Allerta rossa per la sicurezza ferroviaria

Le statistiche della Vietnam Railways Corporation mostrano che il problema del lancio di pietre sui binari ferroviari è in aumento. Solo nei primi sei mesi del 2024, si sono verificati 75 episodi di lancio di pietre e terra contro i treni, con conseguente rottura di 79 finestrini di locomotive e vagoni.

La Vietnam Railways Corporation ha ripetutamente denunciato gli effetti dannosi del lancio di pietre contro i treni. (Fonte: VNA)

Secondo quanto riportato dalla Vietnam Railways Corporation ( VNR ), alle 23:55 del 10 luglio 2024, il treno H2705, in viaggio sulla tratta Hanoi – Lao Cai, stava attraversando la comune di Mau Dong, distretto di Van Yen, provincia di Yen Bai, quando il co-macchinista, Nguyen Van Quan (53 anni), è stato improvvisamente colpito alla testa da pietre lanciate dalla popolazione locale, riportando una grave emorragia.

Il macchinista principale ha tentato di riportare il treno alla stazione di Mau Dong alle 10:04 dell'11 luglio per trasportare la vittima all'ospedale Mau A per le cure d'urgenza. Il treno è rimasto fermo alla stazione di Mau Dong per quasi due ore in attesa di un altro macchinista che lo sostituisse. Il sospettato è stato successivamente arrestato dalla polizia.

L'opinione pubblica non ha certamente dimenticato il sacrificio del signor Le Minh Phu, macchinista del Team 1 (Officina Operativa, Fabbrica di Locomotive di Da Nang ). Gli è stata conferita postuma la Medaglia al Coraggio dal Presidente del Vietnam per aver svolto il suo dovere, salvato vite umane e protetto i beni dello Stato e dei cittadini.

Secondo quanto riferito dal co-macchinista Ho Ngoc Hai, la sera del 10 marzo 2015, il treno viaggiava a circa 75 km/h nella tratta Quang Tri – Dien Sanh. Mentre si avvicinava al passaggio a livello al chilometro 639 + 750 (dotato di luci di segnalazione automatiche), un grosso autocarro ribaltabile che viaggiava nella stessa direzione ha improvvisamente azionato l'indicatore di direzione. Il macchinista ha ripetutamente azionato il clacson di segnalazione, ma il camion non si è fermato e ha attraversato bruscamente i binari.

In quel momento, il macchinista Le Minh Phu urlò al copilota di trovare un luogo sicuro dove mettersi in salvo, mentre azionava la leva e i freni di emergenza, ma non riuscì a evitare una collisione frontale con un camion ribaltabile. Dopo l'impatto, tre vagoni adiacenti alla locomotiva furono sbalzati fuori dai binari. Fortunatamente, tutti i 583 passeggeri e i 29 membri dell'equipaggio a bordo rimasero illesi. Tuttavia, il macchinista Phu rimase intrappolato nella cabina di guida e morì. L'industria ferroviaria subì perdite per circa 23 miliardi di VND per la riparazione della locomotiva, dei vagoni, delle infrastrutture e per il trasferimento dei passeggeri.

Le statistiche della VNR mostrano che il problema del lancio di pietre contro i binari ferroviari è in aumento. Solo nei primi sei mesi del 2024, si sono verificati 75 episodi di lancio di pietre e sassi contro i treni, con conseguente rottura di 79 finestrini di locomotive e vagoni. Le località con il maggior numero di incidenti includono Khanh Hoa (18 incidenti); Dong Nai (15 incidenti); Binh Dinh (8 incidenti); Quang Nam (8 incidenti); Binh Thuan e Thua Thien Hue (5 incidenti ciascuna); e Quang Tri, Quang Ngai e Ninh Thuan (4 incidenti ciascuna).

Preoccupata per la sicurezza stradale e per la vita di passeggeri e personale, l'industria ferroviaria ha recentemente dovuto "appellarsi" alla provincia di Quang Ngai per ottenere assistenza nella prevenzione degli episodi di lancio di pietre che mandano in frantumi i finestrini dei treni. Senza un intervento tempestivo, questi episodi, che si verificano per lo più di notte in zone deserte, diventeranno più frequenti.

Nel 1881, ebbe inizio la costruzione della prima linea ferroviaria in Vietnam e Indocina, una linea di 71 km che collegava Saigon a My Tho. Successivamente, fu ampliata fino a raggiungere una lunghezza totale di 2.600 km, attraversando tutte e tre le regioni del paese. Attualmente, la rete ferroviaria nazionale ha una lunghezza totale di 3.143 km e 277 stazioni, di cui 2.703 km di linee principali e 612 km di linee secondarie e di raccordo, suddivise in 7 linee principali.

Secondo l'articolo 35, capitolo IV della Legge sulle Ferrovie (Legge n. 06/2017/QH14 del 16 giugno 2017), i macchinisti e i loro assistenti sono il personale ferroviario direttamente coinvolto nelle operazioni ferroviarie, di età compresa tra i 23 e i 55 anni per gli uomini e tra i 23 e i 50 anni per le donne, e in possesso di un certificato medico.

