Ampliamento del progetto pilota che utilizza la sabbia marina per la costruzione di autostrade.

Secondo il ministro Nguyen Van Thang, lo sfruttamento della sabbia marina riduce significativamente la pressione sull'utilizzo della sabbia fluviale. Si tratta di una risorsa abbondante e il Ministero dei Trasporti sta ampliando i programmi pilota sulle autostrade nelle regioni settentrionali e centrali.

Grazie all'abbondanza di sabbia marina, verrà dato un annuncio per consentirne l'utilizzo su vasta scala.

Proseguendo con l'ordine del giorno dell'ottava sessione della XV Assemblea Nazionale , la mattina del 26 ottobre, durante le discussioni di gruppo, il Ministro dei Trasporti Nguyen Van Thang ha fornito informazioni su diversi progetti di trasporto, nonché sull'utilizzo della sabbia marina come materiale di livellamento per i progetti di costruzione di infrastrutture di trasporto.

Riguardo ai materiali di scarto nella regione del Delta del Mekong, il Ministro Nguyen Van Thang ha dichiarato: "In base alle riserve e alla domanda effettiva, non abbiamo carenza di sabbia per accelerare lo sviluppo delle infrastrutture nel Delta del Mekong. Tuttavia, quando molti progetti vengono realizzati contemporaneamente, la domanda di sabbia aumenta drasticamente, causando carenze localizzate."

Pertanto, il processo affinché le autorità locali seguano le procedure corrette è molto lungo, costringendo l'Assemblea nazionale a emanare numerose risoluzioni specifiche per accelerare e snellire le procedure.

Di recente, grazie alle azioni decisive del Governo e dell'Assemblea Nazionale, sono stati rimossi in modo sostanziale oltre 72,3 milioni di metri cubi di sabbia fluviale e sono state rilasciate autorizzazioni per circa 40 milioni di metri cubi, mentre i restanti 32,3 milioni di metri cubi sono ancora in fase di lavorazione.

Contemporaneamente, il governo ha incaricato ministeri e agenzie di effettuare ricerche sulla sabbia marina per il suo utilizzo come materiale di riempimento delle discariche. Dopo aver coordinato le ricerche con altri ministeri e agenzie, il Ministero dei Trasporti ha constatato che la sabbia marina è di buona qualità, non presenta problemi di salinizzazione e ha una buona coesione.

Ad oggi, la provincia di Soc Trang ha concesso in licenza circa 5,5 milioni di metri cubi di sabbia marina per il tratto Can Tho - Ca Mau dell'autostrada.

Secondo lui, sfruttare la sabbia marina anziché quella fluviale ridurrebbe significativamente la pressione sull'utilizzo della sabbia fluviale. In termini di riserve, la sola isola di Soc Trang, se considerata nella sua interezza, possiede circa 14 miliardi di metri cubi di sabbia marina. Una sola area di Soc Trang attualmente oggetto di concessione ne contiene 145 milioni di metri cubi.

Si tratta di una fonte abbondante di materiali e il Ministero dei Trasporti sta ampliando i programmi pilota sulle autostrade delle regioni settentrionali e centrali. Si prevede che entro la fine di quest'anno verrà concessa l'autorizzazione per l'uso diffuso della sabbia marina su tutte le autostrade. Tuttavia, lo sfruttamento deve essere condotto a un ritmo moderato per garantire uno sviluppo socio-economico sostenibile.

Grazie all'investimento nella ferrovia, il tempo di percorrenza da Ho Chi Minh City a Can Tho sarà ora di poco più di un'ora.

Riguardo al settore ferroviario, il Ministro Nguyen Van Thang ha informato che il Governo ha presentato all'Assemblea Nazionale una relazione per l'esame e l'approvazione della politica relativa al progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud (da Hanoi a Ho Chi Minh City).

Inoltre, sono attualmente in corso tre importanti progetti ferroviari, che comprendono tre tratti della linea: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh City; e Ho Chi Minh City - Can Tho.

La linea ferroviaria Lang Son - Hanoi attualmente opera su uno scartamento misto (che comprende scartamenti di 1.000 mm e 1.435 mm). Il governo presenterà a breve all'Assemblea Nazionale una proposta per l'ammodernamento di questo tratto della linea.

Il ministro dei Trasporti Nguyen Van Thang interviene a una riunione di una commissione dell'Assemblea nazionale il 26 ottobre.

Tra queste, la tratta Lang Son - Hanoi è attualmente in fase di progettazione, con proposte per lo sviluppo di un trasporto passeggeri e merci a scartamento normale, a una velocità di circa 200 km/h.

Per quanto riguarda la tratta Ho Chi Minh City - Can Tho, il Ministero dei Trasporti si sta preparando a completare lo studio di pre-fattibilità da sottoporre al Governo e all'Assemblea Nazionale.

La linea opererà su una ferrovia a scartamento normale con una velocità di progetto di 200 km/h per il trasporto passeggeri e di circa 170 km/h per il trasporto merci, una lunghezza di 174 km e un investimento totale stimato di circa 9,98 miliardi di dollari (equivalenti a 220.000 miliardi di dong vietnamiti).

Questo progetto sarà suddiviso in due fasi: la prima consisterà in una linea a binario unico, che richiederà un solo intervento di scavo e demolizione, per un costo di circa 155.000 miliardi di VND; sarà utilizzata sia per il trasporto passeggeri che per quello merci, data l'elevatissima domanda. Una volta operativa, il tempo di percorrenza tra Ho Chi Minh City e Can Tho sarà di poco più di un'ora.

Un maggiore rispetto delle norme del codice della strada porta a una significativa riduzione degli incidenti.

Riguardo all'ammodernamento della superstrada a due corsie, il Ministro dei Trasporti ha dichiarato che il Governo ha recentemente impartito istruzioni molto precise.

Secondo il Ministro, l'Assemblea Nazionale e il Governo avevano precedentemente stabilito che la realizzazione di due corsie fosse opportuna, poiché all'epoca molte strade presentavano volumi di traffico molto bassi. Dopo un periodo di sviluppo, la necessità di un ammodernamento è inevitabile.

"Il Ministero dei Trasporti si è coordinato con i ministeri competenti per ampliare tutte le strade a due corsie portandole a quattro corsie e, in alcuni casi, per estendere completamente o addirittura ampliare ulteriormente alcune strade a quattro corsie", ha informato il Ministro.

Durante la discussione di gruppo, il ministro Nguyen Van Thang ha fornito informazioni su diversi progetti di trasporto.

Basandosi sulla sua esperienza durante un viaggio d'affari in Europa, il Ministro Thang ha affermato: "Molte delle loro autostrade hanno ancora quattro corsie, ma non corsie di frenata d'emergenza. È interessante notare che la consapevolezza della popolazione è molto elevata; in quei tratti, le persone accettano di rallentare e guidare con prudenza...".

Questo dimostra che le strade larghe non sono necessariamente l'unico fattore. Le statistiche mostrano che oltre il 90% degli incidenti deriva dalla scarsa consapevolezza degli utenti della strada. Più la strada è larga, più alto è il limite di velocità e, se la consapevolezza è bassa, più catastrofici saranno gli incidenti!

Pertanto, oltre a investire nelle infrastrutture di trasporto, sono necessarie molte soluzioni, incluso il coinvolgimento dell'intero sistema politico, per cambiare le abitudini e la cultura del traffico. Solo migliorando la cultura del traffico si potranno ridurre significativamente gli incidenti stradali.

Per costruire l'autostrada sotto forma di ponte sopraelevato è necessaria una ricerca approfondita.

Riguardo alla proposta di costruire diverse autostrade sopraelevate, soprattutto in zone con terreni instabili, il ministro Nguyen Van Thang ha affermato che si tratta di una questione che il Ministero sta studiando da tempo.

"La sfida maggiore è rappresentata dai costi, stimati in 3,1 volte superiori rispetto alla costruzione di strade tradizionali. Se venissero implementate tutte le misure di riduzione dei costi, questi potrebbero essere ridotti a 2,5-2,7 volte."

Pertanto, sono necessarie ulteriori ricerche per trovare il modo di minimizzare i costi, che sono solo 1,7 volte superiori a quelli delle strade convenzionali", ha dichiarato il Ministro dei Trasporti.

Riguardo al potenziale impatto dei ponti sopraelevati sullo spazio edificabile, il Ministro ha affermato che molti paesi in passato erano favorevoli alla costruzione di ponti sopraelevati, ma ora stanno iniziando a riconoscere i problemi legati allo spazio edificabile.

"Prima di fare qualsiasi cosa, bisogna pensarci molto attentamente, perché una volta fatta, non c'è possibilità di tornare indietro", ha dichiarato il Ministro Thang.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm