rapidamente e durante tutta la notte.

Entro l'1:00 del mattino del 30 novembre, tutti i 19 Airbus A320 e A321 di Vietnam Airlines, incluso uno attualmente in fase di verniciatura in Indonesia, avevano completato l'aggiornamento del software. Le operazioni di Vietnam Airlines sono tornate alla normalità il 30 novembre.

"Un'attuazione proattiva e tempestiva ha contribuito a minimizzare l'impatto sugli orari dei voli e a mantenere le attività operative. Sebbene alcuni voli abbiano subito dei ritardi, l'impatto è stato insignificante", ha dichiarato un rappresentante di Vietnam Airlines.

Per Vietjet, la chiave del successo risiede nel suo sistema tecnologico AMOS e nell'intelligenza artificiale, che consente una revisione rapida e immediata della configurazione in tempo reale.

La disponibilità di librerie software standardizzate, la predisposizione agli aggiornamenti software e la digitalizzazione delle procedure su iPad hanno contribuito ad accorciare le procedure amministrative, ad accelerare l'innovazione tecnologica e, al contempo, a rispettare gli standard di sicurezza.

In poco più di 32 ore, l'intera flotta è stata riparata, garantendo che nessun aeromobile A320/A321 rimanesse a terra a causa di errori software.

"Quando Da Nang ha comunicato che l'aggiornamento era stato completato in 45 minuti, l'intera sala di emergenza è esplosa in un applauso. Da quel momento in poi, abbiamo osato ricalcolare l'intero piano di 69 voli", ha dichiarato il signor To Viet Thang, vicedirettore generale di Vietjet.

Alle 3:00 del mattino del 30 novembre, l'azienda aveva completato l'operazione, quasi quattro ore prima della scadenza.

Per il team di ingegneri vietnamiti, non si trattava solo di sviluppare software, ma di dimostrare le proprie capacità tecniche, basate sui dati e collaborative nell'ambiente estremamente competitivo del settore aeronautico.

Secondo il signor Thang, nella storia della tecnologia aeronautica vietnamita, le ultime 32 ore del novembre 2025 saranno probabilmente ricordate per una campagna nazionale di ingegneria e tecnologia coordinata che ha ridotto i tempi di elaborazione da 3 ore a soli 45 minuti per ciascun aeromobile in situazioni di emergenza.

In che modo saranno interessate le compagnie aeree internazionali?

Anche molte compagnie aeree internazionali si sono affrettate ad aggiornare il software delle loro flotte di Airbus A320, causando disagi dovuti a interruzioni impreviste dei voli.

Secondo l'Asahi Shimbun, la compagnia aerea giapponese ANA ha dovuto tenere a terra 34 aerei, cancellando 95 voli e causando disagi a 13.500 passeggeri; Nippon Airways ha cancellato 65 voli; Japan Airlines non ha subito ripercussioni poiché utilizza principalmente aerei Boeing.

In India, IndiGo aveva 200 aeromobili e Air India 113 soggetti a modifiche, la maggior parte delle quali nei tempi previsti. Tuttavia, poco dopo, IndiGo ha cancellato circa altri 1.000 voli a causa di una preparazione insufficiente per le nuove normative sui tempi di volo e sui periodi di riposo dei piloti.

Nonostante l'impatto diffuso, molte compagnie aeree hanno riferito che il fatto che Airbus abbia emesso l'avviso di sera, quando l'A320 è meno utilizzato, ha permesso loro di aggiornare gli aeromobili durante la notte, riducendo al minimo i disagi. Alcune compagnie aeree hanno addirittura riscontrato che l'aggiornamento di un aeromobile ha richiesto meno di un'ora.

Incidente imprevisto, la compagnia aerea reagisce prontamente.

Il signor Uong Viet Dung, direttore dell'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam, ha valutato che, sebbene il numero di aeromobili che necessitano di aggiornamenti software sia molto elevato, le compagnie aeree hanno agito in modo proattivo fin dal momento in cui Airbus ha emesso l'allerta urgente e l'EASA ha ufficialmente emanato la direttiva.

Le compagnie aeree nazionali si erano preparate a fondo, sia dal punto di vista tecnico che del personale, riuscendo così a completare l'Ordine di Aeronavigabilità di Emergenza (EAD) prima della sua entrata in vigore.

Grazie a una revisione completa di tutte le risorse, dal personale alle attrezzature, dagli strumenti al software, le compagnie aeree hanno rapidamente sviluppato piani ottimali, bilanciando gli orari dei voli e i piani di sospensione dei voli per garantire la normale operatività e al contempo accelerare il processo di aggiornamento come richiesto dai produttori e dalle agenzie di regolamentazione internazionali.

CONG TRUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm