L'opportunità unica di Ho Chi Minh City deriva dalla sua infrastruttura di trasporti.

Questi imponenti progetti infrastrutturali stanno aprendo a Ho Chi Minh City opportunità eccezionali per sviluppare le proprie infrastrutture e promuovere la crescita economica.

Il quotidiano Tuổi Trẻ ha avuto una conversazione all'inizio dell'anno con il signor Tran Quang Lam, direttore del Dipartimento dei trasporti di Ho Chi Minh City, riguardo a questi progetti e opportunità speciali nel settore dei trasporti.

355 km di ferrovia urbana, il mega-porto di transito di Can Gio, il sistema stradale agli ingressi della città, la Tangenziale 2, la Tangenziale 3 (quasi completata), la Tangenziale 4 (attualmente in fase di preparazione per la presentazione all'Assemblea Nazionale )... Questi imponenti progetti a Ho Chi Minh City sono in fase di realizzazione e stanno gradualmente prendendo forma.

"Si tratta anche di una fortunata convergenza tra i principi guida del Partito e dello Stato e l'aspirazione di Ho Chi Minh City a crescere, proprio all'inizio del 2025", ha dichiarato il signor Tran Quang Lam.

* L'"opportunità" a cui si riferiva probabilmente è nata con la ferrovia urbana, quando la sessione straordinaria dell'Assemblea Nazionale si era appena aperta e il Governo aveva presentato il progetto della ferrovia urbana di Ho Chi Minh City - un progetto di portata particolarmente ampia?

- I progetti di ferrovia urbana per Ho Chi Minh City e Hanoi , che il governo ha presentato all'Assemblea nazionale in questa sessione, sono un'ottima notizia per l'inizio dell'anno.

Il Ministero dei Trasporti, insieme a Ho Chi Minh City e Hanoi, ha lavorato durante le festività del Tet per finalizzare il meccanismo, e il governo lo ha presentato mentre le festività erano ancora nelle fasi iniziali, a dimostrazione dell'urgenza, della determinazione e delle aspirazioni sia del governo centrale che di quelli locali.

In precedenza, per sviluppare il sistema ferroviario nazionale e le ferrovie urbane, il Politburo aveva emanato la Conclusione 49, che identificava le ferrovie urbane come la spina dorsale dell'infrastruttura dei trasporti e una soluzione fondamentale per affrontare le esigenze di mobilità, la congestione del traffico, gli incidenti e l'inquinamento ambientale.

Il Politburo ha fissato l'obiettivo che Hanoi e Ho Chi Minh City completino sostanzialmente le loro reti metropolitane secondo il piano entro il 2035.

Per attuare la Conclusione 49, la città di Ho Chi Minh ha sviluppato proattivamente un piano. Un vantaggio significativo è che Ho Chi Minh sta attualmente elaborando la sua pianificazione per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, e sta adeguando il suo piano regolatore.

Con l'aspirazione di diventare una città globale, civile, moderna e compassionevole, al pari delle città di tutto il mondo, Ho Chi Minh City ha ampliato la sua rete metropolitana, portandola a 510 km con 10 linee anziché le sole 8 linee e meno di 200 km previste dal vecchio progetto.

La metropolitana svolgerà un ruolo di primo piano nella pianificazione e nello sviluppo urbano; ovunque passi la metropolitana, Ho Chi Minh City sarà soggetta a ristrutturazione e modernizzazione urbana.

Guidato dal Politburo e dal Governo, e in linea con le aspirazioni di progresso della città, il progetto si è posto obiettivi molto ambiziosi: completare 7 linee metropolitane per una lunghezza totale di 355 km entro il 2035.

L'investimento totale per i progetti ammonta a 40,2 miliardi di dollari. Tra il 2035 e il 2045, la città continuerà a investire nel completamento di altre tre linee, per una lunghezza totale di 155 km, al fine di terminare la rete entro il 2045, con 15 anni di anticipo rispetto alla tabella di marcia prevista.

Pertanto, l'obiettivo di costruire 355 km di metropolitana entro 10 anni è il risultato della convergenza di circostanze favorevoli tra la guida del Partito e dello Stato e l'aspirazione al progresso di Ho Chi Minh City.

Le aspirazioni di Ho Chi Minh City si fonderanno con un periodo speciale della storia del paese, un periodo di ingresso in una nuova era: un'era di rinascita nazionale.

* Ha menzionato il ruolo di primo piano della metropolitana nelle infrastrutture e nell'economia della città, e che in questo progetto verrà data particolare attenzione al modello TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico)?

- In termini di pianificazione, il concetto di TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) sarà probabilmente implementato per la prima volta a Ho Chi Minh City e Hanoi, svolgendo un ruolo di primo piano nella massimizzazione del valore dei terreni.

In base al tracciato, al piano di percorso, all'ubicazione delle stazioni e alle aree idonee allo sviluppo urbano moderno, è possibile apportare delle modifiche. Si tratta di un nuovo meccanismo, basato sul principio che il trasporto apre la strada.

Secondo il piano, il Terminal 3 dell'aeroporto di Tan Son Nhat sarà completato e reso operativo il 30 aprile.

In termini di risorse, è molto positivo che il governo centrale stia concentrando gli investimenti sullo sviluppo con l'obiettivo di raggiungere una crescita del PIL a doppia cifra per l'intero Paese. Gli investimenti pubblici rappresentano la principale forza trainante e la punta di diamante di questo sforzo.

Nella proposta, Ho Chi Minh City ha suggerito meccanismi per mobilitare capitali per la costruzione della metropolitana, come l'aumento del tetto del deficit, l'emissione di obbligazioni, i ricavi derivanti dallo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD) e, se necessario, il ricorso a prestiti da istituti di credito. A differenza del passato, Ho Chi Minh City realizzerà i progetti in base ai fondi disponibili, puntando al completamento nel minor tempo possibile.

L'obiettivo decennale di completare circa 355 km è molto breve rispetto ai tempi necessari per l'investimento e la costruzione delle attuali linee ferroviarie urbane.

Tuttavia, con una forte volontà politica a tutti i livelli, dal centrale alle autorità locali, unitamente a sei gruppi di meccanismi e politiche, il completamento di 355 km di ferrovia urbana entro il 2035 è assolutamente fattibile.