L'apertura del tunnel ferroviario di Bai Gio è prevista per il 22 aprile.

Oltre 250 operai e ingegneri hanno lavorato tutta la notte.

Questa mattina (16 aprile), il viceministro dei Trasporti Nguyen Danh Huy ha tenuto una riunione online con la task force sul campo, le agenzie e le unità competenti e le due province di Phu Yen e Khanh Hoa per discutere i piani per risolvere rapidamente e in sicurezza il crollo della galleria ferroviaria di Bai Gio.

Nel corso della riunione, i rappresentanti delle unità direttamente coinvolte nelle operazioni sul campo hanno riferito che la galleria di Bai Gio (galleria n. 23), situata al km 1230+991 - km 1231+385 della linea ferroviaria Hanoi - Ho Chi Minh City (nel villaggio di Dong Bac, comune di Dai Lan, distretto di Van Ninh, provincia di Khanh Hoa), ha una lunghezza di 393,72 m ed è una galleria ferroviaria di Classe II. La galleria è attualmente oggetto di lavori di consolidamento, finanziati dal piano di investimenti pubblici a medio termine per il periodo 2016-2020.

Il viceministro dei trasporti Nguyen Danh Huy ha richiesto che le unità concentrino le risorse sulla riparazione del tunnel ferroviario di Bai Gio crollato, secondo il principio dei "quattro sul posto" in situazioni di emergenza (Foto: Ta Hai).

Il 12 aprile, l'impresa appaltatrice ha ricevuto l'ordine di chiudere la galleria dalle 9:32 alle 13:32 per eseguire lavori di costruzione tra il km 1231+089,48 e il km 1231+090,73. Verso le 12:45 dello stesso giorno, durante la demolizione del vecchio rivestimento della galleria, si è verificata una frana nello strato di terreno instabile sopra l'arco della galleria, con la caduta di circa 150 metri cubi di terra e rocce, interrompendo la circolazione ferroviaria; fortunatamente, non si sono registrate vittime né danni alle attrezzature da costruzione.

Subito dopo l'incidente, l'investitore, il consulente di supervisione e l'impresa di costruzioni si sono coordinati con la Vietnam Railways Corporation e le unità competenti per isolare la sezione Hao Son - Dai Lanh e deviare il traffico stradale sul tunnel al fine di attuare le misure necessarie per far fronte alla frana.

Intorno alle 3:30 del mattino del 13 aprile 2024, i detriti della frana erano stati in gran parte rimossi per preparare il terreno al posizionamento delle strutture di sostegno di tipo A nell'area interessata e all'applicazione del calcestruzzo. Tuttavia, a causa delle complesse condizioni geologiche al di sopra del rivestimento della galleria (roccia alterata), altri detriti hanno continuato a cadere, mettendo a repentaglio la sicurezza del personale e delle attrezzature impiegate nei lavori di bonifica.

Pertanto, le parti interessate hanno messo in atto diverse altre soluzioni per spostare la struttura A nella posizione della frana, ma senza successo. Il volume di terreno eroso e massi caduti ha riempito completamente la sezione trasversale della galleria.

Ispezioni e rilievi hanno rivelato che il materiale della frana è composto da rocce di varie dimensioni e da arenaria/ghiaia fortemente alterata. Attualmente, circa 150 metri cubi di rocce di grandi dimensioni hanno completamente riempito il vuoto nell'arco della galleria. La geologia nella parte superiore della galleria è costituita da rocce sovrapposte e intrecciate, che creano ampi vuoti.

Pertanto, nella notte tra il 13 e il 14 aprile, le parti interessate, tra cui il Dipartimento per la gestione degli investimenti edilizi, il Dipartimento delle ferrovie del Vietnam, la Vietnam Railway Corporation, il Comitato di gestione del progetto n. 85, il TEDI e l'impresa appaltatrice, hanno continuato a effettuare sopralluoghi e a tenere riunioni per proporre soluzioni, il cui principio fondamentale era quello di mantenere la stabilità sia sopra che all'interno della galleria per consentire gli interventi di risanamento.

Nello specifico, il 15 aprile, la massa di terreno crollata nella galleria è stata rinforzata mediante iniezione di malta cementizia a doppia faccia e a lati aperti, e sono stati inseriti degli ancoraggi per creare compartimenti per l'iniezione di malta cementizia a getto di pressione, al fine di consolidare il terreno e la roccia incoerenti e creare una struttura rigida. Contemporaneamente, sono state effettuate perforazioni geologiche esplorative sulla sommità della montagna in corrispondenza del sito del crollo della galleria per valutare le condizioni della dolina al suo interno, in modo da iniettare malta cementizia nel terreno crollato e riempire i vuoti, stabilizzando così la massa di terreno nella parte superiore della galleria e prevenendo ulteriori crolli.

