Strada sopraelevata lungo la National Highway 51: 2 opzioni di finanziamento.

Per la costruzione della strada sopraelevata lungo la Strada Statale 51, dall'incrocio di Vung Tau allo svincolo autostradale Vo Nguyen Giap - Bien Hoa - Vung Tau, l'investitore ha proposto due opzioni di finanziamento: con e senza partecipazione di capitale statale.

Una discrepanza di 18 mesi nelle commissioni per il recupero dei costi del progetto.

Il progetto di costruzione di una strada sopraelevata lungo la Strada Statale 51 dovrebbe contribuire ad alleviare la congestione del traffico su questa arteria ad alta percorrenza che attraversa la provincia di Dong Nai ; allo stesso tempo, contribuirà al miglioramento e all'abbellimento del paesaggio urbano.

Il progetto di sopraelevazione lungo la Strada Statale 51 dovrebbe alleviare la congestione del traffico su questo tratto autostradale che attraversa il centro della provincia di Dong Nai. Foto: Pham Tung

Nel giugno 2025, il Comitato popolare provinciale ha emesso un documento che approvava l'assegnazione della proposta progettuale a un consorzio di quattro investitori.

Secondo Phan Trung Hung Ha, vicedirettore del Dipartimento delle Finanze, la Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), che rappresenta il consorzio di investitori proponente il progetto, ha presentato la relazione di pre-fattibilità per la valutazione. Il Dipartimento delle Finanze ha inoltre richiesto pareri alle unità competenti in merito alla relazione di pre-fattibilità.

Nella proposta progettuale, il consorzio di investitori ha presentato due opzioni finanziarie per la realizzazione del progetto. L'opzione 1 prevede un investimento totale di oltre 16.100 miliardi di VND, con un contributo di capitale statale di oltre 4.800 miliardi di VND (oltre il 30% dell'investimento totale), un capitale BOT (inclusi gli interessi) di oltre 11.200 miliardi di VND (quasi il 70% dell'investimento totale) e un periodo di riscossione dei pedaggi di 25 anni e 3 mesi. L'opzione 2 prevede un investimento totale di quasi 16.600 miliardi di VND; l'intero progetto è finanziato da capitale BOT (inclusi gli interessi); e il periodo di riscossione dei pedaggi è di 26 anni e 9 mesi.

Per quanto riguarda il piano di riscossione dei pedaggi per il rimborso del progetto, nell'ambito dell'Opzione 1, l'investitore propone di riscuotere i pedaggi su 6 corsie sopraelevate lungo la Strada Statale 51 e sulle corsie sopraelevate all'incrocio di Vung Tau. La tariffa del pedaggio all'incrocio di Vung Tau sarebbe pari a circa il 20% della tariffa del pedaggio per la strada sopraelevata lungo la Strada Statale 51. Per i veicoli che entrano ed escono dall'incrocio tramite la Strada Statale 51, si applicherebbe solo la tariffa del pedaggio per la strada sopraelevata; non verrebbe addebitato alcun pedaggio aggiuntivo all'incrocio.

Nel frattempo, secondo l'Opzione 2, i pedaggi saranno riscossi per le sei corsie sopraelevate lungo la Strada Statale 51, nonché all'incrocio di Vung Tau, includendo sia la sezione sopraelevata che quella a livello del suolo. Si prevede che la tariffa del pedaggio all'incrocio di Vung Tau sarà pari a circa il 20% della tariffa per la sezione sopraelevata. I veicoli che entrano o escono dall'incrocio tramite la Strada Statale 51 e utilizzano la sezione sopraelevata pagheranno solo la tariffa del pedaggio per la sezione sopraelevata lungo la Strada Statale 51, senza alcun pedaggio aggiuntivo all'incrocio.

Chiarire l'efficacia

All'inizio di agosto 2025, durante un incontro con il Comitato popolare della provincia di Dong Nai, Le Quoc Binh, direttore generale della Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company, ha dichiarato: Delle due opzioni finanziarie proposte, il consorzio di investitori ha raccomandato di scegliere l'opzione 2.

Secondo Phan Trung Hung Ha, vicedirettore del Dipartimento delle Finanze: Ogni opzione ha i suoi vantaggi e svantaggi. Con l'opzione 1, il capitale statale verrà utilizzato per la bonifica del terreno, quindi il progetto BOT per la fase di costruzione verrà realizzato simultaneamente, accelerando così l'avanzamento del progetto. Al contrario, con l'opzione 2, il progetto potrà essere realizzato solo dopo la selezione di un investitore, bonifica del terreno inclusa.

Secondo la proposta dell'investitore, il progetto di strada sopraelevata lungo la Strada Statale 51, dall'incrocio di Vung Tau all'incrocio con la strada Vo Nguyen Giap - Autostrada Bien Hoa - Vung Tau, ha una lunghezza di circa 5,5 km. Il progetto prevede la costruzione di una strada sopraelevata lungo la Strada Statale 51 e in corrispondenza degli incroci di Vung Tau, Gate 11, Vo Nguyen Giap con l'Autostrada Bien Hoa - Vung Tau e dell'incrocio con la Strada Provinciale 2.

Valutando le due opzioni di finanziamento proposte per il progetto, il direttore del Dipartimento delle Costruzioni, Nguyen Anh Tuan, ha dichiarato: "Con l'Opzione 1, il contributo di capitale statale al progetto supera i 4.800 miliardi di VND, ma il periodo di riscossione dei pedaggi per il recupero del capitale è di soli 18 mesi più breve rispetto all'Opzione 2. L'Opzione 2, d'altro canto, non graverebbe sul bilancio statale; mentre con l'opzione di riscossione dei pedaggi, gli utenti della strada avrebbero comunque la possibilità di pagare il pedaggio per utilizzare la strada sopraelevata e di non pagare il pedaggio quando utilizzano l'attuale Strada Statale 51."

Concordando con il punto di vista sopra esposto, il vicedirettore responsabile del Consiglio di gestione dei progetti di investimento e costruzione della provincia di Dong Nai, Dinh Tien Hai, ha valutato: Considerando che il capitale statale che partecipa al progetto supera i 4.800 miliardi di VND e che il periodo di riscossione dei pedaggi per il recupero del capitale è ridotto di soli 18 mesi come nell'opzione 1, l'opzione 2 risulterebbe più vantaggiosa.

Nel corso della stessa riunione, Ho Van Ha, membro del Comitato provinciale del Partito e vicepresidente del Comitato popolare provinciale, ha incaricato il Dipartimento delle Costruzioni di chiarire, sulla base della documentazione presentata dall'investitore, l'efficacia economica , sociale ed estetica del progetto proposto, al fine di redigere una relazione da presentare al Comitato provinciale del Partito e al Comitato popolare.

Pham Tung

Fonte: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/