Gli architetti aprono la strada alla felicità

In piedi sulla cima del passo di Ma Pi Leng, osservando il flusso di veicoli che vanno e vengono, pochi immaginerebbero che più di 60 anni fa questo luogo non fosse altro che una serie di sentieri precari aggrappati alle scogliere. Per realizzare questa strada lunga oltre 185 chilometri, che attraversa uno dei territori più impervi del paese, qualcuno ha dedicato il proprio cuore, la propria intelligenza e la propria vita a questa regione rocciosa. Quella persona è l'ingegnere Pham Dinh Dy, che gli abitanti del luogo chiamano rispettosamente "l'architetto capo" della Strada della Felicità.

Impronte dei pionieri

Alla fine degli anni '50, dietro la Porta del Cielo di Quan Ba ​​si celava un mondo quasi completamente isolato dal resto del mondo. Tra le imponenti e frastagliate montagne, oltre 80.000 persone appartenenti ai gruppi etnici di Quan Ba, Yen Minh, Dong Van e Meo Vac vivevano in povertà e arretratezza; ogni commercio dipendeva da insidiosi sentieri di montagna e dalla forza del lavoro umano e dei cavalli. Questa difficoltà è espressa nella poesia: "Portare cesti sulle spalle pesa una vita intera / Impronte su una strada di mille miglia...". Questi due versi non solo riflettono la dura realtà di quella regione rocciosa, ma racchiudono anche l'ardente desiderio della popolazione di una strada che li collegasse alle pianure.

Il compagno Pham Dinh Dy, ex segretario del comitato provinciale del partito di Ha Tuyen.

In tale contesto, il Comitato Centrale del Partito e il Presidente Ho Chi Minh decisero di aprire una strada verso l'altopiano roccioso, poiché l'estremo nord non poteva rimanere isolato per sempre. Tuttavia, costruire una strada attraverso le vaste montagne rocciose grigie era un'impresa senza precedenti. Persino i colonialisti francesi avevano esplorato la zona più volte senza successo, mentre arroganti banditi diffondevano voci secondo cui: "Solo quando cresceranno rocce sulla testa delle persone e i caproni potranno partorire, il governo sarà in grado di aprire una strada per Dong Van". Incaricato di studiare e determinare direttamente il percorso, il signor Pham Dinh Dy, allora capo del Dipartimento dei Trasporti di Ha Giang, formò una squadra di rilevamento e si recò sul campo per progettare i tracciati.

Secondo il signor Hua Van Chu, ex vice capo del Comando per la costruzione della Strada della Felicità, all'epoca non esistevano mappe topografiche dettagliate, né tantomeno moderne attrezzature di rilevamento. Il team di rilevamento guidato dal signor Dy ha attraversato foreste e montagne per mesi. In molti tratti, hanno dovuto seguire dirupi a strapiombo, con profondi burroni sull'altro lato. Le loro uniche provviste erano cibo liofilizzato, taccuini, bussole e la determinazione a trovare la soluzione ottimale per la futura strada. Dopo molti giorni di rilevamento, il signor Pham Dinh Dy ha proposto due opzioni. La prima era quella di costruire una strada lungo il confine tra Vietnam e Cina, un percorso più breve che richiedeva meno scavi nella roccia, semplificando la costruzione.

La seconda opzione prevedeva di far passare la strada attraverso i centri abitati, ma questa soluzione presentava numerose difficoltà. Per fornire una base più solida per la scelta, la provincia di Ha Giang invitò due esperti di trasporti dalla Cina a condurre un'indagine. Anche il percorso proposto dagli esperti propendeva per seguire il confine, in quanto avrebbe consentito di risparmiare tempo e denaro. All'epoca, molti concordarono con questa opzione. Tuttavia, il signor Pham Dinh Dy difese con fermezza la sua posizione, optando per la seconda soluzione.

Secondo lui, la costruzione di strade è principalmente a beneficio della popolazione. Una strada principale non può allontanarsi troppo dalle zone residenziali; deve raggiungere i luoghi abitati dalle minoranze etniche, portando la luce della civiltà sugli altipiani, creando impulso per lo sviluppo economico e culturale, garantendo al contempo la difesa e la sicurezza nazionale a lungo termine. Ha inoltre spiegato che, sebbene la costruzione di una strada su terreno roccioso richieda l'attraversamento di numerose montagne rocciose e sia più ardua, risulterà più stabile e meno soggetta a frane durante la stagione delle piogge.

Con la visione strategica e la risolutezza di un ingegnere profondamente legato all'altopiano roccioso, il signor Pham Dinh Dy persuase il comitato provinciale del Partito a optare per il tracciato stradale che attraversasse il cuore dell'altopiano roccioso, così come appare oggi. Sono trascorsi più di cinquant'anni e, nonostante i numerosi interventi di riparazione e ammodernamento, la Strada della Felicità ha mantenuto il suo tracciato originario.

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Giovani volontari hanno costruito la Strada della Felicità attraverso Sung La utilizzando solo strumenti rudimentali.

Il signor Trieu Duc Thanh, ex presidente del Comitato popolare della provincia di Ha Giang, ha commentato che se la Strada della Felicità è da considerarsi un miracolo frutto della volontà del Partito e delle aspirazioni del popolo, allora il signor Pham Dinh Dy è stato colui che ha tracciato le prime linee per questo miracolo. La visione del signor Pham Dinh Dy non si limitava all'ingegneria dei trasporti, ma si estendeva anche a una visione di sviluppo a lungo termine. La scelta di far passare la strada attraverso aree popolate ha creato l'asse di sviluppo socio-economico della regione dell'altopiano roccioso, che perdura ancora oggi.

Il miracolo sulla strada della felicità

Il 10 settembre 1959, risuonarono i primi colpi di martello, segnando l'inizio di uno dei progetti di trasporto più grandiosi nella storia del settore dei trasporti in Vietnam. Oltre 1.200 giovani volontari provenienti da sei province della regione di Viet Bac e da due province, Hai Duong e Nam Dinh, si radunarono su questo terreno roccioso. Un imponente cantiere, senza precedenti nella storia dell'industria dei trasporti vietnamita, prese ufficialmente forma.

Nel mezzo dell'imponente cantiere dove venivano scolpite montagne e costruite strade, l'ingegnere Pham Dinh Dy ricopriva sia il ruolo di "architetto capo" nella pianificazione del percorso, sia quello di responsabile diretto della supervisione e dell'organizzazione dei lavori nei tratti più insidiosi. Nguyen Duc Thien, presidente dell'Associazione provinciale degli ex volontari della gioventù, ha ricordato che il signor Dy era presente in quasi tutti i punti chiave della strada. Indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, controllava regolarmente l'avanzamento dei lavori, esaminava le condizioni geologiche e discuteva con lo staff tecnico le soluzioni a eventuali "colli di bottiglia" che si presentavano.

In quegli anni, l'imponente cantiere della Strada della Felicità si affidava interamente alla forza umana e a strumenti rudimentali come mazze, piedi di porco e leve di ferro. Molti giovani volontari avevano le mani sanguinanti e callose per aver lottato giorno dopo giorno con le rocce di montagna. L'acqua scarseggiava e ogni goccia veniva conservata con cura. In mezzo a queste innumerevoli difficoltà, il comando del cantiere indisse una competizione per formare dei "campioni" nella perforazione, nella rottura delle rocce e nella frantumazione delle pietre. Il signor Trinh Van Dam, campione nella perforazione quell'anno, ricordò: "Allora ci venne l'idea di versare acqua nei buchi e poi sigillarli con pannocchie di mais".

L'acqua ammorbidisce la roccia, riducendo l'attrito e permettendo alla punta del trapano di penetrare più in profondità, con minore sforzo e un aumento significativo della produttività. Questa semplice iniziativa è stata replicata in cantiere, contribuendo ad accelerare i lavori. Sebbene altri tratti del percorso fossero difficili, il tratto di 21 chilometri da Dong Van a Meo Vac, che attraversa il passo di Ma Pi Leng, ha rappresentato la sfida più grande. Le ripide pareti rocciose, alte centinaia di metri, con i profondi burroni sottostanti e il vorticoso fiume Nho Que, hanno indotto molti a credere che costruire una strada in quest'area fosse impossibile.

Di fronte a questa sfida, il signor Pham Dinh Dy e il comando del cantiere decisero di istituire la "Squadra Coraggiosa", una forza speciale composta dai giovani più coraggiosi e forti, con il compito di conquistare la scogliera di Ma Pi Leng. Ricordando quei mesi di conquista di Ma Pi Leng, il signor Nguyen Si Quoc, capo della Squadra Coraggiosa, ha raccontato: "Il cantiere dovette preparare 2 tonnellate di corda da stendere lungo la parete rocciosa. Per 11 mesi, ci siamo alternati a calarci in corda doppia, rimanendo sospesi a mezz'aria per praticare fori e posizionare esplosivi per far saltare in aria le rocce. Ogni giorno riuscivamo ad aprire solo pochi centimetri di strada, ma nessuno si è arreso."

Stati Uniti - Vietnam: Non perdere

Il Vietnam incoraggia le imprese statunitensi ad ampliare gli investimenti nel settore dell'alta tecnologia.La mattina del 26 giugno, presso la sede del governo, il vice primo ministro Ho Quoc Dung ha ricevuto il signor Jeff Place, direttore della catena di approvvigionamento di Coherent Group (USA). Durante l'incontro, il vice primo ministro ha ribadito che il Vietnam incoraggia le imprese statunitensi ad espandere gli investimenti, in particolare nei settori dell'alta tecnologia, dell'innovazione e dei semiconduttori.

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"Di fronte a un mare di rocce millenarie, noi, pur essendo piccoli, non abbiamo mai pensato di arrenderci." Nel marzo del 1965, la Strada della Felicità fu ufficialmente aperta al traffico da Ha Giang a Meo Vac, dopo quasi sei anni di incessante "scavo di montagne e costruzione di strade". Dietro a quel miracolo si celavano oltre 2,24 milioni di giornate lavorative, quasi 3 milioni di metri cubi di terra e roccia scavati e riempiti, insieme al sudore, al sangue e alla giovinezza di migliaia di giovani volontari e lavoratori civili sotto il comando e l'organizzazione dell'"architetto capo" Pham Dinh Dy.

Dalla Strada della Felicità sono state collegate migliaia di strade provinciali, distrettuali e comunali, portando prosperità ai villaggi. Il signor Hoang Xuan Don, capo del consiglio di amministrazione del Geoparco globale UNESCO dell'altopiano carsico di Dong Van, ha dichiarato: "La Strada della Felicità è il simbolo dello spirito determinato dell'era di Ho Chi Minh nel promuovere lo sviluppo economico, culturale e sociale per portare le regioni montuose allo stesso livello delle pianure. È grazie a questa strada che i turisti possono raggiungere i siti patrimonio dell'umanità nella regione dell'altopiano carsico di Dong Van".

Fiume Rosso

Fonte: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/