Anche quando lo Stretto di Hormuz verrà riaperto, i disagi persisteranno per mesi.

Gli esperti ritengono che, anche se lo Stretto di Hormuz venisse completamente riaperto, il settore del trasporto marittimo impiegherà molto tempo per stabilizzarsi. Marco Forgione, direttore dell'Istituto britannico per l'esportazione e il commercio internazionale, suggerisce che potrebbero volerci anni prima che le imprese riacquistino fiducia nella sicurezza dello Stretto di Hormuz.

Nils Haupt, responsabile della comunicazione aziendale del gruppo di navigazione Hapag-Lloyd, ha affermato che, una volta terminato il conflitto, inizieranno le vere sfide logistiche.

Secondo lui, centinaia di navi tenteranno contemporaneamente di attraccare nella regione del Golfo Persico, causando una grave congestione nel trasporto di container e merci.

Secondo l'Organizzazione Marittima Internazionale, circa 2.000 navi sono attualmente bloccate nella zona a causa delle restrizioni imposte dall'Iran al transito attraverso lo stretto. Di queste, circa 400 sono ancorate nel Golfo dell'Oman in attesa della riapertura dello stretto. Molte altre sono state costrette a dirottare attraverso il Canale di Suez o intorno al Capo di Buona Speranza in Sudafrica, prolungando significativamente i tempi di transito.

Anche le spedizioni di petrolio provenienti dall'Arabia Saudita sono state deviate attraverso il Mar Rosso per evitare la zona di conflitto.

Secondo Svein Ringbakken, capo dell'Associazione norvegese per le assicurazioni contro i rischi di guerra, lo smaltimento dell'arretrato di merci, tra cui petrolio, gas e altre materie prime, richiederà molto tempo anche se i sistemi portuali e logistici operassero a pieno regime. La situazione è ulteriormente complicata dai danni alle infrastrutture energetiche e di trasporto in Medio Oriente a seguito degli attacchi.

L'Agenzia Internazionale dell'Energia ha affermato che oltre 40 impianti energetici nella regione hanno subito gravi danni, costringendo diverse compagnie petrolifere e del gas, come QatarEnergy, a dichiarare la forza maggiore a causa delle interruzioni della produzione.

Il blocco dello Stretto di Hormuz ha interrotto circa il 20% delle forniture globali di petrolio e gas naturale liquefatto, e ha avuto ripercussioni anche sulle esportazioni di prodotti petrolchimici, fertilizzanti e materie prime per la produzione di plastica.

Al di là del suo impatto immediato, questa crisi solleva interrogativi a lungo termine su come il settore marittimo gestisce il rischio. SV Anchan, a capo di Safesea, sostiene che nuove minacce come gli attacchi con i droni hanno modificato radicalmente il contesto della sicurezza marittima.

Secondo l'Organizzazione marittima internazionale, dall'inizio del conflitto si sono verificati almeno 18 attacchi a navi, tra cui l'attacco alla petroliera Safesea dell'11 marzo, in cui ha perso la vita un marinaio.

I costi assicurativi sono diventati un grave ostacolo, con premi per navi e merci aumentati fino al 300%. Oscar Seikaly, a capo di NSI Insurance Group, ha affermato che per riportare i premi assicurativi a livelli normali è necessaria una soluzione di sicurezza "completamente garantita", non solo una soluzione relativamente sicura.

Gli esperti prevedono che, a lungo termine, il traffico marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz potrebbe diminuire, poiché paesi e imprese cercheranno rotte alternative.

Fonte: https://congluan.vn/ke-ca-khi-eo-bien-hormuz-mo-lai-gian-doan-van-keo-dai-nhieu-thang-10336637.html