'Le merci provenienti dall'Occidente devono sopportare costi aggiuntivi perché la regione è priva di un porto.'

Poiché non esiste un porto marittimo centrale, ogni tonnellata di merci esportate o importate dal delta del Mekong comporta un costo aggiuntivo di circa 10 dollari, secondo il signor Nguyen Van The.

Queste informazioni sono state fornite da Nguyen Van The, Segretario del Comitato del Partito del Blocco delle Agenzie Centrali (precedentemente Segretario della provincia di Soc Trang), durante il seminario sul piano di sviluppo del porto di Tran De, tenutosi il 7 agosto.

Secondo il signor The, poiché il delta del Mekong non dispone di un porto di accesso centrale, tutte le merci provenienti dalla regione che devono essere esportate o importate devono transitare attraverso Ho Chi Minh City, con un costo aggiuntivo di circa 10 dollari USA per tonnellata di merci esportate.

"Fino ad ora, non esiste una posizione altrettanto valida per un porto marittimo come Tran De. Il porto si trova infatti a soli 60 km dalla città di Can Tho, molto vicino alle province di Bac Lieu, Kien Giang, Hau Giang, Ca Mau , ecc.", ha affermato il signor The, aggiungendo che senza questo porto, il Delta del Mekong "rimarrà povero per sempre".

Il signor Nguyen Van The, ex Ministro dei Trasporti, interviene alla conferenza. Foto: An Minh

Secondo il progetto, l'area portuale di Tran De - Soc Trang si estenderà per circa 5.400 ettari, con una capacità di accogliere navi da carico generale e portacontainer con una portata lorda di circa 100.000 DWT (equivalenti a 100.000 tonnellate), e navi per il trasporto di merci alla rinfusa con una portata di 160.000 DWT. Il progetto richiede un investimento iniziale di circa 50.000 miliardi di VND, con una capacità prevista di 80-100 milioni di tonnellate all'anno. Si prevede che il porto collegherà l' economia del Delta del Mekong con le rotte marittime internazionali attraverso il Mar Cinese Meridionale e rappresenterà una svolta per il rapido trasporto di merci dalle 13 province della regione occidentale verso altri paesi.

L'ex segretario del Comitato provinciale del Partito di Soc Trang ha inoltre affermato che il Delta del Mekong si sta sviluppando rapidamente nei settori dell'agricoltura e della silvicoltura, ma non in quello industriale a causa della mancanza di autostrade e porti. Una volta che le infrastrutture di trasporto saranno pienamente operative, ciò stimolerà lo sviluppo industriale regionale, portando alla formazione di zone e distretti industriali e generando notevoli benefici socio-economici.

Condividendo la stessa opinione, il signor Ho Quoc Luc, presidente del consiglio di amministrazione della Sao Ta Food Joint Stock Company, ha affermato che l'azienda è specializzata in prodotti ittici, esportando circa 25.000-30.000 tonnellate all'anno. Negli ultimi 27 anni, tutte le merci dell'azienda sono state trasportate nei porti di Ho Chi Minh City e Ba Ria - Vung Tau.

"Se a Soc Trang ci fosse un porto marittimo di Tran De, si ridurrebbero i costi di trasporto, si minimizzerebbero i rischi per gli ordini, si aumenterebbe l'affidabilità nell'importazione e nell'esportazione di merci e si creerebbe un vantaggio competitivo per la regione", ha affermato il signor Luc, aggiungendo che con 1.500-2.000 container per l'esportazione all'anno, la presenza di un porto marittimo consentirebbe un risparmio di circa 20 miliardi di VND in costi.

Vista prospettica del porto di Tran.

Attualmente, oltre il 70% delle merci importate ed esportate dalla regione del Delta del Mekong viene trasportato su strada fino ai porti di Ho Chi Minh City. Questa situazione ha comportato un aumento dei costi di trasporto, perdite di tempo, un peggioramento della qualità delle merci e una pressione eccessiva sul sistema di trasporto stradale.

Nel corso del seminario, il presidente del Comitato popolare della provincia di Soc Trang, Tran Van Lau, ha affermato che il Delta del Mekong si trova ancora ad affrontare numerose difficoltà e che il suo sviluppo non è stato commisurato al suo potenziale. In particolare, le infrastrutture di trasporto rimangono limitate e disomogenee. Sulla base dei suggerimenti proposti, la provincia si coordinerà con il Ministero dei Trasporti per studiarli e integrarli nel processo di preparazione dello studio di pre-fattibilità del progetto, che sarà poi sottoposto all'approvazione del Primo Ministro.

Il viceministro dei Trasporti Nguyen Xuan Sang ha dichiarato che entro la fine di quest'anno, o al più tardi entro il 2024, il Ministero completerà la pianificazione delle acque portuali della regione e della provincia di Soc Trang e la sottoporrà al Governo per l'approvazione, al fine di poter avviare al più presto il progetto del porto di Tran De. "Il Governo ha incluso il porto di Tran De negli obiettivi nazionali di investimento e sviluppo. Si tratta di un progetto a cui il Governo e l'Assemblea Nazionale tengono molto, al fine di sviluppare il Delta del Mekong", ha affermato.

Tran De è un distretto costiero della provincia di Soc Trang, situato sulla Strada Statale del Fiume Hau Meridionale, che collega la città di Can Tho, la provincia di Hau Giang e la provincia di Bac Lieu. Il distretto vanta 12 km di costa, con un grande potenziale per il turismo e lo sviluppo dell'economia marittima.
An Minh

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