Cantieri autostradali nel delta del Mekong: ancora "affamati" di sabbia e ghiaia.

Le imprese edili che lavorano ai progetti autostradali nella regione del Delta del Mekong affermano che le autostrade nella parte occidentale del paese continuano a soffrire di una grave carenza di sabbia e ghiaia. Perché?

Calcolo del costo di costruzione di un'autostrada mediante viadotti.

L'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong, nel tratto che attraversa la città di Tan An, nella provincia di Long An, è stata costruita utilizzando ponti sopraelevati - Foto: M.TRUONG

Questa è la dichiarazione rilasciata dal signor Tran Van Thi, direttore del My Thuan Project Management Board ( Ministero dei Trasporti ), l'ente che attualmente sta realizzando numerosi progetti autostradali nella regione del Delta del Mekong, durante una discussione con il quotidiano Tuoi Tre in merito all'attuale carenza di sabbia e ghiaia per le autostrade nel Delta del Mekong.

Il signor Thi ha affermato: "Il ponte sopraelevato presenta vantaggi tecnici grazie all'utilizzo di materiali industriali uniformi e stabili, che facilitano il controllo della qualità e dell'andamento della costruzione. Inoltre, il ponte sopraelevato non presenta il problema di dover gestire fondazioni su terreni instabili in attesa di assestamento, il che contribuisce a ridurre al minimo i tempi di costruzione e ad accelerare il progetto, e non risente degli assestamenti, garantendo così una stabilità a lungo termine."

* Ma la soluzione del ponte sopraelevato offre vantaggi che vanno ben oltre i semplici vantaggi, signore?

La costruzione di viadotti è una soluzione ampiamente adottata in tutto il mondo in aree con terreni complessi o instabili, contribuendo a ridurre l'impatto ambientale. India, Taiwan, Thailandia e soprattutto Cina hanno realizzato numerosi progetti di viadotti su larga scala.

In Vietnam, i ponti sopraelevati sono stati impiegati in numerosi progetti, tra cui l'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong, lunga 39,8 km e composta da 13,2 km di ponti sopraelevati, dimostrandosi efficaci in aree con terreno complesso.

Tuttavia, gli svantaggi della soluzione del ponte sopraelevato includono costi di costruzione iniziali da 1,5 a 2 volte superiori rispetto alle strade in terrapieno, a seconda delle condizioni geologiche e della tecnologia. I materiali da costruzione come calcestruzzo, acciaio e additivi sono in gran parte importati, il che può facilmente causare carenze e aumenti di prezzo quando vengono realizzati più progetti contemporaneamente. La progettazione dei ponti sopraelevati è più complessa, soprattutto in corrispondenza di incroci e strade di accesso, il che rende difficili le modifiche successive al completamento. La manutenzione e la riparazione richiedono tecnologie avanzate e comportano costi elevati.

* Molti esperti ritengono che la costruzione di ponti sopraelevati rimanga la soluzione più ragionevole, viste le caratteristiche specifiche del delta del Mekong, che attualmente sta affrontando una grave carenza di sabbia. È corretto, signore?

Come accennato in precedenza, i ponti sopraelevati non rappresentano una soluzione perfetta e onnicomprensiva, ma costituiscono un'opzione efficace date le specifiche condizioni del Delta del Mekong. Pertanto, la scelta della soluzione deve essere attentamente valutata.

Per i progetti attualmente in costruzione, la scelta di un piano di investimento e costruzione a fasi, utilizzando sottofondi stradali su terreni instabili, rappresenta una decisione ragionevole volta a completare l'autostrada Nord-Sud il prima possibile, tenendo conto del budget limitato, e si tratta di una soluzione adeguata alla realtà.

Per i progetti in fase di preparazione per l'ottenimento di investimenti, le autorità competenti devono condurre una valutazione completa. Questa potrebbe prevedere una combinazione di costruzione di argini convenzionali nelle aree con materiali facilmente reperibili e viadotti nelle aree con condizioni geologiche complesse o in cui scarseggiano i materiali per gli argini.

Inoltre, è necessario applicare con audacia nuove tecnologie dei materiali, come il calcestruzzo ad alta o altissima resistenza, e promuovere l'impiego di moderne tecnologie costruttive adatte ai ponti sopraelevati, come i sistemi di ponteggi mobili (MSS) e i sistemi di lancio (LG), al fine di ridurre i costi del progetto e garantire una lunga durata della struttura.

* Per i progetti che sono stati e saranno realizzati nella regione del Delta del Mekong , è possibile passare dalla costruzione di argini alla costruzione di ponti sopraelevati, signore?

- Negli ultimi tempi, nonostante l'applicazione di "meccanismi speciali" per l'approvvigionamento di sabbia fluviale e marina, la carenza di sabbia nel delta del Mekong si è aggravata sempre di più. Ciò evidenzia l'urgente necessità di attuare soluzioni come la costruzione di viadotti e strade sopraelevate, senza necessariamente attendere oltre, anche per i progetti già in corso.

Per i progetti in corso, da un punto di vista puramente tecnico, il passaggio dalle autostrade tradizionali ai viadotti è fattibile. Tuttavia, l'applicazione di questa soluzione a progetti già avviati presenterà numerose sfide, in particolare per quanto riguarda gli impatti legali, finanziari e sociali.

Molti temono che, se il piano di costruzione del ponte sopraelevato venisse modificato, i progetti dovrebbero essere ripresentati alle autorità competenti, il che comporterebbe lunghe procedure, ritardi nei lavori e un lungo periodo di collaudo prima della realizzazione su larga scala.

* Se passassimo dalla costruzione di argini alla costruzione di viadotti, cosa dovremmo tenere presente, signore?

Per garantire la conformità alle normative legali e ottimizzare le risorse, gli investitori devono valutare attentamente numerosi fattori. Ciò comporta complesse procedure di adeguamento.

Le modifiche al progetto implicano modifiche al piano di investimento iniziale, che richiedono una nuova approvazione da parte dell'autorità competente, con conseguente allungamento dei tempi di realizzazione. Le modifiche al progetto di base e alle stime dei costi devono essere aggiornate e ripresentate per l'approvazione, con ripercussioni sulla tempistica del progetto.

Il passaggio dalla costruzione di un terrapieno a quella di un ponte sopraelevato comporta costi significativi. Secondo la legge sugli investimenti, se i costi superano il budget, è necessaria una chiara spiegazione, unitamente alla richiesta di approvazione di finanziamenti aggiuntivi. Ciò ha un impatto sul budget e sull'avanzamento del progetto.

Le modifiche alle soluzioni tecniche altereranno anche il valore dei contratti, rendendo necessarie nuove gare d'appalto o adeguamenti contrattuali con gli appaltatori, con conseguenti ritardi e prolungamenti dei progetti, per non parlare delle potenziali controversie.

Dopo le modifiche, il progetto dovrà superare rigorose fasi di valutazione e monitoraggio, esercitando una pressione significativa sui progressi e sulla qualità. Le modifiche alla soluzione potrebbero prolungare i tempi di implementazione, compromettendo l'efficienza degli investimenti e l'andamento del progetto.

La costruzione di superstrade su ponti sopraelevati, utilizzando materiali facilmente reperibili come cemento, acciaio, pietra e sabbia, contribuirà a ridurre l'uso di sabbia per le discariche, a limitare l'estrazione di sabbia e a prevenire l'erosione delle sponde fluviali e costiere, soprattutto nel delta del Mekong e nel Vietnam centrale.

Prof. associato Dr. Tran Chung (ex direttore del Dipartimento statale di ispezione per la qualità delle costruzioni, Ministero delle costruzioni ):

Nel lungo periodo, le autostrade sopraelevate risulteranno molto più economiche.

Il delta meridionale del Mekong è una regione caratterizzata da terreni instabili e da uno strato di limo relativamente spesso, il che rende la stabilizzazione del suolo per i progetti di costruzione in generale, e per i progetti di trasporto in particolare, una sfida economica e tecnica davvero ardua. Per risolvere questo problema, si possono applicare in modo intercambiabile due tecniche: la costruzione di autostrade sul terreno trattato e la realizzazione di sistemi di ponti sopraelevati.

Nel corso degli anni, nella regione del Delta del Mekong, ad eccezione dei progetti con grandi carichi concentrati che richiedono pali infissi, pali trivellati e persino pali profondi oltre 100 metri in alcuni punti, la maggior parte degli altri progetti ha optato per il trattamento delle fondazioni mediante rinforzo del terreno. Si tratta di una tecnologia avanzata per il trattamento di fondazioni su terreni deboli, che l'Istituto vietnamita di scienza e tecnologia edile (IBST) ha ricevuto dalla Svezia nel 1978.

Questa soluzione per il rinforzo di terreni deboli è considerata economica (conveniente in termini di costi), ma richiede una quantità molto elevata di materiale di riempimento (terreno o sabbia di spessore compreso tra 2,5 e 3 metri) e un tempo di carico relativamente lungo (oltre 9 mesi) affinché l'acqua dreni dallo strato di terreno debole fino al raggiungimento del consolidamento richiesto. Il costo di questa tecnologia è diventato un parametro di riferimento per il confronto con altre tecnologie di trattamento di terreni deboli, inclusa la soluzione del ponte sopraelevato.

Nonostante i numerosi vantaggi offerti dai ponti sopraelevati, come tempi di costruzione più rapidi, maggiore rispetto per l'ambiente, minore necessità di espropri e minore impatto dei cambiamenti climatici, l'ostacolo principale è rappresentato dal capitale iniziale necessario per l'investimento.

Osservando l'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong, è evidente che l'investimento iniziale per 1 km di ponte sopraelevato è quasi tre volte superiore a quello necessario per 1 km di autostrada costruita su una superficie non asfaltata. Inoltre, l'ampliamento della carreggiata dell'autostrada comporta numerose sfide tecniche per la costruzione di ponti sopraelevati.

Tuttavia, a mio parere, se guardiamo al lungo termine e consideriamo il valore complessivo del terreno, dell'ambiente, dei tempi di realizzazione del progetto, ecc., l'autostrada sopraelevata risulterà molto più economica.

Fonte: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm