Non date la colpa agli autobus notturni!

(Chinhphu.vn) - "Le cause degli incidenti sono la guida spericolata, le violazioni dei limiti di velocità, ecc., non i veicoli stessi, e anche l'unità di gestione aziendale ha delle responsabilità. La stragrande maggioranza degli incidenti è dovuta a errore umano; non possiamo incolpare i veicoli e poi proporre di vietarli", ha affermato il signor Do Van Bang, presidente dell'Associazione dei trasporti di Hanoi.

Molte compagnie di autobus notturni offrono un servizio di qualità per persone come gli anziani e coloro che viaggiano per lunghe distanze, consentendo loro di dormire comodamente e tutelando la loro salute.

Di recente, durante una conferenza sulla sicurezza e l'ordine stradale tenutasi il 1° agosto dal Dipartimento di Polizia Stradale (C08, Ministero della Pubblica Sicurezza ) con le aziende di trasporto su strada, la Hoang Long Transport Company Limited ha espresso la seguente opinione: " Gli autobus con cuccette sono veicoli pericolosi. Si tratta essenzialmente di autobus da 45 posti modificati; per ridurre gli incidenti, gli autobus con cuccette dovrebbero essere vietati ".

Tuttavia, molte aziende ed esperti di trasporti non concordano con il punto di vista sopra esposto.

Di fatto, il trasporto su strada riveste attualmente un ruolo molto importante in un contesto in cui il trasporto aereo, ferroviario e marittimo presenta ancora molte limitazioni; le tariffe aeree raggiungono costantemente nuovi massimi; e la ferrovia ad alta velocità non è ancora stata realizzata... pertanto, per soddisfare le esigenze di viaggio a lunga distanza della popolazione, non esiste ancora un mezzo di trasporto alternativo in grado di sostituire gli autobus notturni nel prossimo futuro.

Non è colpa dell'auto.

Secondo il signor Nguyen Van Quyen, presidente dell'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici: non esiste alcuna base legale per "vietare gli autobus con cuccette". Questo perché tutti gli autobus con cuccette autorizzati a circolare sono stati registrati e ispezionati in conformità con le normative in materia di sicurezza tecnica e tutela ambientale. Le modifiche riguardano solo gli interni e devono essere progettate, approvate e realizzate secondo le procedure appropriate dalle autorità competenti.

" È errato concludere che un veicolo non sia sicuro da far circolare semplicemente perché i suoi interni sono stati modificati (dopo essere stati valutati e approvati dalle autorità competenti) ", ha affermato il signor Quyen.

Secondo il signor Quyen, la causa di molti incidenti non risiede nella struttura del veicolo, bensì in fattori umani, come l'utilizzo di pneumatici scaduti, la mancanza di controlli di manutenzione o il mancato rispetto delle normative di esercizio. Attribuire la colpa esclusivamente agli autobus notturni non è obiettivo.

Condividendo la stessa opinione, il signor Do Van Bang, presidente dell'Associazione dei trasporti di Hanoi , ha dichiarato: Attualmente, il 99% degli autobus con cuccette sono "originali" e soddisfano pienamente gli standard tecnici, non veicoli modificati come precedentemente affermato dalle aziende. Se gli autobus con cuccette causano incidenti, è perché la maggior parte degli autobus passeggeri a lunga percorrenza sono autobus con cuccette per soddisfare la domanda dei passeggeri; gli autobus con posti a sedere sono rari, quindi gli incidenti si verificano più frequentemente con questo tipo di veicolo.

"Gli incidenti sono causati da guida spericolata e violazioni dei limiti di velocità, non dai veicoli stessi, e l'unità di gestione aziendale ha una certa responsabilità. La stragrande maggioranza degli incidenti è dovuta a errore umano; non si possono incolpare i veicoli e poi proporre di vietarli ", ha affermato il signor Bang.

Tutti gli autobus notturni autorizzati a circolare sono stati immatricolati e ispezionati in conformità alle normative in materia di sicurezza tecnica e tutela ambientale.

Dovrebbe essere regolamentato, non vietato.

Il signor Do Van Bang ha inoltre analizzato: Secondo le statistiche, il 97% degli incidenti stradali è dovuto a errori del conducente. Pertanto, per ridurre al minimo gli incidenti che coinvolgono autobus con cuccette, la prima cosa da fare è rafforzare la gestione dei conducenti. In secondo luogo, le aziende devono anche intensificare la supervisione e rispettare le normative di legge; i conducenti devono migliorare la loro consapevolezza e rispettare la legge, comprese le norme sulla velocità e sugli orari di lavoro in determinate condizioni…

Secondo l'esperto di trasporti Nguyen Van Thanh, gli autobus notturni non dovrebbero essere vietati perché questo tipo di servizio si adatta alle esigenze delle persone in termini di costi, modalità e infrastrutture esistenti.

"Il tragitto Hanoi -Dien Bien prevede decine di ore di viaggio e i passeggeri sarebbero molto stanchi se rimanessero seduti in auto. Al contrario, con un autobus notturno, i passeggeri possono salire a bordo a Dien Bien di notte, dormire profondamente e arrivare ad Hanoi la mattina successiva per sottoporsi a cure mediche o per lavoro; poi possono tornare da Hanoi di notte, dormire profondamente e arrivare a Dien Bien la mattina seguente", ha spiegato il signor Thanh.

