Proposta di spendere 6.880 miliardi di VND per la costruzione di un tunnel sotto il fiume Han.

DNO - Il progetto del tunnel sul fiume Han ha una lunghezza totale del tunnel principale di circa 1,67 km, con il punto di partenza collegato a Dong Da Street (distretto di Hai Chau) e il punto di arrivo a Van Don Street (distretto di Son Tra), con un investimento totale stimato di 6.880 miliardi di VND.

Progetto di galleria sotto il fiume Han. Foto: Dipartimento delle Costruzioni.

Il Dipartimento delle Costruzioni della città ha appena presentato una relazione che propone un piano per la costruzione di un tunnel sotto il fiume Han e di una strada di collegamento est-ovest che attraversi l'aeroporto di Da Nang .

Di conseguenza, il progetto del tunnel sul fiume Han ha una lunghezza totale del tunnel principale di circa 1,67 km, comprendente un tunnel coperto di 600 m che attraversa il fiume, un tunnel coperto di 380 m sulla riva e un tunnel a cielo aperto di 415 m. Il punto di partenza del tunnel si collega a Dong Da Street (distretto di Hai Chau) e il punto di arrivo a Van Don Street (distretto di Son Tra). Secondo il rapporto, l'investimento totale per il progetto è stimato in 6.880 miliardi di VND. Di questi, i costi di costruzione ammontano a 3.900 miliardi di VND, i costi di bonifica e reinsediamento a 2.000 miliardi di VND, e sono inclusi anche altri costi.

Per il progetto di collegamento del traffico est-ovest attraverso l'aeroporto internazionale di Da Nang, il Dipartimento delle Costruzioni ha proposto una galleria lunga oltre 2,9 km, comprendente due sezioni a cielo aperto per una lunghezza totale di 570 m, tre sezioni a cassone per una lunghezza totale di 1.450 m e una galleria sotto la pista esistente di 900 m.
Sono state proposte due opzioni. L'opzione 1 prevede che la linea della metropolitana (MRT) condivida la rete stradale. L'opzione 2 prevede che la linea della metropolitana sia separata dalla rete stradale.

Secondo l'analisi, l'Opzione 1 presenta un'elevata difficoltà tecnica, un costo di circa 10.000 miliardi di VND, standard di sicurezza/operativi medi, difficoltà nell'espansione del sistema MRT e un'elevata idoneità per le infrastrutture dell'aeroporto di Da Nang. L'Opzione 2, invece, presenta una minore difficoltà tecnica, un costo di circa 7.500 miliardi di VND, standard di sicurezza/operativi elevati, facilità di espansione del sistema MRT e un'idoneità media per le infrastrutture dell'aeroporto di Da Nang.

Il Dipartimento delle Costruzioni raccomanda che il tunnel sotto l'aeroporto non coincida con la linea della metropolitana e con la strada. Il motivo è che gli standard tecnici per la metropolitana e la strada sono diversi. Le caratteristiche dei tracciati della metropolitana e della strada nel tunnel sotto l'aeroporto sono troppo diverse, il che rende difficile la gestione della progettazione strutturale nel punto di congiunzione tra la metropolitana e la strada.

Secondo il Dipartimento delle Costruzioni, il programma di investimenti per la linea MRT non è ancora stato definito. A causa dei rapidi cambiamenti tecnologici, il tracciato e la tecnologia saranno selezionati al momento dell'investimento. Tuttavia, considerando l'attuale pianificazione per l'ampliamento dell'aeroporto di Da Nang, anche l'opzione del tracciato MRT dovrà essere studiata a breve.

THANH LAN

Fonte: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/