Concentrare gli sforzi sul completamento dell'autostrada Quy Nhon-Chi Thanh entro il 19 maggio.

(Chinhphu.vn) - Il Comitato di Gestione del Progetto n. 85 (Ministero delle Costruzioni) sta supervisionando direttamente la costruzione del tratto finale dell'autostrada Quy Nhon-Chi Thanh e ne richiede la messa in funzione entro il 19 maggio, ritenendo inoltre il capo del comitato responsabile in caso di ritardi.

Il Comitato di Gestione del Progetto 85 ( Ministero delle Costruzioni ) supervisiona direttamente la costruzione del tratto finale dell'autostrada Quy Nhon-Chi Thanh - Foto: Construction Newspaper

Il Ministero delle Costruzioni sta intensificando i controlli sull'avanzamento del progetto dell'autostrada Quy Nhon - Chi Thanh, affidando al Comitato di Gestione del Progetto n. 85 la supervisione diretta della costruzione del tratto finale e imponendo che venga inaugurato entro il 19 maggio, ritenendo inoltre il presidente del comitato responsabile in caso di ritardi.

Secondo il Ministero delle Costruzioni, il tratto Quy Nhon - Chi Thanh del progetto dell'autostrada Nord-Sud è stato completato ed è entrato in funzione nell'aprile 2026, nello specifico i tratti dal km 0+200 al km 19+800 e dal km 32+533 al km 66+965,91.

Nello specifico, il tratto di percorso più lungo di 7 km (Km24+900 - Km32+533, svincolo sud del tunnel di Cu Mong) non può ancora essere messo in funzione perché la strada di accesso meridionale del tunnel di Cu Mong non è ancora completata, il che impedisce di recintare e proteggere completamente il percorso principale con barriere e guardrail.

Concentrare le risorse al massimo delle loro potenzialità.

In seguito alla direttiva del Ministro delle Costruzioni, contenuta nell'Avviso n. 215/TB-BXD del 14 maggio 2026, la parte restante del progetto deve essere completata entro il 19 maggio 2026. Il Direttore del Comitato di Gestione del Progetto n. 85 ha il compito di impartire istruzioni dirette agli appaltatori affinché concentrino il massimo delle risorse e organizzino la costruzione in "3 turni, 4 squadre" per completare la strada di accesso.

Le unità incaricate devono inoltre implementare simultaneamente soluzioni temporanee per la gestione del traffico durante la costruzione della strada di accesso per chiudere la recinzione e il sistema di guardrail del percorso principale, e completare le procedure di collaudo della costruzione per garantire che la sezione rimanente venga messa in funzione nei tempi previsti.

"Il direttore del comitato di gestione del progetto n. 85 sarà ritenuto pienamente responsabile nei confronti del Ministro delle Costruzioni qualora il progetto non venga avviato secondo il programma sopra indicato", si legge nel documento.

La fase iniziale di sfruttamento presenta ancora alcune lacune che devono essere affrontate.

Precedentemente, in una relazione al Ministero delle Costruzioni sullo stato di avanzamento del progetto, il Comitato di Gestione del Progetto n. 85 aveva dichiarato che, fino ad oggi, il progetto dell'autostrada Quy Nhon-Chi Thanh era stato messo in funzione con una lunghezza totale di oltre 54 km.

La strada di accesso meridionale al tunnel di Cu Mong, parte del lotto 12-XL, è attualmente in costruzione con pavimentazione in cemento armato. L'impresa appaltatrice si sta impegnando per completare la sezione rimanente dal km 24+900 al km 32+533 e renderla operativa il 19 maggio 2026.

Il progetto delle aree di sosta è stato completato dall'investitore, Minh Dang General Investment Joint Stock Company, con il livellamento del terreno per le aree di sosta laterali lungo il percorso; sono in corso le procedure per l'attuazione delle fasi successive. L'impresa appaltatrice ha inoltre completato la pavimentazione in asfalto della strada di collegamento con il percorso principale, necessaria per la gestione temporanea del progetto.

Il pacchetto n. 33 (Costruzione del sistema di monitoraggio e controllo del traffico, comprensivo di rilievo topografico, progettazione di dettaglio, ma escluse la fornitura e l'installazione delle apparecchiature) è in fase di completamento urgente.

Tuttavia, gli investitori hanno anche segnalato alcune carenze riscontrate durante la fase iniziale di esercizio di alcuni tratti del percorso, come ad esempio: il sistema di trasporto intelligente (ITS) non era ancora completo; alcuni veicoli sul percorso ignoravano la segnaletica stradale, superavano i limiti di velocità e invadevano le corsie adiacenti, creando un rischio di incidenti e causando danni alle infrastrutture stradali (guardrail, recinzioni, spartitraffico, ecc.).

Alcuni veicoli in transito subiscono guasti, con conseguenti perdite di olio sulla superficie stradale asfaltata, compromettendo seriamente la qualità della strada.

Per i veicoli coinvolti in guasti gravi, i proprietari contattano l'unità di gestione operativa per la gestione. Tuttavia, per collisioni o guasti di lieve entità, i veicoli vengono solitamente rimessi in strada dopo la risoluzione del problema, senza contattare o avvisare l'unità operativa per la gestione dei danni materiali o delle fuoriuscite di olio.

L'unità di gestione operativa effettua pattugliamenti regolari, ma a causa della lunghezza del percorso, non è in grado di monitorare l'intera area in modo esaustivo né di rilevare tutte le infrazioni e gli incidenti lungo l'autostrada. In alcuni punti, si riscontrano danni alle proprietà e la superficie stradale è contaminata da olio e grasso, ma i responsabili hanno abbandonato l'autostrada. Per porre rimedio a questa situazione, le imprese appaltatrici stanno finanziando autonomamente le riparazioni, ma la fonte dei fondi necessari a coprire i costi non è ancora stata definita.

Al fine di garantire la sicurezza operativa e lo sfruttamento del progetto, il Comitato di gestione del progetto n. 85 raccomanda al Ministero delle Costruzioni di richiedere al Dipartimento della Polizia Stradale di aumentare la frequenza dei pattugliamenti e delle ispezioni sulle autostrade per sanzionare i veicoli che violano i limiti di velocità, invadono le corsie e si fermano in modo improprio, comportamenti che costituiscono un rischio di incidenti.

L'investitore ha inoltre richiesto all'Amministrazione stradale vietnamita di ordinare all'unità di gestione operativa di intensificare i pattugliamenti, chiarire le cause degli incidenti sul percorso e valutare la possibilità di includere il volume delle riparazioni relative ai suddetti incidenti nei costi ordinari di manutenzione e riparazione dell'unità di gestione operativa.

Il tratto Quy Nhon - Chi Thanh del progetto dell'autostrada Nord-Sud ha una lunghezza totale di quasi 62 km (escluso il tratto di 5,1 km attraverso il tunnel di Cu Mong) e attraversa i territori di due province: Gia Lai (quasi 20 km) e Dak Lak (oltre 42 km). L'investimento totale supera i 14.800 miliardi di VND.

PT

Fonte: https://baochinhphu.vn/don-luc-hoan-thanh-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-truc-19-5-102260517144052787.htm