Inoltre, per ridurre gli incidenti che coinvolgono gli autobus di linea, il primo passo è controllare la qualità dei veicoli, prevenendo modifiche e aggiunte non autorizzate. In secondo luogo, la qualità degli autisti è fondamentale, soprattutto sui percorsi di montagna durante la notte, dove dovrebbero essere assegnati due autisti, questi dovrebbero attenersi al percorso prestabilito e dovrebbero avere a disposizione periodi di riposo.

In disaccordo con la proposta di vietare gli autobus con cuccette, il signor Le Trung Tinh, presidente dell'Associazione per il trasporto passeggeri di Ho Chi Minh City, ha sostenuto che, anziché vietarli, è necessaria una gestione più rigorosa di questo tipo di veicolo per garantirne la sicurezza. Ha inoltre sottolineato la necessità di individuare le cause profonde degli incidenti – siano esse guasti tecnici, errori del conducente o carenze infrastrutturali – al fine di controllarli efficacemente.

"Ho Chi Minh City conta oltre 1.000 autobus notturni, e anche altre province ne hanno più di 1.000 che entrano in città per trasportare e servire la popolazione. Molte compagnie di autobus notturni offrono servizi di qualità, come garantire agli anziani e a coloro che provengono da lontano la possibilità di dormire comodamente a bordo, tutelando così la loro salute. Pertanto, quando si propone un divieto per gli autobus notturni, gli enti competenti devono fornire statistiche specifiche sugli incidenti causati da questi mezzi", ha aggiunto il signor Tinh.

Non utilizzare autobus a due piani con cuccette su strade di montagna classificate di livello V e VI.

Per quanto riguarda la sicurezza stradale degli autobus notturni, a causa delle caratteristiche specifiche dei percorsi verso la provincia di Cao Bang, dove la visibilità è ridotta e le strade sono spesso nebbiose e scivolose di notte, il Dipartimento provinciale delle costruzioni di Cao Bang ha recentemente emesso un documento in cui si richiede ai responsabili delle aziende di trasporto di rafforzare la propria responsabilità nella gestione delle operazioni di trasporto, nel monitoraggio delle condizioni di sicurezza stradale e nell'attuazione rigorosa e completa di tutte le procedure per garantire la sicurezza stradale.

Le aziende devono assegnare personale per monitorare le attività di autisti e veicoli durante l'intero processo di trasporto passeggeri, utilizzando i dati provenienti dai dispositivi di localizzazione. Ciò consentirà di correggere tempestivamente e richiamare all'ordine gli autisti in caso di eccesso di velocità, superamento dei tempi di guida continuativi, superamento delle ore di lavoro giornaliere o mancata ricezione del segnale da parte del dispositivo di localizzazione. È necessario rafforzare le misure per correggere, richiamare e sanzionare severamente le violazioni commesse dagli autisti; è inoltre assolutamente vietato l'utilizzo di veicoli che non soddisfano gli standard di sicurezza tecnica o che non sono dotati di dispositivi di localizzazione.

"Non assegnate autisti che non possiedono i requisiti necessari per la guida di veicoli su strade pubbliche; non utilizzate autobus a due piani con cuccette su strade di montagna classificate di livello V e VI", ha dichiarato un rappresentante del Dipartimento delle Costruzioni di Cao Bang.

Per quanto riguarda gli autisti, il Dipartimento delle Costruzioni di Cao Bang richiede alle aziende di assumere autisti in possesso di patenti di guida adeguate al tipo di veicolo utilizzato, con esperienza e competenza specifiche nella guida di autobus notturni. Per ridurre al minimo gli incidenti stradali notturni, gli autisti sono tenuti a rispettare rigorosamente le norme del Codice della Strada e della Legge sulla Sicurezza Stradale, quali: guidare nella corsia corretta, mantenere la velocità adeguata, mantenere una distanza di sicurezza dal veicolo che precede, evitare e sorpassare i veicoli secondo le norme e, soprattutto, non assumere alcolici, birra o qualsiasi altro stimolante o droga durante la guida.

Gli autisti assegnati agli autobus notturni devono soddisfare tutti i requisiti previsti. Si ricorda agli autisti e alle compagnie di autobus di impiegare autisti esperti, con molti anni di esperienza nella guida di veicoli per il trasporto passeggeri, per la conduzione di autobus notturni su percorsi caratterizzati da forti pendenze, curve, nebbia e burroni, che presentano un elevato rischio di incidenti stradali.

Assicurarsi che gli autisti siano in buona salute e che ce ne siano a sufficienza. Prestare particolare attenzione a ricordare agli autisti che guidano di notte o che sono assonnati di essere sostituiti tempestivamente.

Ricordare regolarmente agli autisti di prestare attenzione a situazioni insolite sui passi di montagna, come frane, nebbia, temporali, superfici scivolose, ecc., e di accertarsi della sicurezza prima di consentire ai veicoli di proseguire. Formare e ricordare regolarmente agli autisti e al personale di bordo di rispettare le normative relative agli autobus con cuccette.

Intensificare le ispezioni e la manutenzione periodiche dei veicoli e vietare categoricamente l'utilizzo nel settore dei trasporti di veicoli che non soddisfano gli standard tecnici di sicurezza e di protezione ambientale; dotare veicoli e conducenti di dispositivi di segnalazione aggiuntivi, come segnali e giubbotti riflettenti, per gestire le situazioni in cui si verificano incidenti stradali in caso di pioggia, visibilità ridotta, nebbia e soprattutto di notte.

Phan Trang

Fonte: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm