Il vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, ha appena firmato una decisione che approva le linee guida del Piano regolatore di Ho Chi Minh City per il periodo 2025-2050, con una visione a 100 anni. Il Piano regolatore di Ho Chi Minh City si basa sulla concretizzazione dei contenuti della pianificazione nazionale e regionale, nonché sull'integrazione e l'incorporazione dei contenuti della pianificazione provinciale e generale.
Ho Chi Minh City mira a diventare una delle principali megalopoli multicentriche della regione Asia-Pacifico. Entro il 2050, Ho Chi Minh City si propone di rientrare tra le prime 100 città al mondo per qualità della vita e, al contempo, di diventare un importante centro economico , finanziario, commerciale, logistico, educativo, scientifico, tecnologico e dell'innovazione della regione.
Il piano stabilisce obiettivi di sviluppo molto ambiziosi, come un tasso di crescita medio annuo minimo del prodotto interno lordo regionale (PIL regionale) del 10%, una superficie edificabile urbana di circa 290.000-320.000 ettari, una popolazione di circa 20-22 milioni di persone e un PIL regionale previsto di circa 1.200 miliardi di dollari entro il 2050.
Il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha appena approvato il Piano regolatore con una visione a 100 anni.
FOTO: NHAT THINH
Per raggiungere questo obiettivo, Ho Chi Minh City passerà da un modello di crescita basato sul lavoro e sull'esternalizzazione a un'economia fondata su scienza e tecnologia , innovazione, economia digitale ed economia della conoscenza.
Uno degli aspetti più rilevanti del piano è il suo orientamento verso la ristrutturazione dello spazio urbano secondo un modello di megalopoli multicentrica con un concetto di "tre zone - tre corridoi".
Nello specifico, l'ex area di Ho Chi Minh City si concentra sullo sviluppo della finanza internazionale, dei servizi e dell'alta tecnologia; l'ex area di Binh Duong si concentra sulle industrie ad alta tecnologia; e l'ex area di Ba Ria - Vung Tau sviluppa l'economia marittima, la logistica, le energie pulite e il turismo costiero.
I tre corridoi strategici includono il corridoio nord-sud lungo il fiume Saigon verso il mare, il corridoio orientale che collega Ba Ria - Vung Tau con Can Gio e il corridoio est-ovest che collega Dong Nai - Tay Ninh attraverso la Strada Statale 1A e l'Autostrada Transasiatica.
Il traghetto di Binh Khanh collega il centro città con Can Gio.
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La riorganizzazione dello spazio di sviluppo mira a limitare la competizione interna tra le regioni, creando al contempo un meccanismo per la ripartizione delle funzioni economiche, industriali, logistiche e dei servizi sociali in base alle specificità di ciascuna regione.
Al contempo, il piano individua nella creazione di nuovi corridoi economici la principale forza trainante per lo sviluppo di Ho Chi Minh City nei prossimi decenni. Tra questi, il corridoio costiero meridionale è considerato un nuovo spazio di sviluppo strategico. Questo corridoio collega la regione del Delta del Mekong, attraverso Can Gio, al polo portuale di Can Gio - Cai Mep - Thi Vai e potrebbe estendersi fino a Vung Tau.
Secondo il piano, quest'area verrà sviluppata in una città logistica, una città portuale, una città aeroportuale, una zona di libero scambio, una città ecologica costiera e una vasta area di turismo marittimo. Inoltre, il corridoio economico-industriale-urbano-servizi lungo l'asse Nord-Sud collegherà le zone industriali esistenti, le aree urbane e i principali centri logistici della regione sud-orientale.
Pianificazione moderna dei trasporti che collega le megalopoli
La bozza dedica ampio spazio alla definizione dei requisiti per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto, considerandole il fondamento per la riorganizzazione dello spazio urbano e della connettività regionale. Di conseguenza, Ho Chi Minh City svilupperà una rete di trasporto multimodale che collegherà trasporto stradale, ferroviario, portuale e aereo.
Tra le arterie strategiche figurano la tangenziale 3, la tangenziale 4, l'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, l'autostrada Ben Luc - Long Thanh, l'autostrada Bien Hoa - Vung Tau e l'autostrada Ho Chi Minh City - Moc Bai.
Nel suo piano regolatore con una visione a 100 anni, Ho Chi Minh City ha identificato gli investimenti nella rete ferroviaria urbana come una priorità.
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Per quanto riguarda le ferrovie, la bozza richiede ricerche e ampliamenti per la linea ad alta velocità Thu Thiem - Long Thanh, la linea di collegamento tra l'aeroporto di Tan Son Nhat e l'aeroporto di Long Thanh, la linea Ho Chi Minh City - Can Tho e la linea Ho Chi Minh City - Loc Ninh che collega la Cambogia al Sud-est asiatico.
Inoltre, Ho Chi Minh City attribuisce priorità al completamento della rete metropolitana e alla ricerca di linee di tram per servire il turismo, gli spostamenti all'interno della città e i collegamenti con le aree dopo la fusione.
Il piano pone l'accento su uno sviluppo urbano inclusivo ed equilibrato dal punto di vista sociale, con particolare attenzione all'edilizia sociale, agli alloggi per i lavoratori, agli alloggi a prezzi accessibili e all'accesso all'istruzione, all'assistenza sanitaria e agli spazi pubblici per i residenti.
Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-quy-hoach-sieu-do-thi-22-trieu-dan-vao-nam-2050-185260515172649304.htm
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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