Il paradosso: veicoli elettrici vietati nei parcheggi sotterranei, veicoli a benzina con restrizioni nel centro città.

Spazio di ricarica dedicato per veicoli elettrici all'interno del condominio.

Questi annunci freddi e impersonali costringono i residenti a parcheggiare all'aperto, il che è al tempo stesso scomodo e pericoloso. Questo paradosso rivela la realtà che, mentre la mobilità sostenibile sta accelerando, le infrastrutture e gli standard di sicurezza rimangono stagnanti.

Il seminterrato divenne un punto nevralgico.

Nelle prime ore del mattino del 3 dicembre 2025, l'atmosfera nella hall dell'edificio HH Linh Dam (quartiere Hoang Liet, Hanoi ) era pervasa da un diffuso senso di ansia. L'HH Linh Dam, noto come il complesso residenziale più densamente popolato della capitale, con circa 9.000 appartamenti e 30.000-35.000 residenti, aveva ricevuto una comunicazione dal consiglio di amministrazione: a partire dal 1° febbraio 2026, il parcheggio dei veicoli elettrici (moto elettriche, biciclette elettriche) nel seminterrato sarebbe stato completamente vietato. I veicoli elettrici già parcheggiati prima di tale data sarebbero stati temporaneamente custoditi; ma da febbraio in poi, non sarebbe più stato possibile parcheggiarli in sicurezza all'interno dell'edificio.

Per molte famiglie che vivono qui, l'annuncio è stato uno shock. Per loro, i veicoli elettrici sono una scelta pratica, adatta alla vita urbana: leggeri, economici ed ecologici. La signora Nguyen Thi Lieu (45 anni, residente nell'edificio HH2A), una delle utilizzatrici di moto elettriche, ha dichiarato: "Sono sconvolta dalla mancanza di coerenza nelle normative. Mentre il condominio vieta di parcheggiare le moto elettriche nel seminterrato, molte strade del centro città vieteranno presto i veicoli a benzina. Ho acquistato legalmente una moto elettrica, ho un'assicurazione completa, eppure non mi è permesso parcheggiarla nel seminterrato del mio palazzo".

La situazione presso la diga di HH Linh non fa eccezione. Anche a Ho Chi Minh City, il condominio Tan Phuoc ha affisso un avviso il 23 luglio 2025: "Non accetteremo veicoli elettrici (biciclette elettriche, motociclette elettriche, auto elettriche) per il parcheggio nel seminterrato".

L'annuncio da parte di molti condomini del divieto di circolazione di motociclette e biciclette elettriche ha diviso i residenti. Un gruppo appoggia il divieto, sostenendo che gli spazi ristretti per il parcheggio nei seminterrati e il rischio di incendio dovuto alle batterie galleggianti li fanno sentire insicuri; la sicurezza collettiva deve venire prima di tutto. L'altro gruppo si oppone al divieto, sostenendo che sia troppo brusco e che leda i diritti di coloro che hanno scelto i veicoli elettrici per la loro economicità, praticità e rispetto per l'ambiente.

Il professor associato Dr. Do Van Dung, vicepresidente dell'Associazione automobilistica e dei macchinari per l'energia di Ho Chi Minh City, ritiene che le principali preoccupazioni derivino da un'infrastruttura di ricarica inadeguata e dalla difficoltà nel controllare la qualità delle batterie presenti sul mercato. Per i condomini più datati, suggerisce che la soluzione più ragionevole sia quella di prevedere aree di ricarica esterne coperte, dotate di sensori termici per ridurre i rischi. Il Dr. Dung ha sottolineato: "A lungo termine, le autorità dovrebbero studiare modelli di sostituzione delle batterie, come quelli adottati in alcuni paesi avanzati, anziché la ricarica diretta all'interno delle aree residenziali".

Perché molti condomini stanno decidendo di vietare il parcheggio dei veicoli elettrici? Non perché "odino" i veicoli elettrici, ma piuttosto a causa di tre preoccupazioni concrete. In primo luogo, il rischio di incendi ed esplosioni: le batterie agli ioni di litio dei veicoli elettrici possono presentare malfunzionamenti durante la ricarica o in caso di stoccaggio improprio e, quando ciò accade in uno spazio ristretto, le conseguenze possono essere rapide e gravi. In secondo luogo, la mancanza di infrastrutture adeguate, dato che molti edifici più vecchi sono stati progettati prima dell'avvento dei veicoli elettrici e non dispongono di aree di parcheggio dedicate, sistemi di ventilazione, soluzioni antincendio specifiche e stazioni di ricarica standard. Infine, i parcheggi sotterranei si sovraccaricano facilmente quando il numero di veicoli, sia a benzina che elettrici, aumenta drasticamente: questa è proprio la ragione addotta dal Consiglio di Amministrazione del Condominio di Linh Dam per la sospensione temporanea del parcheggio delle moto elettriche.

Queste preoccupazioni non sono infondate. In seguito all'incendio divampato in un condominio di Khuong Ha Street (ex distretto di Thanh Xuan, Hanoi) la notte del 12 settembre 2023, le autorità hanno richiesto la rimozione dei veicoli elettrici dai seminterrati e dalle uscite di sicurezza per minimizzare i rischi. Apparentemente, i divieti derivano dalla volontà di tutelare la sicurezza; tuttavia, molti esperti e residenti ribadiscono un punto fondamentale: un divieto totale è solo una misura a breve termine e non può sostituire una strategia a lungo termine che preveda la standardizzazione delle infrastrutture e una gestione professionale.

Da una prospettiva urbana, l'ondata di interventi di gestione condominiale volti a "chiudere l'accesso ai veicoli elettrici" riflette in realtà una grave lacuna nell'attuale sistema di norme edilizie. Secondo il Censimento della Popolazione e delle Abitazioni del 2019, Hanoi ha la più alta percentuale di residenti in condomini a livello nazionale, pari al 12,9%. Tuttavia, gli edifici residenziali esistenti sono progettati e costruiti secondo la norma QCVN 04:2021/BXD, che non prevede disposizioni relative alle stazioni o ai pali di ricarica per veicoli elettrici, non richiede una ventilazione e un'aspirazione separate per le aree che ospitano veicoli a batteria e non affronta la questione della distanza di sicurezza tra veicoli elettrici e a benzina. Quando le norme non riescono a stare al passo con la realtà, i seminterrati – originariamente concepiti come parcheggi generici – diventano un "collo di bottiglia" nella strategia complessiva di mobilità sostenibile della città.

Vietare i veicoli elettrici potrebbe ridurre i rischi immediati per un edificio, ma il prezzo da pagare ricade sui residenti: coloro che sono stati incentivati a passare a veicoli ecologici si ritrovano ora senza parcheggio proprio vicino a casa. Secondo l'articolo 144 della Legge sull'edilizia abitativa del 2023, le aree di parcheggio devono essere a disposizione dei proprietari indipendentemente dal tipo di veicolo. Se un edificio desidera realizzare un'area di ricarica per veicoli elettrici, deve rispettare determinati standard, ma non esistono normative che consentano ai condomini di vietare arbitrariamente tutti i veicoli elettrici.

Il colonnello Ngo Van Xiem, ex vicerettore dell'Università per la prevenzione e la lotta antincendio, ha commentato che il rifiuto dell'amministrazione del condominio di consentire il parcheggio dei veicoli elettrici nel seminterrato sta "creando difficoltà" per i residenti. Ha sostenuto che garantire la sicurezza antincendio non risiede nei divieti, ma in standard chiari e disposizioni adeguate: le aree di ricarica, se situate nel seminterrato, devono essere completamente isolate dai veicoli a benzina mediante pareti divisorie e soluzioni tecniche; la compresenza dei due tipi di veicoli nello stesso spazio chiuso è ciò che rappresenta un vero rischio.

Inoltre, mentre il governo incoraggia fortemente i trasporti puliti, dalle moto elettriche alle auto elettriche, vietare i veicoli elettrici in un condominio densamente popolato come HH Linh Dam è chiaramente in contrasto con questa politica.

Non è un caso che il 4 dicembre 2025 il Comitato popolare del quartiere di Hoang Liet abbia chiesto al Consiglio di amministrazione del complesso residenziale Linh Dam di revocare il divieto, sostenendo che tale divieto fosse illegale a meno che non fosse imposto da un'autorità competente. Il quartiere ha inoltre richiesto un aumento dei pattugliamenti e della manutenzione del sistema antincendio qualora i veicoli elettrici continuassero ad essere accettati.

La situazione presso l'HH Linh Dam e molti altri condomini dimostra che il divieto di parcheggio per veicoli elettrici ha causato una serie di problemi: i residenti perdono i posti auto sicuri e sono costretti a parcheggiare in terreni incolti o aree comuni, dove pioggia e sole possono facilmente danneggiare i loro veicoli; faticano a trovare stazioni di ricarica, vivono in condizioni di insicurezza e alcuni hanno persino preso in considerazione l'idea di vendere le proprie auto per tornare a usare quelle a benzina. Ancora più importante, il divieto è in contrasto con le politiche di mobilità sostenibile che Hanoi e Ho Chi Minh City stanno perseguendo per ridurre le emissioni.

Il parcheggio sotterraneo del complesso residenziale HH Linh Dam.

Dal divieto alla standardizzazione

Gli esperti sottolineano che la soluzione dovrebbe passare da una mentalità di "divieto" a un approccio di "gestione, standardizzazione e supporto": invece di bloccare i veicoli elettrici, si dovrebbe stabilire un sistema standardizzato e un meccanismo operativo sicuro. In primo luogo, devono essere introdotti standard obbligatori per le aree di parcheggio e ricarica dei veicoli elettrici negli edifici residenziali: dalla disposizione degli spazi, ai sistemi di ventilazione, alla distanza di sicurezza dai veicoli a benzina, fino alla capacità di carico elettrico e alle soluzioni antincendio. Il professor associato Dr. Vu Anh Tuan, direttore del Centro di ricerca sui trasporti presso l'Università vietnamita-tedesca, ha affermato: "Per utilizzare i veicoli elettrici nelle aree urbane, i parcheggi sotterranei devono essere standardizzati. Senza standard, non possiamo aspettarci che gli edifici se ne occupino autonomamente. Parallelamente, è necessario un piano d'azione per la ristrutturazione dei vecchi edifici residenziali". Sostenendo una fase di transizione, l'esperto di infrastrutture Nguyen Khanh Nguyen ha proposto un modello che consente agli edifici più vecchi di installare gradualmente sistemi di ricarica a bassa potenza sotto supervisione, invece di aggiornare immediatamente l'intero sistema.

Secondo Dao Viet Long, vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni di Hanoi, il Dipartimento proporrà inoltre ai Ministeri delle Costruzioni , dell'Industria e del Commercio e della Scienza e della Tecnologia, in base alle rispettive funzioni e responsabilità, di emanare tempestivamente regolamenti e standard per i parcheggi nei seminterrati degli edifici residenziali al fine di garantire la massima sicurezza antincendio.

Un altro pilastro fondamentale è l'unificazione del meccanismo di gestione, passando dal "divieto" alla "zonizzazione sicura": gli edifici potrebbero separare le aree destinate ai veicoli a benzina e a quelli elettrici, in modo simile ai modelli di Singapore o Pechino (Cina), con l'aggiunta di regolamenti su ispezioni periodiche delle batterie, tipologie di ricarica consentite, sensori termici, allarmi antincendio dedicati e telecamere di sorveglianza nelle aree di ricarica. Infine, lo Stato deve sostenere i costi della conversione delle infrastrutture, come avviene nel Regno Unito o in Cina, dove il bilancio o il fondo ambientale contribuiscono al finanziamento di attrezzature antincendio, impianti elettrici e cablaggi per i vecchi edifici residenziali, aiutando così costruttori e amministratori a superare la loro riluttanza a ristrutturare i seminterrati.

Se vogliamo davvero che le persone passino a mezzi di trasporto ecologici, non dobbiamo imporre divieti, ma piuttosto spianare la strada – letteralmente – con tunnel sotterranei sicuri, pronti per un futuro di mobilità sostenibile.

Hong Hanh

Fonte: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html