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| Diagramma che mostra due opzioni di collegamento per il progetto di investimento per la costruzione del ponte Can Tho 2 e le strade di accesso a entrambe le estremità del ponte. |
Una missione "duplice".
Esattamente due anni dopo aver ricevuto l'incarico, la scorsa settimana il Comitato di gestione del progetto My Thuan ha presentato la Proposta n. 2109/PMUMT-KHTH, richiedendo al Ministero delle Costruzioni di esaminare e valutare il rapporto di studio di pre-fattibilità per il progetto del ponte Can Tho 2 e delle relative strade di accesso.
Secondo il Piano di rete stradale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, il progetto di costruzione del ponte Can Tho 2 e delle relative strade di accesso rappresenta l'ultimo tratto dell'autostrada nord-sud orientale (CT.01) nella regione del delta del Mekong, collegando l'autostrada My Thuan - Can Tho e l'autostrada Can Tho - Ca Mau .
L'investimento nella costruzione del nuovo ponte Can Tho 2 contribuisce inoltre al completamento della rete di trasporti nella regione, collegando i centri economici, le nuove aree urbane e gli snodi di trasporto (aeroporti, porti fluviali, porti marittimi, ecc.) nelle province e città di Vinh Long, Can Tho e Ca Mau.
Inoltre, è molto probabile che il ponte Can Tho 2 svolga una duplice funzione, fungendo sia da ponte stradale sull'autostrada nord-sud orientale, sia da importante ponte ferroviario sulla linea ferroviaria Ho Chi Minh City - Can Tho.
Questi sono i motivi per cui una ricerca e un investimento tempestivi nella costruzione del ponte Can Tho 2 sono cruciali, al fine di sincronizzare e collegare l'autostrada Nord-Sud orientale, il tratto da Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (il tratto My Thuan - Can Tho è stato aperto al traffico alla fine del 2023 e l'autostrada Can Tho - Ca Mau è in costruzione, con apertura al traffico prevista per la fine del 2025).
Secondo i risultati della ricerca condotta dalla joint venture Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) e Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (Tedis), il progetto di costruzione del ponte Can Tho 2 e della relativa strada di accesso ha il suo punto di partenza collegato allo svincolo di Cha Va, che rappresenta il punto di arrivo del progetto dell'autostrada My Thuan - Can Tho nella provincia di Vinh Long (circa Km 129+177 - CT01); e il suo punto di arrivo collegato allo svincolo IC2 (che interseca la strada di collegamento con la Strada Statale 91 - Nam Song Hau), che è anche il punto di partenza del progetto dell'autostrada Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (circa Km 146+377 - CT01).
La lunghezza totale del progetto in esame è di circa 17,2 km, di cui 11,9 km sono costituiti dalla strada di accesso e dal ponte sul lato di Vinh Long (situati nei distretti di Binh Minh, Cai Von e Dong Thanh); il ponte principale è lungo circa 1,1 km; e il ponte di accesso e il viadotto sul lato di Can Tho sono lunghi 4,2 km (situati nel distretto di Hung Phu).
“L'elemento più importante del progetto è il ponte Can Tho 2, che attraversa il canale principale del fiume Hau. Il ponte avrà 6 corsie, con una campata principale prevista di 450 metri, e sarà una struttura strallata”, ha affermato il signor Diep Bao Tuan, vicedirettore del comitato di gestione del progetto My Thuan.
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Due opzioni di investimento
Nella fase di studio di pre-fattibilità del progetto del ponte Can Tho 2 e delle relative strade di accesso, il consorzio di consulenti Tedi - Tedis ha studiato due opzioni: la costruzione del ponte principale di Can Tho in modo indipendente e la costruzione del ponte principale di Can Tho in combinazione con un ponte stradale e ferroviario.
Per l'Opzione I - costruzione di ponti separati per strada e ferrovia - la società di consulenza ha proposto che, dopo aver superato lo svincolo di Chà Và, il percorso svolti a sinistra verso la posizione del ponte Cần Thơ 2 per attraversare il fiume Hậu (il ponte Cần Thơ 2 si trova a valle, a circa 4,5 km dall'attuale ponte Cần Thơ). Il ponte correrebbe parallelamente a sinistra della prevista linea ferroviaria Ho Chi Minh City - Cần Thơ lungo l'autostrada 1A, a circa 280 m di distanza.
Dopo aver attraversato il fiume Hau ed essere entrato nel quartiere di Hung Phu, nella città di Can Tho, il tracciato prosegue lungo l'asse centrale previsto, parallelo alle strade arteriose sopraelevate 3A, attraversando la zona industriale di Hung Phu e l'area urbana di Can Tho Sud. Il punto di arrivo del tracciato si collegherà con lo svincolo IC2, punto di partenza del progetto dell'autostrada Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.
Nell'ambito dell'Opzione II, che prevede un ponte combinato stradale e ferroviario, il percorso di accesso sul lato di Vinh Long è simile all'Opzione I, ma il ponte stradale si allineerà con l'asse centrale della prevista ferrovia Ho Chi Minh City - Can Tho (strada al secondo livello, ferrovia al primo livello).
Dopo aver attraversato il fiume Hau ed essere entrati nel distretto di Hung Phu (città di Can Tho), il percorso segue l'asse centrale previsto della strada sopraelevata 1A, attraversando la zona industriale di Hung Phu e l'area urbana di Can Tho Sud.
Si stima che il costo totale di costruzione per l'opzione di un ponte stradale e ferroviario separati sia di 33.989 miliardi di VND (di cui il solo ponte ferroviario richiede 9.724 miliardi di VND), ovvero 6.339 miliardi di VND in più rispetto all'opzione di un ponte stradale e ferroviario combinato.
"Se approvato dalle autorità competenti, il progetto di investimento per la costruzione del ponte Can Tho 2 utilizzerà fondi del bilancio statale, con una data di inizio prevista per il 2026 e il completamento sostanziale del progetto entro il 2030", ha proposto un rappresentante del comitato di gestione del progetto My Thuan.
Fonte: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html
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