L'effetto domino e la difficile situazione dell'Europa.

Il gruppo ribelle Houthi dello Yemen continua a prendere di mira navi mercantili nel Mar Rosso, utilizzando missili, droni ed elicotteri. Affermano che le navi attaccate siano collegate a Israele.

Considerata l'importanza cruciale della rotta marittima del Mar Rosso per le catene di approvvigionamento globali, crescono i timori che il costo di alcune merci possa impennarsi.

In Europa, gli alleati degli Stati Uniti sono combattuti tra il sostegno agli sforzi guidati da Washington per proteggere la libertà di navigazione nel Mar Rosso e la salvaguardia dei propri interessi commerciali, pur volendo evitare di contribuire all'escalation delle tensioni in Medio Oriente.

Reazione a catena

Sebbene la distanza tra il mare aperto e le sue acque agitate e Parigi, Berlino o Roma possa essere notevole, Nils Haupt, responsabile della comunicazione aziendale della compagnia di navigazione Hapag-Lloyd con sede ad Amburgo, ha dichiarato a CGTN che quanto sta accadendo nel Mar Rosso ha ripercussioni significative sul trasporto marittimo globale.

"Il Mar Rosso è di fondamentale importanza per il settore marittimo perché collega l'Estremo Oriente con il Nord Europa, nonché la costa orientale degli Stati Uniti e il Mediterraneo orientale", ha affermato Haupt. "Inoltre, riduce i tempi di viaggio, ad esempio, da circa tre settimane per il Mediterraneo orientale, a una settimana per la costa orientale degli Stati Uniti e a 10-14 giorni per il Nord Europa".

Una delle navi mercantili di Hapag Lloyd è stata attaccata dai ribelli Houthi il 18 dicembre dello scorso anno. Haupt ha dichiarato a CGTN che si è trattato di un duro colpo per il colosso internazionale del trasporto marittimo.

"Fortunatamente nessuno è rimasto ferito, tuttavia alcuni container sono caduti in mare e altri sono stati danneggiati", ha dichiarato il signor Haupt. Il rappresentante di Hapag-Lloyd ha affermato che si trattava della prima volta che si trovavano di fronte a una situazione del genere e che non avevano esperienza su come reagire.

In questa foto pubblicata il 20 novembre 2023, un elicottero militare Houthi sorvola la nave mercantile Galaxy Leader nel Mar Rosso. Foto: Jerusalem Post

La decisione delle principali compagnie di navigazione globali , tra cui Hapag Lloyd, CMA CGM e Maersk, di interrompere il transito attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez, optando invece per una rotta più lunga intorno al Capo di Buona Speranza per raggiungere l'Occidente, aumenta i tempi di viaggio e fa lievitare significativamente i costi, pari a circa 1,25 milioni di dollari a tratta, a seconda della destinazione. Si prevede che tutti questi maggiori costi saranno trasferiti al consumatore finale.

Circa un terzo del traffico container mondiale transita attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez. Ciò include il 12% delle petroliere globali e l'8% delle spedizioni mondiali di gas naturale liquefatto (GNL).

Questa è anche la principale via di ingresso dell'olio di palma in Europa, utilizzato in una vasta gamma di prodotti, dal cioccolato al fast food. Con gli Houthi che fomentano le tensioni nel Mar Rosso, il prezzo di questi prodotti aumenterà sicuramente perché, come ha dichiarato Haupt a CGTN, il costo del trasporto delle merci in Europa è cresciuto in modo significativo.

"Attraversare il Mediterraneo orientale normalmente richiede 10 giorni, ora ne richiede 18. Questo significa che i costi del carburante aumenteranno", ha affermato Haupt, stimando che la sua azienda dovrà sostenere almeno 10 milioni di dollari di costi aggiuntivi in ​​un solo mese.

Il vero rischio a Berlino e nelle altre capitali europee è che l'inevitabile aumento dei costi al consumo possa spingere economie già in difficoltà di nuovo nel pantano dell'inflazione crescente.

Il dilemma dell'Europa

Nel "vecchio continente", Germania e Italia si sono unite al gruppo di paesi che hanno lanciato forti avvertimenti sulle conseguenze militari che potrebbero derivare dagli attacchi alle navi mercantili Houthi nel Mar Rosso. Tuttavia, i paesi dell'UE con le marine militari più potenti, Francia e Spagna, sono assenti dalla coalizione guidata dagli Stati Uniti contro gli Houthi.

L'Europa è divisa tra il sostegno agli sforzi guidati dagli Stati Uniti per proteggere la libertà di navigazione nel Mar Rosso e la salvaguardia dei propri interessi commerciali, e il desiderio di evitare di contribuire all'escalation delle tensioni in Medio Oriente.

Secondo Farea Al-Muslimi, ricercatrice del programma sul Medio Oriente e il Nord Africa presso Chatham House, l'Europa si trova ad affrontare la sfida di "raggiungere il giusto equilibrio tra prospettiva e processo decisionale".

«L'Europa sta facendo tutto il possibile per evitare un'ulteriore escalation del conflitto nella regione, dopo la ripresa degli scontri nella Striscia di Gaza. Allo stesso tempo, non può permettere alle forze Houthi di restare impunite. Perché ciò potrebbe incoraggiare anche altri gruppi di miliziani nel Corno d'Africa», ha spiegato Al-Muslimi.

Una motovedetta missilistica della Marina israeliana pattuglia il Mar Rosso al largo della città portuale di Eliat, nel sud di Israele, il 26 dicembre 2023. Foto: RNZ

Sebbene la campagna guidata dagli Stati Uniti, denominata "Operation Prosperity Guardian" (OPG), avesse inizialmente ottenuto il sostegno di sei nazioni europee, diversi paesi l'hanno successivamente abbandonata temendo che potesse aumentare le tensioni e portare a un'escalation del conflitto in Medio Oriente.

L'Italia ha dichiarato che, pur avendo schierato un cacciatorpediniere della Marina Militare per pattugliare l'area, ciò avverrà "nell'ambito di un'operazione già in corso e autorizzata dal Parlamento italiano, e non nell'ambito dell'Operazione Guardiano della Prosperità (OPG)".

Il Ministero della Difesa francese ha dichiarato di accogliere con favore le iniziative volte a rafforzare la libertà di navigazione nel Mar Rosso, come l'OPG, ma ha anche sottolineato che le sue navi da guerra nella regione rimarranno sotto il comando francese.

Come la Gran Bretagna e gli Stati Uniti, la Francia non teme di impegnarsi in uno scontro diretto con gli Houthi nel Mar Rosso, ma predilige anche uno "stile de Gaulle", affermando che la Francia è una grande potenza e pertanto non dovrebbe seguire l'esempio di nessun altro Paese.

Il cancelliere tedesco Olaf Scholz si reca in barca a bordo del cacciatorpediniere Mecklenburg-Vorpommern il 5 giugno 2023. Foto: Getty Images

Ci si aspetta che il presidente francese Emmanuel Macron reagisca con maggiore fermezza se le tensioni dovessero intensificarsi. Tuttavia, permane la cautela, poiché i funzionari francesi si interrogano se le azioni degli Stati Uniti non destabilizzeranno ulteriormente la regione.

Nel caso della Spagna, il Primo Ministro Pedro Sánchez ha chiesto la creazione di una task force separata per pattugliare la regione e proteggere gli interessi commerciali europei, anziché unirsi agli Stati Uniti o utilizzare la forza navale antipirateria Atalanta dell'UE per proteggere le navi in ​​transito nel Mar Rosso dagli attacchi degli Houthi.

Secondo Lionel Laurent, giornalista di Bloomberg, evitare un'escalation in una "polveriera" è una scelta saggia. Tuttavia, egli sostiene che il risultato è un problema a doppio taglio: il cortile strategico dell'Europa sta diventando un luogo più pericoloso e gli europei non hanno fatto abbastanza per formulare una risposta unitaria .

Minh Duc (secondo CGTN, Euronews, Bloomberg)

Fonte: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html