Le merci vengono trasportate e smistate al terminal merci aereo - Foto: CONG TRUNG
In seguito alla pubblicazione dell'articolo "Accelerazione dei flussi di capitali per la logistica verso l'aeroporto di Long Thanh" su Tuoi Tre Online, molti esperti ritengono che l'ondata di investimenti intorno al nuovo aeroporto sia solo l'inizio. La questione più importante è se Long Thanh sarà in grado di ridurre i costi della logistica.
I costi diminuiscono solo quando il flusso delle merci è senza intoppi.
Il signor Nguyen Duc Hung, direttore generale ad interim della Vietnam Airports Corporation (ACV), ha dichiarato che l'aeroporto di Long Thanh si sta avvicinando al traguardo dell'entrata in funzione delle operazioni commerciali, prevista per dicembre 2026.
Questo è il periodo in cui molte compagnie aeree e aziende di logistica sperano di aprire un nuovo hub merci nel Sud.
Tuttavia, un aeroporto moderno gestisce solo una parte del percorso delle merci. Prima di entrare nel terminal, le merci devono ancora viaggiare da fabbriche, zone industriali e fonti di materie prime a magazzini, porti interni, strade di collegamento e infine all'aeroporto.
Se questi collegamenti funzionano in modo frammentario, le consegne rimarranno lente e sarà difficile ridurre i costi.
I rappresentanti dell'Associazione vietnamita delle imprese di servizi logistici ritengono che Long Thanh potrà sfruttare appieno i suoi vantaggi solo quando i trasporti su strada, ferrovia, via d'acqua e aereo saranno organizzati in una rete con dati condivisi.
Ad esempio, una spedizione che deve essere consegnata rapidamente richiede non solo un terminal moderno, ma anche strade di accesso agevoli, procedure semplificate, un magazzino di transito e veicoli prontamente disponibili.
I tasselli di questa rete stanno gradualmente emergendo. Il 5 luglio, la società QTM dovrebbe iniziare la costruzione del porto internazionale QTM a My Xuan, con un investimento di oltre 5.733 miliardi di VND, su una superficie di 71,23 ettari, comprendente 8 banchine e in grado di accogliere navi fino a 60.000 DWT.
Il porto dista meno di 30 km dall'aeroporto di Long Thanh, il che apre alla possibilità di combinare il trasporto marittimo e quello aereo.
Le merci vengono elaborate presso il terminal merci dell'aeroporto di Tan Son Nhat prima di essere caricate sull'aereo - Foto: CONG TRUNG
Un altro collegamento che le imprese attendono con impazienza è il centro logistico ferroviario di Trang Bom. Il signor Tran Quy Nhan, vicepresidente dell'Associazione per l'Esportazione di Ho Chi Minh City, ritiene che questo centro potrebbe consolidare le merci provenienti da Dong Nai , dalla regione sud-orientale e dagli Altipiani Centrali, per poi collegarle a Long Thanh o Cai Mep - Thi Vai.
Attualmente, il costo del trasporto di un container da 20 piedi da Trang Bom al porto di Cat Lai si aggira tra gli 11,3 e i 14,4 milioni di VND. Se i collegamenti con Long Thanh o Cai Mep - Thi Vai venissero migliorati, il costo potrebbe essere ridotto del 10-20%.
Le tariffe non diminuiscono automaticamente.
Secondo le aziende di logistica, la costruzione di nuovi aeroporti, ferrovie o porti non si traduce automaticamente in una diminuzione delle tariffe di trasporto. L'importante è mantenere un flusso stabile di merci in entrambe le direzioni.
Il signor Nhan ha sostenuto che se un camion trasporta merci al porto ma ritorna vuoto, il costo del viaggio di ritorno a vuoto è comunque incluso nel prezzo del servizio. Lo stesso vale per i viaggi aerei.
Se Long Thanh registra un elevato volume di esportazioni ma un basso volume di importazioni, sarà difficile utilizzare in modo efficiente aerei e camion, e difficilmente le tariffe di trasporto merci diminuiranno in modo significativo.
Pertanto, Long Thanh non dovrebbe essere considerato un aeroporto a sé stante, bensì il nucleo di una nuova rete logistica nel Sud. Quando aeroporto, porti marittimi, ferrovie, terminal intermodali, magazzini e procedure saranno perfettamente integrati, le merci avranno la possibilità di viaggiare più velocemente e a costi inferiori.
Le aziende di logistica sono interessate alla Zona di Libero Scambio (FTZ) da 16 miliardi di dollari.
In occasione di una conferenza che ha riunito diverse associazioni di Ho Chi Minh City per ridurre i costi logistici, tenutasi il 26 giugno, la signora Dang Minh Phuong, presidente dell'Associazione per la logistica e i porti di Ho Chi Minh City, ha affermato che le zone di libero scambio (FTZ) rappresenteranno un nuovo vantaggio per la logistica nel Sud, insieme ai depositi container interni (ICD) e ai porti a secco.
"Gli investitori stranieri che entrano in Vietnam sono molto interessati alle zone di libero scambio. Se sviluppate in modo completo, le zone di libero scambio non saranno solo aree di libero scambio, ma anche centri logistici, contribuendo a ottimizzare lo stoccaggio, l'imballaggio, la gestione delle merci e a ridurre i costi operativi", ha affermato la signora Phuong.
Nella provincia di Dong Nai è in fase di sviluppo un progetto di zona di libero scambio che si estende per circa 8.100 ettari, con un investimento totale di 16 miliardi di dollari, e che collegherà l'aeroporto di Long Thanh, il porto di Phuoc An e le zone industriali.
Se implementato in combinazione con i terminal intermodali (ICD), i porti interni, la ferrovia di Trang Bom, il porto di QTM e i terminal merci, le imprese possono consolidare, immagazzinare, imballare, lavorare e smistare le merci per il trasporto marittimo o aereo all'interno di un unico ecosistema.
Fonte: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cho-cu-hich-tu-san-bay-long-thanh-100260630152506519.htm
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