A causa delle complesse condizioni del traffico e delle infrastrutture obsolete, la professione di macchinista ferroviario è considerata pericolosa per il costante rischio di incidenti. Ancor più preoccupante è il fatto che, negli ultimi anni, l'Istituto Ferroviario ha incontrato notevoli difficoltà nel reclutamento di studenti. Negli ultimi tre anni, il corso di livello universitario non è riuscito ad avviare le lezioni perché ha ricevuto meno di 10 candidature. Questo perché, a differenza della guida di un'auto, la formazione per macchinisti ferroviari si limita alla conduzione dei treni; dopo il diploma, è necessario superare numerosi esami e trascorrere molti anni prima di ottenere la certificazione. Nel frattempo, i guadagni attuali sono bassi, mentre la pressione e i rischi sono elevati.

Gli studenti ammessi alla scuola devono soddisfare due condizioni: devono godere di buona salute secondo le normative per la conduzione di treni ferroviari in materia di altezza, peso, vista, udito, ecc., come stabilito dal Ministero della Salute; e devono aver conseguito il diploma di scuola superiore ed essere stati selezionati per l'ammissione dalla commissione di ammissione della scuola.

Dopo aver completato il corso, i tirocinanti devono superare test e valutazioni per diventare macchinisti assistenti di prima classe. In caso di esito positivo, devono soddisfare le seguenti condizioni: almeno 24 mesi consecutivi di guida sicura di treni con 30.000 chilometri percorsi in sicurezza, garantendo un consumo medio di carburante conforme a quanto prescritto dall'azienda, nessuna sanzione disciplinare e nessuna violazione del regolamento che comporti richiami scritti o sanzioni superiori, prima di poter sostenere l'esame per la posizione di macchinista assistente di seconda classe.

Per essere promosso da co-macchinista a capo macchinista, è necessario avere almeno 36 mesi consecutivi di esperienza di guida senza incidenti, oltre ad altri requisiti simili. Se tutto procede senza intoppi, per diventare ufficialmente un cavaliere "al timone" alla guida di pesanti navi d'acciaio di oltre 100 tonnellate sono necessari altri 5-6 anni.

A prescindere dalla loro competenza, coraggio e dedizione alla professione, i ferrovieri hanno bisogno di molto tempo per riprendersi da qualsiasi collisione, incidente o evento avverso (scontri tra veicoli e treni, calamità naturali come tempeste e alluvioni che mettono a repentaglio le infrastrutture ferroviarie, oggetti estranei che minacciano direttamente la sicurezza del personale di bordo, ecc.). Nella migliore delle ipotesi, è necessario un periodo di recupero; nella peggiore, può costare loro la vita, il tutto per garantire che i treni raggiungano le loro destinazioni in sicurezza.

Lanciare pietre, terra o altri detriti costituisce una violazione di legge e può comportare sanzioni amministrative o penali, a seconda della natura dell'atto e dell'entità del danno. Nello specifico, secondo il Decreto 144/2021/ND-CP sulle violazioni delle norme di ordine pubblico, lanciare pietre contro un treno in movimento è punibile con una sanzione amministrativa da 3.000.000 a 5.000.000 VND. In caso di lesioni, il responsabile è tenuto a coprire tutte le spese mediche e di visita.

Ai sensi dell'articolo 134, comma 1, del Codice penale del 2015, come modificato dall'articolo 1, comma 22, della Legge di modifica del Codice penale del 2017, chiunque infligga intenzionalmente lesioni o causi danni alla salute di un'altra persona con conseguente lesione corporea con un grado di gravità compreso tra l'11% e il 30% o inferiore all'11% ma in determinati casi specifici, è punito con misure correzionali non detentive fino a 3 anni o con la reclusione da 6 mesi a 3 anni.

In base alla situazione attuale, oltre a sollecitare le unità a implementare soluzioni complete per impedire il lancio di sassi e terra contro i treni, la VNR deve continuare a coordinarsi con le autorità locali e la polizia per recarsi presso ogni abitazione che vive lungo entrambi i lati della ferrovia, al fine di sensibilizzarla e incoraggiarla a firmare un impegno a non lanciare sassi e terra contro i treni.

Le forze di polizia locali lungo il percorso devono monitorare, verificare, indagare e gestire i casi, nonché scoraggiare coloro che lanciano pietre contro i treni, mentre l'industria ferroviaria dovrebbe informare gli studenti su questi episodi di lancio di pietre affinché comprendano che tale azione è estremamente pericolosa.

Oltre alla sfida di conciliare la necessità di ripristinare la produttività della forza lavoro e migliorare i redditi per trattenere i macchinisti, il fattore più importante rimane la sensibilizzazione del pubblico, poiché la ferrovia è una via vitale e prioritaria.

Dobbiamo collaborare per garantire che ogni momento trascorso in treno sia un'esperienza piacevole, confortevole e sicura per il macchinista.

Fonte: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html