Preparatevi ad andare molto avanti ed evitate di essere colti alla sprovvista.

SGGP 27 giugno 2023 08:32

Se l'aeroporto di Long Thanh è considerato il "cuore", le strade che lo collegano sono come i suoi vasi sanguigni. Affinché il cuore sia sano, anche i vasi sanguigni devono esserlo, e viceversa. Pertanto, la gestione dell'aeroporto di Long Thanh e il collegamento di queste strade devono essere sincronizzati per massimizzare l'efficacia dell'investimento.

La strada di accesso dalla superstrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay alla strada Mai Chi Tho è sempre congestionata dal traffico. Foto: HOANG HUNG

Tuttavia, i fatti presentati rivelano aspetti preoccupanti riguardo ai collegamenti di trasporto ("Collegamento tra l'aeroporto di Long Thanh e i trasporti: l'attuazione lenta e la mancanza di sincronizzazione aggravano ulteriormente i colli di bottiglia", si legge sul quotidiano SGGP del 26 giugno).

L'attuale Strada Statale 51, che collega Dong Nai con Vung Tau, soffre da tempo di ingorghi stradali. Pertanto, le speranze di una soluzione a questo problema sono riposte nella superstrada Bien Hoa-Vung Tau. Sebbene il progetto sia già iniziato, il tratto che attraversa la provincia di Dong Nai è ancora in fase di compensazione e i leader provinciali temono di non rispettare la scadenza. Una preoccupazione perfettamente comprensibile. Naturalmente, la preoccupazione maggiore riguarda il collegamento tra l'aeroporto di Long Thanh e Ho Chi Minh City, una megalopoli con circa 10 milioni di abitanti, meta di turisti e uomini d'affari internazionali.

Secondo un rapporto della Vietnam Airports Corporation (ACV), una volta completato, l'aeroporto di Long Thanh gestirà l'80% del traffico passeggeri da e per Ho Chi Minh City. L'attuale portata del progetto mostra che la congestione del traffico sulla superstrada Ho Chi Minh City-Long Thanh è già frequente, soprattutto nei fine settimana e nei giorni festivi. Tuttavia, secondo il Ministero dei Trasporti , la fase 2 del progetto amplierà questa superstrada solo a 8-10 corsie. Inoltre, la linea di metropolitana leggera da Thu Thiem a Long Thanh non dovrebbe essere completata prima del 2030. Data questa realtà, dobbiamo ora considerare seriamente come affrontare il problema di garantire una connettività senza soluzione di continuità tra l'aeroporto di Long Thanh e la città.

In passato, il problema principale negli investimenti infrastrutturali era la mancanza di capitali ovunque, ma ora i finanziamenti sono facilmente reperibili: un surplus di bilancio di 1.043 trilioni di VND è depositato nelle banche. Pertanto, i progetti di collegamento con l'aeroporto di Long Thanh devono essere prioritari nell'allocazione dei capitali. Perché l'ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh, con terreni disponibili, è programmato solo per il primo trimestre del 2025? Se l'investitore sta intraprendendo troppi progetti contemporaneamente, dovrebbe indire una gara d'appalto pubblica a cui possano partecipare sia aziende nazionali che straniere. Una strada così "trafficata" è senza dubbio una "gallina dalle uova d'oro" per gli investitori! Seguendo un approccio simile, i progetti di investimento prioritari dovrebbero essere accelerati e le procedure amministrative snelle. Poiché le procedure sono create dalle persone, quando non sono più adatte alla realtà, devono essere drasticamente modificate il prima possibile.

Un altro problema molto serio è l'approvvigionamento dei materiali da costruzione. Infatti, la realizzazione del progetto dell'autostrada Nord-Sud è stata già molto impegnativa, e poi il progetto della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City ha dovuto faticare per reperire sabbia dalle province del Delta del Mekong e dal lago Dau Tieng. Da dove proverranno quindi i materiali quando tutti i suddetti progetti infrastrutturali saranno realizzati contemporaneamente? Una strategia "vantaggiosa per tutti" è stata applicata con successo in tutto il mondo : utilizzare il terreno di scavo proveniente dalla costruzione della metropolitana sotterranea per riempire le aree paludose del nuovo aeroporto. Se si procedesse in questo modo, Ho Chi Minh City avrebbe presto una rete metropolitana, risolvendo al contempo il problema della carenza di materiali per le strade limitrofe.

La storia degli investimenti nell'autostrada Nord-Sud e nelle sue vie di collegamento, nell'aeroporto di Long Thanh, nella tangenziale 3 di Ho Chi Minh City e in numerosi altri progetti dimostra che gli investimenti pubblici rappresentano un'opportunità per realizzare opere che generano un forte impulso allo sviluppo socio-economico. Garantire che questi progetti vengano completati nei tempi previsti e in modo coordinato richiede un coordinamento proattivo, deciso e completo; questa responsabilità grava pesantemente sulle spalle del Ministero dei Trasporti. Pertanto, la realtà impone di compiere sforzi ancora maggiori e di pianificare in anticipo per evitare di essere colti alla sprovvista.

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