Preoccupazioni riguardo al "megaprogetto" della ferrovia ad alta velocità del Nord.

TPO - Pur sostenendo la politica di costruzione di un progetto ferroviario ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, i rappresentanti dell'Assemblea Nazionale hanno prestato particolare attenzione anche allo stato di avanzamento dei lavori, al rischio di sforamenti di budget e all'efficienza degli investimenti di questo "mega-progetto".

TPO - Pur sostenendo la politica di costruzione di un progetto ferroviario ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, i rappresentanti dell'Assemblea Nazionale hanno prestato particolare attenzione anche allo stato di avanzamento dei lavori, al rischio di sforamenti di budget e all'efficienza degli investimenti di questo "mega-progetto".

Quali sono i benefici socio -economici?

La mattina del 13 novembre, l'Assemblea nazionale ha tenuto una riunione di gruppo sulla politica di investimento per il progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud.

Ribadendo la sua posizione personale di oltre 10 anni fa, il delegato Truong Trong Nghia (della delegazione di Ho Chi Minh City) ha affermato che è "assolutamente necessario" investire in una ferrovia ad alta velocità Nord-Sud con una velocità di 350 km/h.

In base alla sua esperienza in diversi paesi, ritiene che questa velocità impedisca la fuoriuscita del caffè dalle tazze sul tavolo, sia inoltre molto comoda per lavorare in treno e contribuisca ad attrarre il turismo nazionale e internazionale.

Delegato Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Tuttavia, secondo il signor Nghia, ciò che preoccupa ancora gli elettori (compresi esperti, manager e scienziati) è come raggiungere l'obiettivo di conciliare il desiderio con la capacità organizzativa e di attuazione, ovvero l'efficacia socio-economica.

I delegati hanno analizzato la situazione, osservando che, pur trattandosi dello stesso progetto, altri Paesi lo completano in 5 anni, mentre noi ne impieghiamo 10 o 15 e non lo abbiamo ancora terminato; loro spendono 10 dong, mentre noi ne spendiamo 20 o 30.

In realtà, numerosi progetti bloccati continuano a essere operativi. Il Segretario Generale ha evidenziato, colpendo nel segno, l'ingente spreco presente in questi progetti. "In fase di preparazione per l'investimento, appaiono molto fattibili ed efficaci, ma dieci anni dopo diventano un peso finanziario", ha avvertito il delegato.

Inoltre, i delegati hanno espresso preoccupazioni anche in merito al budget di investimento e al debito pubblico implicato in questo progetto. Sebbene un progetto di tale portata sarebbe gestibile se il bilancio fosse in pareggio, la preoccupazione è che le generazioni future debbano sopportare il peso delle perdite e ripagare il debito tra 30 anni.

"Il bilancio proviene anche dai soldi dei contribuenti. Se solo i ricchi possono permettersi biglietti costosi mentre i poveri non possono viaggiare, significa che le tasse dell'intera popolazione vengono utilizzate per sovvenzionare l'uso della ferrovia da parte della classe agiata", ha affermato il signor Nghia.

"La mancanza di connettività internazionale rappresenterà una trappola nel processo di investimento."

Commentando il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, il delegato Nguyen Truc Anh (delegazione di Hanoi) ha osservato che il sistema ferroviario vietnamita si sta sviluppando molto lentamente rispetto ad altri paesi del mondo. Ha sostenuto che questo progetto dovrebbe essere considerato un programma nazionale chiave, un programma per modernizzare il settore ferroviario e le industrie a esso collegate.

Ha inoltre sottolineato l'importanza fondamentale del trasporto ferroviario urbano. "Non riesco a immaginare alcuna forma di trasporto che possa sostituire il trasporto ferroviario urbano nei prossimi 30 anni, soprattutto nelle città con oltre un milione di abitanti", ha affermato Truc Anh.

"Per essere veramente efficaci, dobbiamo considerare la ferrovia urbana e i principali sistemi di trasporto all'interno di un programma complessivo che includa l'autostrada Nord-Sud. Non abbiamo paura dei soldi. 150 miliardi di dollari non sono nulla se riusciamo a localizzare la produzione; i benefici economici saranno di gran lunga maggiori", ha affermato il delegato Truc Anh.

Considerata l'estensione del paese e le sue principali regioni economiche, il delegato Hoang Van Cuong (delegazione di Hanoi) ha convenuto sulla necessità di costruire una ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, creando un effetto a catena.

Delegato Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

"Lo sviluppo di una rete ferroviaria che si colleghi al sistema ferroviario del Nord Asia risolverà il problema dell'esportazione delle merci. Mi aspetto che questo sviluppo ferroviario affronti le problematiche logistiche, faciliti il ​​trasporto delle merci destinate all'esportazione e crei un collegamento con il mercato internazionale", ha dichiarato il signor Cuong.

Tuttavia, i delegati di Hanoi hanno espresso preoccupazione per il fatto che la linea ferroviaria proposta trasporterebbe solo passeggeri, mentre il trasporto merci verrebbe utilizzato solo per il trasporto multiuso quando necessario. Il trasporto merci utilizzerebbe la vecchia rete ferroviaria, ma non sarebbe interconnessa con le rotte internazionali a causa dello scartamento di 1,43 metri.

"Se ci si deve fermare in un certo punto, il percorso diventa inutilizzabile. Pertanto, attualmente le merci vengono trasportate principalmente su strada", ha suggerito il signor Cuong, proponendo che questo percorso sia a duplice uso, sia per le merci che per i passeggeri, per soddisfare la necessità di trasporto merci internazionale.

"Senza connettività internazionale, il processo di investimento si trasformerà in una 'trappola'", ha affermato il signor Cuong.

Luan Dung

Fonte: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo