I livelli di alcol dovrebbero essere completamente vietati?

Un divieto totale è irrealistico.

Il progetto di legge sull'ordine e la sicurezza stradale prevede il divieto di guidare veicoli con alcol nel sangue o nell'alito. Tuttavia, nella sua relazione di revisione, la Commissione per la difesa e la sicurezza nazionale dell'Assemblea nazionale ha affermato che, secondo alcuni, la normativa, così come è stata redatta, è troppo restrittiva e necessita di essere riconsiderata.

Rappresentante Pham Nhu Hiep

Intervenendo alla riunione di gruppo di ieri, il delegato Pham Nhu Hiep, direttore dell'Ospedale Centrale di Hue , ha sostenuto che i regolamenti dovrebbero specificare i livelli di alcol consentiti per ogni tipo di veicolo, anziché basarsi su una regola generale, perché "se una persona che va in bicicletta con un po' di alcol in corpo viene multata, l'applicazione della legge risulterà complicata". Il delegato Hiep ha concordato sul fatto che guidare dopo aver bevuto alcolici debba essere sanzionato. Tuttavia, ha sottolineato che in alcuni casi, le persone che bevono la sera hanno ancora alcol nel sangue la mattina successiva, e imporre una multa solleverebbe delle perplessità.

Condividendo lo stesso punto di vista, il deputato dell'Assemblea Nazionale Nguyen Quang Huan (delegazione di Binh Duong) ha citato l'esempio della Finlandia, dove se si beve una bottiglia di birra in un'ora, l'effetto dello stimolante svanisce e si può guidare; se si bevono due bottiglie di birra, il tempo necessario è di tre ore. Il Vietnam, invece, lo vieta categoricamente. "Ad esempio, se avete bevuto un po' la sera prima, il livello di alcol nel sangue sarà ancora presente stamattina e sarete in violazione del codice della strada. Questo è impraticabile", ha affermato Huan, suggerendo che l'esperienza finlandese potrebbe essere applicata stabilendo un livello di concentrazione di alcol al di sopra del quale la guida è vietata, anziché un divieto assoluto.

La rappresentante Pham Khanh Phong Lan (della delegazione di Ho Chi Minh City) ha suggerito che il regolamento in bozza dovrebbe essere riprogettato per includere un limite di concentrazione di alcol basso che non possa essere superato, perché "a volte, anche senza aver bevuto nulla, l'etilometro può comunque mostrare un livello di alcol positivo". La signora Lan ha proposto un approccio ragionevole e una tabella di marcia per vietare il consumo di alcol alla guida, in modo che le persone possano gradualmente ridurre ed eventualmente eliminare il consumo di alcol prima di mettersi al volante.

Rappresentante Pham Khanh Phong Lan

Al contrario, secondo il Comitato per la Difesa e la Sicurezza Nazionale, vi sono anche alcune opinioni favorevoli al progetto di regolamento sul divieto assoluto della concentrazione di alcol, poiché tale contenuto è già previsto dalla Legge sulla prevenzione e il controllo degli effetti nocivi dell'alcol e della birra, e la sua attuazione si è dimostrata efficace.

Abbiamo bisogno di un meccanismo per prevenire pratiche negative come quella di Thanh Buoi.

Discutendo la bozza della Legge sui trasporti stradali e citando i recenti episodi negativi che hanno coinvolto la compagnia di autobus Thanh Buoi, scoperti dalle autorità, la deputata dell'Assemblea Nazionale Ta Thi Yen (della provincia di Dien Bien ) ha affermato che sul mercato sono emersi molti nuovi tipi di trasporto, che richiedono meccanismi per gestirli e prevenire situazioni negative. In particolare, secondo la deputata Yen, la bozza di legge utilizza due criteri per determinare quali imprese operano nel settore dei trasporti: "gestione di veicoli e autisti" e "determinazione delle tariffe di trasporto". Tuttavia, questi criteri sono solo di supporto alle operazioni nel settore dei trasporti. Inoltre, l'inclusione di una tipologia denominata "attività di trasporto passeggeri a contratto" potrebbe essere fuorviante, poiché tutte le tipologie di attività di trasporto sono essenzialmente basate su contratti. La deputata Yen ha suggerito di chiamare questa tipologia "attività di trasporto passeggeri in leasing privato", in modo simile alla terminologia utilizzata in Malesia, Singapore e Regno Unito.

Inoltre, il deputato Tran Van Khai (della provincia di Ha Nam) ha sostenuto che l'emanazione di politiche per lo sviluppo del trasporto stradale, la mobilitazione e la massimizzazione delle risorse sociali previste dalla presente legge stradale, determineranno il successo dell'attuazione del piano per il sistema di trasporto stradale in Vietnam nei prossimi 10 anni.

Secondo i calcoli del governo, il capitale di investimento necessario per la rete stradale nazionale entro il 2030 ammonta a circa 900.000 miliardi di VND, di cui circa 728.000 miliardi di VND sono destinati ai progetti autostradali. Tuttavia, la bozza della Legge sulle Strade non è stata elaborata in modo sufficientemente accurato o innovativo per incoraggiare la socializzazione degli investimenti nelle infrastrutture di trasporto stradale. Il deputato Khai ha suggerito che è necessario rivedere e aggiungere disposizioni più specifiche su questa politica.

Permangono dubbi sulla separazione del diritto in materia di circolazione stradale.

Durante le discussioni di gruppo, molti delegati hanno chiesto al comitato di redazione di valutare se fosse opportuno suddividere la Legge sulla circolazione stradale in due leggi distinte: la Legge sulla circolazione stradale e la Legge sull'ordine e la sicurezza stradale. Il delegato Nguyen Thanh Phong (delegazione di Vinh Long) ha sostenuto che la Legge sulla circolazione stradale del 2008 non dovrebbe essere suddivisa in due leggi, come attualmente presentata all'Assemblea nazionale. La ragione è che le due leggi si completano a vicenda; separarle porterebbe a sovrapposizioni e duplicazioni. Al contrario, la Legge sulla circolazione stradale del 2008 dovrebbe essere rivista per individuare eventuali lacune o limitazioni e quindi integrata o modificata di conseguenza.

Il Ministro della Pubblica Sicurezza To Lam ha spiegato che la separazione delle leggi ha una base politica molto importante: la Direttiva n. 23 del 25 maggio del Comitato Centrale del Partito stabilisce chiaramente che queste due leggi devono essere elaborate. Secondo lui, il compito e la responsabilità dell'Assemblea Nazionale è quello di istituzionalizzare e concretizzare il punto di vista del Partito in materia di ordine e sicurezza stradale, in conformità con lo spirito della direttiva.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm