Sviluppare sistemi metropolitani in sinergia con lo sviluppo urbano sostenibile.

Il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha recentemente organizzato un seminario sul tema "Migliorare la capacità di implementare lo sviluppo orientato ai trasporti (TOD)" e la cerimonia di firma di un Memorandum di cooperazione tra il Comitato popolare di Ho Chi Minh City e il Dipartimento per gli affari esteri, il Commonwealth e lo sviluppo del Regno Unito.

Le informazioni e le lezioni apprese dallo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD) in Europa, presentate durante il workshop, hanno fornito spunti utili a Ho Chi Minh City per promuovere uno sviluppo urbano sostenibile e intelligente. In particolare, la creazione di una rete ferroviaria urbana (metropolitana) collegata a un modello di sviluppo urbano orientato allo sviluppo del trasporto pubblico è considerata una direzione strategica.

La linea 1 della metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien ne è un esempio lampante. Fin dalla sua apertura, ha dimostrato un impatto positivo evidente. Molte persone hanno prontamente abbandonato moto e auto private per passare alla metropolitana, attratte dalla sua comodità, sicurezza e risparmio. Questo ha un significato profondo: le persone non sono "conservatrici" o "dipendenti" dalle moto, come si è a lungo creduto fosse un ostacolo al trasporto pubblico. Il problema risiede nel fatto che le infrastrutture pubbliche non sono state sufficientemente adeguate per incentivare la scelta del trasporto pubblico. Una volta che la metropolitana sarà operativa in modo efficiente, le abitudini cambieranno e emergerà naturalmente uno stile di vita più civile e moderno. In questo contesto, è necessario riconoscere francamente che, oltre a dare priorità alla transizione dai veicoli a benzina a quelli elettrici per affrontare parzialmente il problema delle emissioni, una soluzione più fondamentale è completare rapidamente il sistema metropolitano e collegare senza soluzione di continuità tutte le opzioni di trasporto pubblico. Ciò allevierà significativamente la congestione del traffico, trasformerà la struttura del trasporto urbano e trasformerà il sistema di trasporto di Ho Chi Minh City in un modello civile, ordinato ed efficiente.

Partendo dalla sola Linea 1 della metropolitana, Ho Chi Minh City punta a realizzare 355 km di ferrovia urbana entro il 2035. Tuttavia, ciò richiede un investimento massiccio: circa 44 miliardi di dollari, una cifra considerevole per il bilancio. Le esperienze di paesi della regione come Giappone, Corea del Sud, Singapore, Cina e paesi europei dimostrano che la costruzione di un sistema metropolitano richiede l'integrazione con lo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD). Questo implica non solo la costruzione dei binari, ma anche la riprogettazione dello spazio intorno alle stazioni, creando aree urbane compatte, centri commerciali e abitazioni. L'aumento del valore dei terreni intorno alla metropolitana genererà entrate sostanziali da reinvestire nelle infrastrutture.

Ho Chi Minh City ha intrapreso i passi giusti con il suo piano di sviluppo di 11 zone TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) in vari quartieri e comuni. Se implementato in modo sincrono e trasparente, il TOD risolverà il problema dei capitali e aprirà nuovi poli di crescita, alleviando la pressione sul centro città. Tuttavia, questa non è l'unica fonte di finanziamento; la costruzione di un sistema metropolitano richiede una strategia finanziaria diversificata. In primo luogo, i prestiti esteri possono offrire un supporto significativo in termini di tecnologia, esperienza e tassi di interesse agevolati, ma devono essere accompagnati da una gestione oculata per evitare sforamenti di budget. In secondo luogo, è fondamentale sfruttare appieno il modello di partenariato pubblico-privato (PPP), consentendo alle imprese di partecipare agli investimenti in cambio del diritto di operare commercialmente nelle aree delle stazioni e nei centri di servizio.

Pertanto, il prerequisito è che la volontà politica sia già presente; la questione rimane aperta, ovvero la necessità di politiche chiare per rassicurare le imprese e incentivare gli investimenti. Una volta assicurati i finanziamenti, la rete metropolitana di 355 km che collegherà le moderne zone TOD (Transit-Oriented Development) non sarà troppo difficile da realizzare. A quel punto, Ho Chi Minh City non sarà più una città congestionata da motociclette e soffocata dallo smog nelle ore di punta, ma una metropoli civile, verde e attraente. Pertanto, la città deve accelerare il progetto della metropolitana, considerandolo un elemento cruciale per la sua trasformazione in una megalopoli di livello mondiale.

QUOC HUNG

Fonte: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html