Dopo che la situazione si è sostanzialmente stabilizzata, oggi (16 aprile) inizieranno i preparativi per l'attrezzatura di perforazione per gli ancoraggi, la macchina per l'iniezione di malta ad alta pressione, l'impianto di miscelazione, gli ancoraggi, ecc., per procedere con la perforazione e l'inserimento degli ancoraggi nell'apertura della dolina e il pompaggio di malta ad alta pressione per creare un'adesione stabile. Successivamente, il terreno e la massa rocciosa crollati nella galleria verranno gradualmente scavati, con l'installazione di telai di sostegno man mano che lo scavo procede per mantenere il materiale in posizione.

Dopo l'installazione di tutte le strutture di supporto, si procederà all'iniezione di malta e al getto del calcestruzzo per il rivestimento della galleria, secondo il progetto approvato. L'obiettivo è completare i lavori entro il 22 aprile per consentire la ripresa del traffico ferroviario nord-sud.

Durante la riunione, le unità coinvolte si sono impegnate a risolvere la situazione il più rapidamente possibile, fissando l'obiettivo di completare il piano entro il 22 aprile e riaprire la linea ferroviaria Nord-Sud nel tratto interessato dall'incidente (Foto: Ta Hai).

"Si prevede che l'impresa appaltatrice del progetto Song Da 10 riunirà sul posto, entro le 16:00 di oggi pomeriggio, una serie di attrezzature, macchinari, materiali e oltre 20 tra operai e personale, e potrà iniziare i lavori di costruzione entro stasera."

Inoltre, circa 80 dipendenti della Construction and Investment Company No. 3 e oltre 100 dipendenti di unità ferroviarie come la Phu Khanh Railway Joint Stock Company (che gestisce la sezione della linea) e le filiali operative ferroviarie... hanno schierato circa 250 persone nel cantiere per concentrarsi sulla gestione e la risoluzione dei problemi 24 ore su 24, 7 giorni su 7. L'obiettivo è completare il progetto in anticipo rispetto ai tempi previsti", ha affermato un rappresentante della task force in loco.

Personale mobilitato per il trasporto di oltre 13.000 passeggeri.

Il signor Tran Thien Canh, direttore del Dipartimento delle Ferrovie del Vietnam, attualmente presente sul posto, ha dichiarato che le unità ferroviarie hanno isolato la tratta Hao Son - Dai Lanh. In stretto coordinamento con le autorità locali e le forze dell'ordine, stanno organizzando la deviazione del traffico attraverso la galleria per attuare le misure necessarie a fronteggiare la frana, garantendo la sicurezza e l'ordine durante l'incidente. Contemporaneamente, stanno organizzando il trasporto di passeggeri e merci.

La compagnia ferroviaria ha trasportato in sicurezza oltre 13.000 passeggeri.

Secondo il signor Dang Sy Manh, presidente del consiglio di amministrazione della Vietnam Railways Corporation, la compagnia ferroviaria effettua in media 10 corse al giorno. Alla serata di ieri (15 aprile), aveva trasportato oltre 13.000 passeggeri su 38 treni passeggeri dalla stazione di Tuy Hoa (nella provincia di Phu Yen) alla stazione di Gia (nella provincia di Khanh Hoa ) e viceversa, offrendo pasti e bevande gratuiti. La compagnia ferroviaria continua a operare treni passeggeri secondo l'orario previsto per i quali sono stati venduti i biglietti, impegnandosi al contempo a migliorare la qualità dei servizi di trasporto passeggeri.

Per quanto riguarda le merci, 77 treni merci sono bloccati a causa dell'incidente. La compagnia ferroviaria deve negoziare con gli spedizionieri per reindirizzare le merci; al momento, 16 treni sono stati deviati attraverso l'area interessata, dando priorità alle merci deperibili, ai prodotti surgelati e alle spedizioni espresse.

"Questo incidente è stato al di fuori del nostro controllo e ha causato perdite significative per il trasporto ferroviario. La Società chiede alle autorità competenti di valutare la possibilità di fornire un sostegno finanziario. Per minimizzare le perdite, chiediamo alle autorità locali di predisporre un numero sufficiente di veicoli adeguati per il trasporto dei passeggeri; e chiediamo alle autorità competenti di esentare dal pagamento delle tariffe stradali i veicoli che trasportano passeggeri e merci attraverso il tunnel di Deo Ca...", ha suggerito il signor Manh.

Il signor Manh ha inoltre suggerito che, una volta risolta la questione del crollo del tunnel di Bai Gio, le autorità competenti dovrebbero valutare la possibilità di stanziare fondi per la prima fase di consolidamento dei 12 tunnel critici lungo la linea ferroviaria che necessitano di interventi prioritari, con un costo stimato inferiore a 500 miliardi di VND. Allo stesso tempo, dovrebbe essere elaborato un piano per intervenire sui 27 tunnel critici lungo l'intera linea ferroviaria di Thong Nhat.

Istituire un posto di comando avanzato.

Apprezzando gli sforzi delle unità e il supporto delle autorità locali nella gestione e risoluzione tempestiva ed efficace dell'incidente, il viceministro Nguyen Danh Huy ha affermato che, immediatamente dopo l'accaduto del 12 aprile, il Ministero dei Trasporti ha incaricato le forze dell'ordine di organizzare e attuare le misure di ripristino.

La mattina del 13 aprile, il Ministero dei Trasporti ha riferito al Primo Ministro; quest'ultimo ha emanato la Direttiva n. 37, che incaricava il Ministero dei Trasporti di mobilitare con urgenza tutte le risorse disponibili per affrontare tempestivamente il crollo del tunnel di Bai Gio e riaprire la strada il prima possibile. Il Ministero dei Trasporti ha inoltre inviato un documento al Dipartimento della Polizia Stradale, alle forze di polizia delle province di Phu Yen e Khanh Hoa e ad altre unità competenti, chiedendo loro di essere in servizio 24 ore su 24, 7 giorni su 7, sul luogo dell'incidente per attuare prontamente soluzioni volte a dare esecuzione rapida e decisa alle direttive del Primo Ministro.

Le unità stanno lavorando per risolvere il problema.

Riguardo ai prossimi passi e alle azioni da intraprendere, il viceministro Huy ha sottolineato che, sulla base dell'analisi e della valutazione effettuate dalla task force sul campo con la partecipazione di esperti di spicco e imprese di costruzione, tutte le parti concordano sul fatto che il tunnel di Bai Gio presenta condizioni geologiche molto complesse, è stato costruito molto tempo fa, la sua struttura si è deteriorata e la possibilità di frane rientra pienamente nelle previsioni dell'agenzia statale di gestione sin dal 2020.

Durante i lavori di consolidamento della galleria di Bai Gio si è verificato un incidente. L'intervento di consolidamento è stato eseguito nel rigoroso rispetto delle normative vigenti per la linea ferroviaria Nord-Sud attualmente in esercizio. Pertanto, l'incidente non ha causato vittime.

Riguardo ai principi per la gestione dell'incidente del tunnel di Bai Gio, il Vice Ministro ha richiesto che nelle situazioni di emergenza venga applicato il principio dei "quattro sul posto". Allo stesso tempo, devono essere garantiti cinque requisiti: ripristinare il traffico il più rapidamente possibile; mobilitare le forze il più rapidamente possibile; implementare le soluzioni più innovative; garantire la massima sicurezza per i funzionari, gli ingegneri e i lavoratori coinvolti nel risanamento; e garantire che tutte le unità concentrino le proprie risorse per lavorare 24 ore su 24, 7 giorni su 7, in conformità con le direttive del Primo Ministro.

Per quanto riguarda le soluzioni, sulla base delle proposte dei consulenti e della task force sul campo, si è raggiunto un accordo di massima sul piano proposto durante la riunione. Tuttavia, per accelerarne l'attuazione, il Vice Ministro ha richiesto la creazione di un team di comando avanzato, guidato dal Vice Direttore Generale del Comitato di Gestione del Progetto 85 - l'ente finanziatore del progetto; tale team avrà il compito di garantire la sicurezza dei lavori di costruzione 24 ore su 24, 7 giorni su 7, e di tenere riunioni quotidiane con la task force del Ministero dei Trasporti. Verrà inoltre istituita una task force del Ministero dei Trasporti, presieduta dal Vice Ministro, che si riunirà quotidianamente per monitorare l'andamento dei lavori, sia a livello orario che giornaliero, e per fornire tempestivamente indicazioni.

"Il posto di comando avanzato definisce chiaramente le responsabilità di ciascuna unità e suddivide il carico di lavoro durante il processo di costruzione e bonifica tra tre unità principali: la Compagnia Song Da 10, la Compagnia di Costruzioni e Investimenti n. 3 e la Compagnia Ferroviaria di Phu Khanh. Queste unità sono responsabili della mobilitazione di macchinari, attrezzature, materiali e risorse umane, nonché di garantire la disponibilità di tutte le risorse finanziarie necessarie durante il processo di bonifica. L'85° Comitato Direttivo mobiliterà ulteriori unità per assicurare una fornitura sufficiente e tempestiva di materiali durante i lavori di bonifica."

Il Comitato 85, in coordinamento con il Dipartimento per gli investimenti e la gestione delle costruzioni, sta finalizzando le procedure per garantire i legittimi diritti e interessi delle unità partecipanti. Tuttavia, è anche necessario garantire il rispetto delle normative di legge, prevenendo perdite, sprechi e sfruttamento del processo di bonifica a fini di lucro personale.

"Le agenzie e le unità competenti del Ministero dei Trasporti devono esaminare tutte le proposte del gruppo di lavoro, informare la dirigenza del Ministero sulle decisioni entro 24 ore e fornire risposte scritte per garantire l'avanzamento dei lavori di riparazione, con l'obiettivo di completare e riaprire la linea ferroviaria il prima possibile", ha dichiarato il viceministro Huy, affidando l'incarico alla Vietnam Railway Corporation e chiedendo alle proprie unità di organizzare il trasporto passeggeri e merci in modo da garantire la massima comodità, il minor impatto possibile sui clienti e la sicurezza.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm