Garantire la qualità e il progresso nella valutazione del progetto della ferrovia ad alta velocità del Nord.

Garantire la qualità e l'andamento della valutazione del progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud.

Questa è la direttiva del Ministro della Pianificazione e degli Investimenti Nguyen Chi Dung, Presidente del Consiglio Statale di Valutazione, in merito al rapporto di pre-fattibilità per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud.

Immagine illustrativa

Questo pomeriggio (14 ottobre), il Consiglio di valutazione statale per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud ha tenuto la sua seconda riunione per valutare la relazione di pre-fattibilità per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, presentata al Consiglio dal Ministero dei Trasporti (MOT) con il numero di documento 10625/TTr – BGTVT del 2 ottobre 2024.

Lodiamo la responsabile etica professionale del consulente per la pianificazione del progetto, del consulente per la verifica, del team interdisciplinare di esperti per la valutazione e dei membri del Consiglio di valutazione statale per aver completato la relazione di verifica, il dossier del progetto dopo le spiegazioni e la bozza della relazione sui risultati della valutazione in tempi brevissimi, garantendo al contempo tempestività e qualità.

"Si tratta di un progetto infrastrutturale di trasporto molto speciale e importante in termini di portata e tecnologia, con un impatto che durerà per centinaia di anni. Pertanto, il processo di valutazione deve dimostrare dedizione, lungimiranza e intelligenza per poter proporre alle autorità competenti pareri di alta qualità sulla relazione di pre-fattibilità", ha osservato il Ministro Nguyen Chi Dung.

Il processo di revisione e di formulazione di feedback sul rapporto di pre-fattibilità del progetto deve attenersi scrupolosamente alle direttive del Politburo , del Comitato Centrale del Partito e del Comitato Permanente del Governo.

Nello specifico, il Politburo ha approvato all'unanimità la politica di investimento in una ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, con un piano di finanziamento pubblico per l'intera linea, che raggiungerà una velocità di 350 km/h, destinata principalmente al trasporto passeggeri, soddisfacendo i requisiti di duplice utilizzo per la difesa e la sicurezza nazionale e, all'occorrenza, anche per il trasporto merci.

Investire nel progetto richiede grande determinazione, impegno e azioni decisive. Richiede ricerche approfondite per garantirne la fattibilità, l'efficacia, la modernità, la sincronizzazione e una visione strategica... assicurando un'efficace connettività dei corridoi est-ovest, dei porti marittimi e degli aeroporti del paese, nonché la connettività con i paesi della regione, principalmente Cina, Laos, Cambogia e Sud-est asiatico.

Nella nota n. 458/TB-VPCP, il Comitato permanente del governo ha richiesto agli enti e alle unità competenti di attenersi scrupolosamente al piano di investimenti per l'intero tracciato, con una velocità di progetto di 350 km/h, approvato dal Politburo e dal Comitato centrale del Partito, al fine di calcolare e progettare soluzioni tecniche adeguate, fattibili ed efficaci.

Di conseguenza, il percorso dovrebbe essere studiato in modo da essere il più rettilineo possibile al fine di ridurre i costi, garantire la velocità di esecuzione, creare nuovi spazi di sviluppo e risparmiare sulle spese; evitando grandi aree residenziali e centri urbani, ma con piani di collegamento adeguati; agevole per il collegamento più breve con aeroporti e principali porti marittimi; garantendo un comodo collegamento del corridoio Est-Ovest e la connessione con le linee ferroviarie in Cina, Laos e Cambogia.

Per le stazioni è necessario calcolare e determinare un'area sufficientemente ampia e idonea, garantendo una visione strategica a lungo termine per il pieno sviluppo dei servizi moderni e massimizzando l'uso efficiente delle risorse territoriali e dei nuovi spazi edificabili.

Sulla base di questi orientamenti principali, il Ministro e Presidente del Consiglio di Valutazione Statale ha richiesto al Ministero dei Trasporti, al consulente per la pianificazione del progetto, di coordinarsi strettamente con il consulente per la verifica e il gruppo di esperti interministeriale per la valutazione, al fine di chiarire e fornire spiegazioni specifiche e altamente convincenti su diverse questioni importanti contenute nella relazione di pre-fattibilità del progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, tra cui: previsione della domanda e ambito di servizio; selezione preliminare delle tecnologie e tecniche chiave e condizioni per la fornitura di materiali, materie prime, energia, servizi e infrastrutture; investimento totale; piano di mobilitazione dei capitali; meccanismi politici specifici, ecc.

"I costi di costruzione devono essere calcolati in modo accurato e completo, senza edulcorare la realtà finanziaria, soprattutto durante la fase operativa, al fine di disporre di un meccanismo efficace per la gestione delle problematiche, nonostante gli elevatissimi benefici economici, sociali e per la difesa nazionale che questo progetto comporta", ha precisato il Ministro e Presidente del Consiglio di Valutazione Statale.

Riguardo al calendario di attuazione del progetto (preparazione ed esecuzione degli investimenti entro 10 anni), il Ministro e Presidente del Consiglio di Valutazione Statale ha affermato che si tratta di una tempistica molto stretta, soprattutto considerando la vasta portata e la complessità tecnologica del progetto, che non ha precedenti.

Pertanto, il Ministero dei Trasporti, i consulenti del progetto e le unità correlate devono identificare appieno i fattori di rischio e sviluppare soluzioni per affrontarli, garantendo la fattibilità dell'avanzamento del progetto come richiesto dal Politburo e dal Comitato Centrale.

Poiché la scadenza per la presentazione del Rapporto sulla politica di investimento per il progetto all'Assemblea nazionale è il 19 ottobre 2024, affinché possa essere preso in considerazione e approvato durante l'ottava sessione, il processo di valutazione del progetto deve essere svolto con la massima urgenza e con un coordinamento efficace tra gli enti competenti.

Il Ministro e Presidente del Consiglio di Valutazione Statale, Nguyen Chi Dung, ha richiesto ai membri del Consiglio (35 membri) di dimostrare un senso di responsabilità nei confronti del Paese e della nazione nel fornire pareri e nel votare sulla bozza del rapporto di valutazione.
Il Ministero dei Trasporti sta esaminando con urgenza e integrando il maggior numero possibile di pareri provenienti da ministeri, agenzie, dal Comitato permanente del governo e dal Consiglio di valutazione statale. Per i contenuti non accettati, è necessario fornire una spiegazione completa e dettagliata per convincere il Consiglio di valutazione statale e le autorità competenti ad approvarli.

"L'iter di valutazione e presentazione del Rapporto sulla Politica di Investimento per il Progetto è molto urgente, ma ciò non significa che si debbano compromettere o ignorare i requisiti di qualità della valutazione", ha ricordato il Ministro, Presidente del Consiglio Statale di Valutazione per il Rapporto di Studio di Pre-fattibilità del Progetto Ferroviario ad Alta Velocità Nord-Sud.

Secondo quanto riferito, nella proposta n. 10625, il Ministero dei Trasporti ha proposto una linea ferroviaria ad alta velocità sull'asse Nord-Sud con punto di partenza presso la stazione di Ngoc Hoi e punto di arrivo presso la stazione di Thu Thiem, per una lunghezza di circa 1.545 km.

In base alla pianificazione e ai risultati delle ricerche del consulente, il Ministero dei Trasporti propone che l'area di investimento del progetto abbia come punto di partenza Hanoi (stazione di Ngoc Hoi), come punto di arrivo Ho Chi Minh City (stazione di Thu Thiem) e una lunghezza totale di circa 1.541 km.

Il progetto attraversa il territorio di 20 province e città tra cui: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai e Ho Chi Minh City.

Il progetto prevede la costruzione di una nuova linea ferroviaria a doppio binario con scartamento di 1.435 mm, una velocità di progetto di 350 km/h e una capacità di carico di 22,5 tonnellate per asse; la realizzazione di 23 stazioni passeggeri e 5 stazioni merci; la ferrovia ad alta velocità trasporterà passeggeri, soddisferà i requisiti di duplice utilizzo per la difesa e la sicurezza nazionale e potrà trasportare merci all'occorrenza.

Il progetto richiede, in via preliminare, circa 10.827 ettari di terreno; la forma di investimento è di tipo pubblico; l'investimento totale preliminare ammonta a circa 1.713.594 miliardi di VND (equivalenti a 67,34 miliardi di dollari USA).

Il capitale di investimento del progetto proviene da stanziamenti di bilancio del governo centrale a medio termine, contributi degli enti locali e capitali mobilitati a basso costo e con minori restrizioni, ecc.

Durante la fase di costruzione e di esercizio, le imprese saranno incoraggiate a investire in aree di servizio e commerciali presso le stazioni, nonché ad acquistare veicoli aggiuntivi per le operazioni, qualora necessario.

Il Ministero dei Trasporti propone di redigere uno studio di fattibilità per il progetto nel periodo 2025-2026, di avviare i lavori di costruzione alla fine del 2027 e di puntare al completamento dell'intero tracciato entro il 2035.

Fonte: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html