Un anno di corse contro il tempo per realizzare la North Expressway.

Le imprese appaltatrici impegnate nei 10 progetti componenti della seconda fase dell'autostrada Nord-Sud (da Ha Tinh a Khanh Hoa) stanno aumentando i turni, integrando le risorse e invertendo la tendenza. Molti progetti hanno ridotto le loro tempistiche di 3-6 mesi. La fornitura di materiali non è più un problema per il progetto dell'autostrada Can Tho - Ca Mau .

Segnali positivi dopo la pressione del cantiere.

Con la fine del 2024 alle porte, il colonnello Nguyen Tuan Anh, vice comandante del XII Corpo d'armata e vicedirettore generale della Truong Son Construction Corporation, ha accolto il giornalista con un raro sorriso: "Sull'autostrada Nord-Sud, abbiamo monitorato con precisione l'andamento di tutti e cinque i lotti di costruzione in cui siamo coinvolti".

Sono in corso i lavori di costruzione del tratto dell'autostrada Nord-Sud da Vũng Áng a Bùng.

Invece di parlare di rispettare o superare le scadenze, il comandante usò con cautela il termine "padronanza". Prima di ciò, gli ingegneri e gli operai di Truong Son avevano vissuto giorni di intenso stress mentale.

Analogamente al progetto Van Ninh - Cam Lo, anche questo progetto rappresenta la trasformazione più positiva della catena montuosa di Truong Son. In questo progetto, l'elemento più complesso è il ponte An Ma 2, composto da 11 campate, costruito su un ripido versante montuoso in condizioni di costruzione estremamente difficili.

Ma fu solo nel febbraio del 2024, più di un anno dopo l'inizio dei lavori, che l'impresa appaltatrice ottenne il terreno. E anche allora, non c'era ancora una strada di accesso.

"Il ponte My Duc, con le sue sei campate, si è trovato in una situazione simile: il terreno è stato consegnato solo nel giugno del 2024. Nel frattempo, al progetto è stato chiesto di ridurre i tempi di realizzazione di 3-6 mesi, e il direttore esecutivo ha persino preso in considerazione l'idea di dimettersi a causa dell'eccessiva preoccupazione", ha ricordato il signor Tuan Anh.

In seguito, i vertici del Comando Generale hanno fatto visita al team di gestione per incoraggiarlo e, insieme alle autorità locali, hanno analizzato la situazione e risolto i problemi riscontrati.

"In una corsa contro il tempo, abbiamo iniziato a lavorare il giorno stesso in cui le autorità locali ci hanno consegnato il terreno. Il piano di costruzione è stato quindi adeguato di conseguenza."

"Entro Capodanno, i due ponti erano praticamente pronti per il traffico. Dal 30% di completamento all'inizio dell'anno, il valore della costruzione è rapidamente aumentato fino a oltre il 70% entro la fine del 2024", ha raccontato il colonnello Nguyen Tuan Anh.

Rimanere in cantiere, dimenticandosi dei giorni liberi.

Nell'ultima settimana del 2024, dopo aver concluso i suoi impegni di lavoro ad Hanoi , il signor Le Thang, direttore del Project Management Board 2, ha nuovamente "preparato le valigie" e si è diretto al cantiere di Quang Ngai - Hoai Nhon.

I viaggi del signor Thang non avevano solo lo scopo di valutare la situazione e collaborare con le autorità locali, ma anche di incoraggiare e motivare i suoi colleghi a perseverare nel difficile "campo di battaglia".

"Nel corso dell'ultimo anno, ben cinque responsabili di progetto si sono dimessi o hanno richiesto il trasferimento ad altri progetti a causa della pressione lavorativa", ha spiegato il signor Thang.

Il tratto Quang Ngai - Hoai Nhon è il più lungo e complesso dei 12 progetti che compongono la seconda fase dell'autostrada Nord-Sud. Il territorio è esteso e il consiglio di gestione è composto da soli 13-15 membri.

Ogni giorno, il team dirigenziale si sveglia e inizia un turno di lavoro ininterrotto di 13-15 ore. Alcuni riescono a tornare a casa solo 4-5 giorni su 30 al mese. A causa del carico di lavoro eccessivo, molti hanno scelto di lasciare il cantiere.

Mettendo da parte le restanti criticità, secondo i responsabili del Comitato di gestione del progetto n. 2, nel 2024 il progetto Quang Ngai - Hoai Nhon è riuscito a ricevere segnali positivi grazie agli sforzi instancabili dell'investitore e degli appaltatori.

Da giugno ad agosto 2024, la bonifica del sito è stata completata, con picchi di lavoro che hanno raggiunto i 500 miliardi di VND, un valore da 1,5 a 2 volte superiore rispetto ai mesi precedenti.

"Segreti" della prima fase del progetto autostradale.

Dal cantiere della superstrada Dien Chau - Bai Vot, parte della prima fase del progetto della superstrada Nord-Sud, il signor Vo Van Hoang, vicedirettore generale del Gruppo Cienco4, è stato presto incaricato dalla dirigenza di gestire la seconda fase del progetto della superstrada Nord-Sud, in particolare il tratto Bung - Van Ninh, per elaborare un piano volto ad accelerare i lavori.

Per completare l'intera autostrada Nord-Sud (sezione orientale) entro il 2025 e raggiungere il traguardo dei 3.000 km, resta ancora molto lavoro da fare.

Impegnati nei lavori di costruzione, migliaia di ingegneri e operai hanno trascorso molte festività del Tet lontano dai propri cari e dalle proprie città d'origine. Tuttavia, siamo convinti che tutti saranno estremamente felici di contribuire alla costruzione e all'ampliamento di queste strade, guidando il Paese verso una nuova era.

Il signor Nguyen The Minh, vicedirettore del Dipartimento per la gestione degli investimenti e delle costruzioni

Secondo il signor Hoang, responsabile di quasi 16 km del tracciato principale del progetto, il principale ostacolo all'inizio del 2024 era rappresentato dalle problematiche relative all'acquisizione dei terreni, che rendevano estremamente difficile il coordinamento degli scavi e dei riempimenti degli argini stradali.

Traendo insegnamento dalla prima fase dell'autostrada Nord-Sud, il consiglio di amministrazione di Cienco4, insieme all'investitore e alle autorità locali, ha istituito squadre che visitano ogni famiglia per incoraggiare e sostenere le spese per alloggi temporanei, consentendo ai residenti di affittare un alloggio provvisorio invece di attendere la costruzione di case nella zona di reinsediamento appena consegnata.

"Ciò che ricordo di più è il lavoro di disboscamento nella zona dell'abitazione del signor Binh, al km 638+200, nell'area residenziale di Dung Cam, nella cittadina agricola di Viet Trung."

"Da giugno ad agosto 2024, l'impresa appaltatrice ha portato per tre volte le attrezzature per iniziare la costruzione della linea principale, ma ha dovuto tornare indietro perché i residenti non avevano ancora dato il loro consenso. Solo il 12 settembre 2024, dopo molti dialoghi e tentativi di persuasione, questa famiglia ha finalmente ceduto il terreno", ha ricordato il signor Hoang.

Sulla base dell'esperienza maturata durante il periodo di tensione della Fase 1, il Colonnello Nguyen Tuan Anh ritiene che gli appaltatori abbiano ora una mentalità diversa per la Fase 2 del progetto dell'autostrada Nord-Sud. I progressi sono stati accelerati fin dall'inizio.

"L'obiettivo è dare priorità ai progetti che stanno procedendo bene, in modo da concentrare le risorse su quelli che procedono più lentamente. Ad esempio, nel progetto Bung - Van Ninh, Truong Son ha lavorato giorno e notte e, prima del Capodanno lunare, la strada principale era pronta per l'apertura, riducendo i tempi di realizzazione di 8 mesi", ha spiegato il responsabile.

"Conquistare il sole e vincere la pioggia" non è solo uno slogan.

Alla fine di dicembre 2024, al suo ritorno ad Hanoi dopo aver ispezionato lo stato di avanzamento dei lavori in diverse fasi della seconda tratta dell'autostrada Nord-Sud, il signor Nguyen The Minh, vicedirettore del Dipartimento per la gestione degli investimenti edilizi (Ministero dei Trasporti), ha dichiarato: "I cantieri hanno registrato progressi significativi".

Secondo il signor Minh, data la sua eccezionale importanza, il progetto dell'autostrada Nord-Sud continua a ricevere particolare attenzione da parte della leadership governativa. Solo nel 2024, il Primo Ministro ha visitato personalmente il cantiere 11 volte per ispezionare i lavori, risolvere eventuali problemi e incoraggiare ingegneri e operai.

In cinque di queste occasioni, il Primo Ministro ha visitato la sezione Can Tho - Ca Mau del progetto. Dopo ogni visita, il capo del governo ha emanato direttive specifiche, assegnando compiti a ciascun ministero, settore e località.

Alla fine di novembre 2023, le località avevano ceduto solo circa 673 km di terreno per il progetto (il 93%), e la realizzazione complessiva dei lavori era pari solo al 15% circa del valore contrattuale. Il riempimento con sabbia rimane una delle principali problematiche per la sezione Can Tho - Ca Mau del progetto.

All'inizio di dicembre 2024, i lavori di bonifica del terreno erano sostanzialmente completati, al 99,96%. La produzione in opera aveva raggiunto quasi il 61% del valore contrattuale. È stata confermata la disponibilità di sabbia per la tratta Can Tho - Ca Mau, con riserve che soddisfacevano i requisiti.

"L'atmosfera del cantiere si è fatta ancora più vibrante dopo che il Primo Ministro ha lanciato una campagna di emulazione di 500 giorni e notti per completare 3.000 km di superstrada. La quantità di manodopera e attrezzature mobilitate nel cantiere è aumentata di 1,2-1,5 volte, con i lavoratori che si alternavano su 3 turni e 4 squadre, superando le difficoltà causate dalle condizioni meteorologiche."

"Solo vedendo gli operai stendere i teloni sotto la pioggia, costruendo ogni singolo giunto di dilatazione sul ponte, si può davvero comprendere che lo spirito di 'vincere il sole e sconfiggere la pioggia' non è più solo uno slogan."

"In ogni cantiere, ormai, si levano i capricci del cuore, si sacrifica il piacere personale e ci sono appaltatori disposti ad accettare costi aggiuntivi e a modificare i metodi di costruzione pur di riaprire al più presto la strada vitale", ha rivelato il signor Minh.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm