Gli "occhi" delle super-navi

La pressione aumenta quando si naviga su una nave di dimensioni eccezionali.

A mezzogiorno, la pausa pranzo del pilota di prima classe Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Limited, Regione II) veniva continuamente interrotta da telefonate riguardanti i piani per far entrare le navi nel porto di Hai Phong . Dopo aver consumato velocemente il suo pranzo, si affrettò a tornare in ufficio.

Il pilota Nguyen Viet Dung e i suoi colleghi stanno mettendo in atto un piano e valutando le condizioni di sicurezza per guidare le navi all'interno del porto.

Avendo lavorato nel settore per 22 anni, pasti frettolosi come questi sono per lui all'ordine del giorno. Ha spiegato che i piloti sono tra le figure professionali più responsabili della sicurezza delle navi. Pertanto, se pilotare piccole imbarcazioni è già di per sé stressante, pilotare navi di dimensioni enormi aumenta esponenzialmente tale pressione.

Avendo precedentemente ricoperto il ruolo di capo pilota della Wanhai A07 – la nave più grande mai attraccata al porto di Hai Phong nel 2022 – il signor Dung ha ammesso che pilotare questa imbarcazione non è un compito facile. La nave è lunga 335 metri, larga 51 metri e ha una capacità di carico di 13.458 TEU. A causa delle sue grandi dimensioni, la nave ha una bassa inerzia e il controllo della sua velocità, dell'angolo di avvicinamento e della velocità di avvicinamento richiede un pilota esperto.

"Prima di essere scelto per comandare la nave, ho seguito dei corsi di formazione all'estero. Ma dato che si trattava della nave più grande mai entrata in porto, quel giorno è stato incredibilmente stressante. Salendo a bordo, ho dovuto tenere tutti i sensi in allerta", ha raccontato.

Secondo il signor Dung, la prima volta che ha pilotato una grande nave, gli ci sono volute più di due ore per manovrarla. Durante la manovra, ha dovuto effettuare calcoli per garantire il massimo livello di sicurezza. Ora che ha più esperienza, il tempo necessario per manovrare la nave si è ridotto.

Piccoli errori, grandi conseguenze.

Nguyen Huu Tinh (45 anni, Compagnia di Pilotaggio Marittimo della Regione II), uno dei tre piloti di punta incaricati di guidare navi di dimensioni eccezionali, lunghe oltre 350 metri, ha affermato: "Essere gli 'occhi' di queste navi non è mai stato facile".

L'eccezionale pilota Le Ngoc Duong sta guidando una nave nel porto di Cai Mep - Thi Vai.

Secondo questo pilota con 20 anni di esperienza, il lavoro di pilota non ammette errori, richiede la massima concentrazione e non lascia spazio alla disattenzione. Perché anche un solo secondo di disattenzione può portare a un incidente con conseguenze inimmaginabili.

"Il canale navigabile di Hai Phong è piuttosto complesso, lungo, stretto e pieno di curve. La zona è densamente popolata da navi, comprese molte imbarcazioni di piccole dimensioni. Le navi grandi e lunghe possono facilmente incagliarsi ai margini del canale se ne escono", ha affermato Tinh, aggiungendo che anche le onde alte e i forti venti rappresentano una sfida per i piloti, poiché le navi possono essere facilmente trascinate via.

Ricordò un episodio in cui, mentre guidava una nave con una portata lorda di circa 50.000 tonnellate nella zona di Nam Dinh Vu, si scatenò un'improvvisa tempesta proprio mentre la nave stava attraccando e le cime di ormeggio si ruppero. Mantenendo la calma, utilizzò l'elica di prua e due rimorchiatori per aiutare a mettere in sicurezza la nave, attraccandola parallelamente al molo a una distanza di 20 metri prima di riattracco.

Trattenendo il respiro in attesa che la nave entrasse in porto.

Intorno alle 10:00 del mattino di una giornata di luglio del 2023, la Maran Gas Achilles, con a bordo le prime 70.000 tonnellate di GNL del valore di circa 830 miliardi di VND ad arrivare in Vietnam, ha attraccato al porto di Cai Mep, nella provincia di Ba Ria - Vung Tau. Per garantire i massimi livelli di sicurezza, sono stati selezionati due piloti di grande esperienza e competenza, Pham Trung Tin e Le Ngoc Duong (della Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company).

Sebbene il lavoro possa essere talmente stressante da far venire i capelli grigi, contribuire al passaggio sicuro delle navi in ​​entrata e in uscita dal porto è una gioia che non tutti hanno la possibilità di provare.

Pilota Nguyen Huu Tinh

Nonostante la sua vasta esperienza nel pilotaggio di "superportaerei" con una portata lorda di oltre 214.000 tonnellate, il pilota Le Ngoc Duong era comprensibilmente nervoso all'idea di pilotare per la prima volta una nave metaniera. Nei sei mesi precedenti all'ingresso ufficiale della nave in porto, ha lavorato ripetutamente con numerose squadre di ispezione dell'armatore e dei proprietari del carico all'estero.

Vennero a ispezionare le vie navigabili, la capacità del porto e le competenze di pilotaggio, e introdussero numerose procedure rigorose. Lui e il suo team dovettero partecipare a simulazioni con 24 scenari di navigazione navale sotto pressione: in nessuno scenario erano ammessi errori. Solo quando tutti i requisiti di sicurezza erano stati soddisfatti, il proprietario del carico e l'armatore potevano far rientrare la nave.

Il Vietnam non aveva mai ricevuto prima una nave di questo tipo, quindi lui e i suoi colleghi dovevano essere molto più cauti rispetto a quando guidavano navi portacontainer. Perché se si fosse verificato un incidente, l'intera area di Phu My avrebbe potuto subire danni gravissimi. I due si divisero il lavoro: uno guidava la nave attraverso il canale, l'altro era responsabile delle manovre di attracco e di partenza della nave dal molo. Le autorità mobilitarono fino a quattro rimorchiatori per scortare la nave.

"In quel momento, tutta l'attenzione era concentrata sulla nave e sul pilota. C'erano droni in volo sopra la zona e, a terra, molti leader e funzionari trattenevano il respiro in attesa che la nave entrasse in porto. Inoltre, le autorità monitoravano attentamente la situazione, il che mi ha messo sotto un'enorme pressione", ha raccontato Duong, aggiungendo che questa pressione lo ha spinto a impegnarsi al massimo per raggiungere la professionalità e la precisione più elevate.

La nave ha attraccato con successo, offrendo ai piloti una preziosa esperienza professionale.

Il pilota Duong si vanta di aver guidato finora circa quattro viaggi di navi metaniere. Quanto alle "super" navi portacontainer, non ricorda quante volte sia stato "gli occhi" della nave.

Infatti, mentre il porto di Hai Phong vede entrare e uscire dal porto di Lach Huyen grandi navi portacontainer fino a 145.000 DWT, nel sud, il porto di Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) ha frequentemente accolto navi con una stazza superiore a 200.000 DWT.

La navigazione di navi soprannominate "mostri del mare", che si ergono come piccole isole sull'acqua, entrando e uscendo dai porti, non è solo una grande responsabilità per i piloti, ma anche un'opportunità per affinare le proprie competenze professionali.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm