Nuove aspettative per il porto di Lach Huyen.

La prima fase dei due progetti di terminal container 3, 4 e 5, 6 a Lach Huyen ( Hai Phong ) dovrebbe entrare in funzione a partire dal primo trimestre del 2025. Secondo gli esperti, i porti marittimi della regione inizieranno una nuova corsa per accaparrarsi le merci.

Accelerare il completamento delle nuove infrastrutture portuali.

Negli ultimi giorni del 2024, l'attività di costruzione presso i terminal container 3, 4, 5 e 6 del porto di Lach Huyen si è intensificata, con un aumento del personale impiegato per rendere operativa la fase 1 il prima possibile.

La nave YM Truth fa parte della rotta transpacifica PN2 della compagnia di navigazione Yang Ming presso il porto di TC-HICT.

In particolare, i moli container n. 3 e n. 4, realizzati dalla Hai Phong Port Joint Stock Company, sono in fase di completamento urgente.

Attualmente, il primo lotto di 8 gru a portale su ruote (RTG) è arrivato alle banchine container 3 e 4. Nell'ottica di uno sviluppo portuale ecosostenibile, le attrezzature specializzate per la movimentazione dei container utilizzano tecnologie moderne e a risparmio energetico, funzionando interamente a elettricità. A dicembre proseguirà l'installazione di gru a portale specializzate e di attrezzature per banchine (STS).

Analogamente, anche le banchine 5 e 6, in cui ha investito la Hateco Group Joint Stock Company, stanno accelerando il completamento delle fasi finali per essere messe in funzione nel primo trimestre del 2025. Oltre alle opere edili, il porto ha investito anche nelle prime attrezzature di movimentazione.

Secondo le nostre rilevazioni, le banchine 5 e 6 hanno ricevuto tre gru STS elettriche di nuova generazione, con uno sbraccio in grado di movimentare fino a 24 file di container (equivalente alle più grandi navi portacontainer attualmente in servizio al mondo ). Questa è la prima di tre consegne, che comprende cinque gru STS e quattordici gru RTG.

Spedizione di merci in Europa e negli Stati Uniti senza trasbordo.

Secondo gli esperti, i nuovi ormeggi che dovrebbero entrare in funzione a Lach Huyen nel primo trimestre del 2025 contribuiranno a migliorare la capacità di movimentazione merci del porto di Hai Phong.

Ciò è ancora più significativo se si considera la continua crescita del volume di merci che transitano nella regione. Secondo le statistiche dell'Autorità portuale marittima di Hai Phong, negli ultimi cinque anni il volume di merci movimentate attraverso il porto container internazionale di Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), con due banchine a Lach Huyen, è aumentato da oltre 431.000 TEU nel 2019 a oltre 1,4 milioni di TEU (all'inizio di dicembre 2024).

Il fatto che le banchine 1 e 2 del porto TC-HICT abbiano superato la loro capacità progettuale in termini di movimentazione merci dimostra il grande potenziale di questo porto marittimo.

Attualmente, presso il porto di Lach Huyen, le banchine n. 1 e 2 (TC-HICT) sono costituite da due banchine per container, ciascuna lunga 750 metri. Il porto può accogliere navi portacontainer e navi da carico generale con una portata lorda di 100.000 tonnellate a pieno carico, con una capacità di progetto iniziale di circa 1,1 milioni di TEU/anno. La società sta investendo e aggiungendo attrezzature per aumentare la capacità di progetto a circa 1,4 milioni di TEU/anno.

Il progetto delle banchine 3 e 4 prevede una banchina di 750 metri per navi da 100.000 DWT (circa 8.000 TEU) e una capacità progettata di circa 1,1 milioni di TEU/anno.

Le banchine 5 e 6 comprendono due banchine con una lunghezza totale di 900 m (450 m/banchina), in grado di ospitare navi portacontainer fino a 12.000 - 18.000 TEU. Inoltre, è presente una banchina per chiatte che può ospitare chiatte con una capacità di 160 TEU, insieme a un sistema di magazzini e infrastrutture portuali.

L'aggiunta di nuovi porti operativi a Lach Huyen faciliterà la spedizione diretta delle merci verso le Americhe e l'Europa, senza la necessità di trasbordo attraverso un paese terzo. Ciò contribuirà a ridurre tempi e costi e a migliorare la competitività dei prodotti vietnamiti.

Tuttavia, ciò potrebbe anche portare a nuovi sviluppi per il porto di Hai Phong. In particolare, esiste la possibilità di uno spostamento del volume di merci dai porti sul fiume Cam al porto in acque profonde di Lach Huyen, creando una nuova concorrenza per le merci.

È necessario sincronizzare le infrastrutture di trasporto.

Secondo Ho Kim Lan, segretario generale dell'Associazione portuale vietnamita (VPA), l'aggiunta di nuovi porti a Lach Huyen potrebbe contribuire ad aumentare la capacità di movimentazione merci, portandola a un livello pari all'attuale volume di merci che transitano attraverso l'area di Dinh Vu.

Secondo il signor Lan, poiché al momento a Lach Huyen sono operative solo le banchine 1 e 2, la maggior parte dei container si concentra nei porti della zona di Dinh Vu. Tuttavia, il canale di navigazione verso i porti di Dinh Vu ha un pescaggio ridotto (circa -7,2 m), quindi se venissero rese operative altre banchine, il porto in acque profonde di Lach Huyen attirerebbe facilmente compagnie di navigazione e armatori.

"I porti in acque profonde possono accogliere grandi navi mercantili, contribuendo a ridurre i costi di trasporto e le spese logistiche, a vantaggio di molte parti. Questo rappresenta un vantaggio competitivo del porto di Lach Huyen rispetto ai porti più interni sul fiume Cam", ha affermato il signor Lan.

Ciononostante, il signor Lan rimane preoccupato per le carenze in termini di uniformità delle infrastrutture di trasporto di collegamento.

Nello specifico, l'unica via d'accesso al lago Huyen al momento è il ponte Tan Vu - Lach Huyen. Se dovessero entrare in funzione nuove banchine, un solo ponte per il traffico potrebbe non essere sufficiente, causando congestione.

"In caso di congestione del traffico, le merci potrebbero rimanere bloccate nella zona di Dinh Vu. Ciò rappresenterebbe un ostacolo per il porto di Lach Huyen se il governo non investisse tempestivamente nella costruzione di un nuovo ponte", ha analizzato il signor Lan.

Con un sistema di oltre 40 ormeggi che si estende dalla zona di Lach Huyen fino ai porti sul fiume Cam, negli ultimi giorni del 2024 il porto di Hai Phong era animato da centinaia di navi e imbarcazioni in entrata e in uscita ogni giorno.

Secondo il Piano generale per lo sviluppo del sistema portuale vietnamita per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, approvato dal Primo Ministro , il porto di Hai Phong è un porto speciale all'interno del sistema portuale nazionale, che funge da porto di accesso internazionale e da porto nazionale multifunzionale. Il volume di merci movimentate previsto per il 2030 è compreso tra 305 e 367 milioni di tonnellate, con un tasso di crescita annuo del 5-5,3%.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm