Quando riattiveremo il trasporto fluviale?

Fin dai primi anni 2000, Ho Chi Minh City ha riconosciuto che il suo sistema di trasporto fluviale è la "chiave" per rivitalizzare il suo paesaggio urbano lungo i fiumi. Tuttavia, ancora oggi, migliaia di chilometri di corsi d'acqua rimangono inutilizzati, mentre la rete stradale fatica a far fronte a un volume di traffico in costante aumento.

Il trasporto via acqua è cinque volte più economico del trasporto su strada.

Durante il seminario per la raccolta di pareri commerciali sulla bozza di legge sulle città speciali, organizzato dal Comitato popolare di Ho Chi Minh City il 27 maggio, il signor Pham Quoc Long, presidente dell'Associazione vietnamita degli agenti, broker e servizi marittimi (Visaba), ha sottolineato che uno dei principali colli di bottiglia del sistema logistico di Ho Chi Minh City è la mancanza di trasporti fluviali.

Ho Chi Minh City possiede ancora un grande potenziale per lo sviluppo del trasporto fluviale.

Foto: Indipendente

Secondo il signor Pham Quoc Long, il volume di merci movimentate attraverso il sistema portuale di Ho Chi Minh City (incluso il polo portuale di Cai Mep, precedentemente a Ba Ria-Vung Tau) raggiungerà circa 24 milioni di TEU nel 2025, posizionandosi all'ottavo posto nel mondo . Con un tasso di crescita del traffico merci del 12-15% all'anno, si prevede che entro il 2030 il volume raggiungerà circa 34-45 milioni di TEU. A quel punto, Ho Chi Minh City si collocherà al quarto o quinto posto a livello globale per volume di merci movimentate attraverso i suoi porti. Tuttavia, questa cifra creerà anche una pressione significativa sulle infrastrutture di trasporto, richiedendo soluzioni a lungo termine. La "chiave" individuata è il sistema di trasporto fluviale.

Il presidente di Visaba ha sottolineato che il costo del trasporto via acqua è inferiore del 50-60% rispetto ad altre modalità di trasporto. Ad esempio, il costo del trasporto di un container da 20 piedi su strada dal centro di Ho Chi Minh City al porto di Cai Mep è di 4 milioni di VND, mentre il trasporto via acqua costa solo 700.000 VND, meno di un quinto del costo su strada. Inoltre, anche il volume di trasporto è maggiore: una chiatta può trasportare fino a 300 container, riducendo la congestione, l'inquinamento ambientale e abbassando significativamente il costo unitario della merce rispetto al trasporto di 300 container su strada.

A fronte del forte aumento dei costi di spedizione internazionali, gli elevati costi persistenti della logistica nazionale aumentano ulteriormente la pressione sulle imprese.

Oltre alla semplice questione dei costi della logistica, il signor Bui Van Quy, vicepresidente dell'Associazione portuale del Vietnam, ha valutato che le esigenze di transizione ecologica e di adattamento ai cambiamenti climatici stanno creando un forte impulso per il trasporto marittimo. Il settore della logistica e dei trasporti portuali è la spina dorsale dell'economia . Le attività logistiche contribuiscono in modo significativo allo sviluppo di un Paese, ma allo stesso tempo hanno un enorme impatto sull'ambiente a causa delle elevate emissioni. Pertanto, nell'ambito degli sforzi di transizione ecologica volti a consentire al Vietnam di raggiungere emissioni nette zero entro il 2050, la logistica e i trasporti devono essere settori pionieristici in questa trasformazione.

"Secondo i calcoli, un camion che trasporta un container consuma 50 litri di carburante ogni 100 km. L'utilizzo di chiatte, invece, consente il trasporto di 30-40 container, riducendo significativamente il consumo di carburante e le emissioni di circa il 70%. Inoltre, una singola nave che trasporta grandi volumi di merci lungo la costa, sostituendo migliaia di automobili, ridurrà la congestione del traffico e le emissioni stradali. Nel complesso, il trasporto via acqua rappresenta il futuro, sia dal punto di vista economico che ambientale", ha spiegato il signor Bui Van Quy.

Concentrare gli sforzi sul "recupero" di 1.000 km di corsi d'acqua.

Grazie alla sua rete unica di fiumi, canali e corsi d'acqua, Ho Chi Minh City ha compreso fin dai primi anni 2000 che il trasporto fluviale era la "chiave" per rivitalizzare il suo paesaggio urbano lungo i fiumi. I progetti di ristrutturazione dei canali Nhieu Loc - Thi Nghe e Tau Hu - Ben Nghe non miravano solo al miglioramento ambientale, ma hanno anche aperto la strada alla ricreazione della caratteristica scena delle "barche sui moli" della vecchia Saigon. Tuttavia, la demolizione di migliaia di case fatiscenti lungo i canali si è protratta per decenni e rimane incompiuta. Persino i tratti ripuliti non sono ancora collegati alla rete di trasporto pubblico o al trasporto merci su larga scala.

Il trasporto via acqua contribuirà in modo significativo ad alleviare la congestione stradale a Ho Chi Minh City.

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Nel 2014, Ho Chi Minh City ha approvato il Piano di sviluppo della rete di vie navigabili interne fino al 2020, con una visione a lungo termine che mirava a creare rotte per il trasporto di container dai depositi container interni (ICD) di Truong Tho (ex Thu Duc) ai principali porti marittimi di Cat Lai e Hiep Phuoc. Contemporaneamente, si proponeva di aprire vie navigabili interne che collegassero direttamente l'ex provincia di Long An, Tay Ninh e la regione del Delta del Mekong per consolidare il traffico merci. Tuttavia, anche questo piano è fallito, principalmente a causa degli ostacoli incontrati nel dragaggio delle vie navigabili interne di Ho Chi Minh City, che impedivano alle grandi navi mercantili di accedere al centro città.

Il Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City riconosce che il principale ostacolo al trasporto fluviale è rappresentato dalle infrastrutture portuali e portuali sottosviluppate della città, che non hanno tenuto il passo con il suo potenziale. Dopo la fusione, Ho Chi Minh City dispone attualmente di circa 1.000 km di canali e vie navigabili, di cui 92 (574 km) sono in funzione. Tuttavia, solo 8 percorsi soddisfano gli standard di pianificazione (come il Canale di Thanh Da, il Canale di Rach Tom e il Canale di Rach Giong). Le vie navigabili collegano ampiamente le aree interprovinciali e quelle interne alla città, in particolare con i principali porti marittimi come il Porto di Saigon, il Porto di Cat Lai e il Porto di Hiep Phuoc. Sebbene il trasporto fluviale rappresenti attualmente oltre il 34% del volume di merci rispetto al trasporto su strada, gli investimenti infrastrutturali in questo settore hanno rappresentato solo il 5,4% del capitale totale destinato ai trasporti negli ultimi cinque anni.

Non solo Ho Chi Minh City, ma anche altre località prima della fusione dipendevano fortemente dalle vie navigabili. Binh Duong si affidava al fiume Saigon e al fiume Dong Nai per collegare le merci dalle zone industriali al porto di Cai Mep - Thi Vai, ma le sue infrastrutture portuali erano limitate e le operazioni di carico e scarico obsolete. Attualmente, l'ex area di Ba Ria-Vung Tau continua a svolgere un ruolo di primo piano con il polo portuale di Cai Mep - Thi Vai. Oltre l'80% delle merci che transitano attraverso questo polo portuale viene caricato o scaricato tramite vie navigabili interne, ma i collegamenti con il centro di Ho Chi Minh City o con l'ex area di Binh Duong avvengono ancora principalmente su strada.

Nel complesso, la città attualmente dispone di un numero molto limitato di porti marittimi di grandi dimensioni, insufficienti ad accogliere contemporaneamente numerose navi portacontainer. Inoltre, la connettività multimodale, che comprende il trasporto su strada, ferrovia e via navigabile, non è ancora completamente integrata. Molte rotte di trasporto merci non funzionano in modo efficiente a causa delle limitazioni imposte dalle vie navigabili e dalle restrizioni di navigazione.

Secondo il Dipartimento delle Costruzioni, affinché Ho Chi Minh City possa sfruttare appieno il suo potenziale nel trasporto fluviale, diventare il principale centro di trasporto fluviale del paese, con una portata paragonabile a quella del Sud-est asiatico e dell'Asia, e contribuire allo sviluppo socio-economico, alla difesa e alla sicurezza nazionale, è necessario che investa in modo adeguato secondo il piano approvato.

Nell'elenco dei progetti chiave a cui è stato dato priorità per gli investimenti nel periodo 2021-2030, con una visione al 2050, Ho Chi Minh City ha aggiunto una serie di progetti per lo sviluppo della rete di trasporto fluviale, delle infrastrutture fluviali, dei porti e delle banchine.

Inizialmente, la città istituirà due principali corridoi di trasporto fluviale: un corridoio nord-sud-est che comprenderà la parte settentrionale di Tay Ninh, Binh Duong e Dong Nai – il centro città – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau e Cai Mep-Thi Vai; e un corridoio est-ovest che comprenderà la parte sud-occidentale di Tay Ninh, la parte meridionale di Tay Ninh – il centro città – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau e Cai Mep-Thi Vai. Lungo questi due corridoi, verrà data priorità a quattro assi di sviluppo chiave che si collegano al centro città.

Da oggi al 2030, la città svilupperà le infrastrutture per l'area centrale, dando priorità agli investimenti nel sistema portuale internazionale per passeggeri Nha Rong - Khanh Hoi e nel porto passeggeri del parco Ben Bach Dang. Contemporaneamente, promuoverà gli investimenti e la realizzazione di vie navigabili interne per il trasporto pubblico di passeggeri e ammodernerà molti importanti percorsi di canali.

Nella parte settentrionale di Ho Chi Minh City, verranno costruiti almeno un porto merci, un porto passeggeri e un porto fluviale, insieme alla realizzazione di numerosi terminal per le vie navigabili interne. A sud, verrà completato il porto passeggeri internazionale di Vung Tau e verranno sviluppati diversi terminal container internazionali nell'area di Can Gio - Cai Mep - Thi Vai... Complessivamente, nel periodo 2021-2030, con una visione al 2050, Ho Chi Minh City ha quasi 30 progetti chiave inclusi nella lista degli investimenti prioritari, tra cui reti di trasporto fluviale, porti, banchine e dragaggio dei canali...

Rappresentante del Dipartimento delle Costruzioni

Fonte: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm