Batterie a stato solido in Cina: ancora lontane dalla commercializzazione.

Alla Conferenza mondiale sulle batterie del 2025, tenutasi nel Sichuan, i leader del settore hanno affermato che le batterie a stato solido potrebbero essere installate su veicoli dimostrativi a partire dal 2027 e prodotte in serie dopo il 2030.

Báo Nghệ An•14/11/2025

I leader cinesi del settore delle batterie e dell'automotive concordano sul fatto che le batterie a stato solido siano ancora lontane dalla commercializzazione su larga scala. Alla World Battery Conference 2025, tenutasi nel Sichuan il 12 novembre, molti hanno sottolineato che le installazioni su piccola scala per veicoli dimostrativi potrebbero essere possibili solo intorno al 2027, mentre la produzione di massa vera e propria probabilmente inizierà solo dopo il 2030, secondo quanto riportato da First Finance.

Realtà tecnica: distanza tra il laboratorio e la fabbrica

Wu Chengxin, vicepresidente della Piattaforma di ricerca e innovazione collaborativa tra industria e università cinesi per le batterie a stato solido, ha affermato che, nonostante gli sforzi del settore per raggiungere risultati innovativi, le batterie a stato solido si trovano ancora ad affrontare numerose sfide. Ha sottolineato la necessità di analisi scientifiche cruciali, sviluppo di dispositivi e progettazione prima della commercializzazione, considerando questo un processo di ricerca a lungo termine.

Una tempistica prudente: una dimostrazione nel 2027, con la distribuzione di massa prevista solo dopo il 2030.

Yang Hongxin, presidente e CEO di SVOLT Energy Technology, ritiene che le installazioni di veicoli dimostrativi su piccola scala potrebbero essere fattibili entro il 2027. Tuttavia, per la commercializzazione su larga scala, i costi devono essere ridotti significativamente e la catena di approvvigionamento più completa; la produzione di massa effettiva potrebbe non avvenire prima del 2030.

Adottando un approccio più cauto, Deng Chenghao, vicepresidente e presidente di Deepal presso Changan Automobile, ha valutato il 2030 come lo scenario più ottimistico; un obiettivo più realistico potrebbe essere il 2035. Ha messo in guardia dal nutrire aspettative eccessive sui risultati, poiché le discussioni online tendono spesso a esagerare i piccoli progressi della ricerca, presentandoli come scoperte rivoluzionarie.

Figura	Organizzazione	Punto chiave	cronologia
Yang Hongxin	Tecnologia energetica SVOLT	Il veicolo dimostrativo è stato presentato per primo; sono necessari tagli ai costi e miglioramenti alla catena di approvvigionamento.	Presentazione in anteprima nel 2027; produzione su larga scala dopo il 2030.
Deng Chenghao	Changan Automobile (Deepal)	Il 2030 è la previsione più ottimistica; il 2035 è più realistico.	Commercializzazione su larga scala 2030-2035
Zhang Jinhua	Associazione cinese degli ingegneri automobilistici	Ibridi solido-liquido commerciali su larga scala; ibridi solido-liquido completamente sperimentali e limitati.	Intorno al 2030
Wu Chengxin	Piattaforma di innovazione collaborativa tra ricerca, università e industria nel settore delle batterie a stato solido a livello nazionale in Cina.	Prima della commercializzazione sono necessari ricerca a lungo termine, attrezzature adeguate e progettazione accurata.	Non è stato specificato alcun intervallo di tempo.

Batterie semisolide e batterie a liquido: traiettorie evolutive a breve termine

Secondo Deng Chenghao, sia le batterie a liquido che quelle semisolide hanno ancora un potenziale significativo e non dovrebbero essere abbandonate prematuramente. Le batterie ibride solido-liquido sono considerate un passo evolutivo per migliorare la sicurezza e la densità energetica, mentre i sistemi a batterie a liquido continuano ad avere ampi margini di innovazione.

Il signor Yang Hongxin ha aggiunto che, per i consumatori che intendono acquistare un'auto nei prossimi 3-5 anni, le batterie a liquido e semisolide esistenti rimangono opzioni valide, vista la rapida diffusione delle batterie semisolide nelle applicazioni pratiche.

Prospettive per il 2030 secondo l'associazione

Presentando il rapporto "Prospettive di sviluppo delle batterie al 2030" durante la cerimonia di apertura, Zhang Jinhua, presidente dell'Associazione cinese degli ingegneri automobilistici, ha previsto che le batterie ibride solido-liquido saranno utilizzate commercialmente su larga scala entro il 2030. Allo stesso tempo, si prevede che le batterie interamente allo stato solido completeranno i test e saranno implementate su scala limitata.

Capacità produttiva e flussi di capitale: in rapida crescita, ma con cautela.

La Cina detiene la posizione di maggiore produttore mondiale di batterie a stato solido da otto anni consecutivi. Da gennaio a settembre 2025, le vendite interne di batterie hanno raggiunto i 786 GWh; le esportazioni hanno superato i 129 GWh, con un incremento rispettivamente del 48,9% e del 32,75% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Nonostante la forte crescita della produzione, gli esperti sottolineano che le batterie a stato solido avranno bisogno di molti altri anni prima di essere pronte per la commercializzazione su larga scala.

La conferenza del 2025 ha incluso sei sessioni tematiche sul riciclo delle batterie, l'innovazione nello stoccaggio, la logistica internazionale e la cooperazione industriale. Sono stati firmati complessivamente 180 nuovi progetti con un valore di investimento totale di 86,13 miliardi di yuan (circa 11,9 miliardi di dollari USA), che coprono settori quali batterie, nuovi sistemi di accumulo di energia, fotovoltaico e veicoli elettrici intelligenti.

Un invito a sviluppare la piattaforma.

Wan Gang, presidente dell'Associazione cinese per la scienza e la tecnologia, ha auspicato una continua innovazione nei sistemi di batterie a liquido ad alta energia e alta sicurezza, superando al contempo i limiti tecnici dei sistemi di batterie a stato solido e ibride.

Il punto chiave.

Il messaggio complessivo emerso dalla conferenza è stato di cautela: le batterie a stato solido non sono pronte per la commercializzazione su larga scala nel breve termine. Per ora, i sistemi di batterie a liquido e semisolido avranno un ruolo dominante, mentre è più probabile che le batterie ibride solido-liquido vengano ampiamente commercializzate intorno al 2030. Questa tabella di marcia richiede una ricerca parallela sui principi fondamentali, investimenti in attrezzature, ottimizzazione dei costi e completamento della catena di approvvigionamento.

Fonte: https://baonghean.vn/pin-the-ran-tai-trung-quoc-con-xa-moi-thuong-mai-hoa-10311384.html