Le tariffe di trasporto continuano a salire alle stelle.
Secondo il World Container Index (WCI) di Drewry, le tariffe globali per il trasporto container sono aumentate del 23% nella sola prima settimana di giugno, raggiungendo i 3.433 dollari/FEU, l'incremento più marcato dall'inizio dell'anno. Gli aumenti più consistenti si sono registrati sulle rotte Asia-Europa e transpacifiche. Nello specifico: il trasporto da Shanghai (Cina) a Los Angeles (USA) è aumentato del 31%, arrivando a 4.565 dollari/FEU, mentre la rotta Shanghai-Rotterdam (Paesi Bassi) è cresciuta del 25%, raggiungendo i 3.579 dollari/FEU. Sulla rotta della costa occidentale degli Stati Uniti, le tariffe per Los Angeles tra il 15 e il 30 giugno sono salite a circa 6.500 dollari/FCL, con un aumento del 27% rispetto ai 5.100 dollari/FCL della prima metà di giugno. Rispetto alla seconda metà di maggio, le tariffe su questa rotta sono aumentate addirittura del 90%, pari a un incremento assoluto di circa 3.150 dollari/FCL. Rispetto al periodo di stabilità precedente al 28 febbraio, l'aumento è stato ancora più significativo, raggiungendo il 232%, equivalente a un incremento di circa 4.650 dollari/FCL.
Gli elevati costi di spedizione continuano a rappresentare una difficoltà per le aziende esportatrici.
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Anche la rotta della costa orientale degli Stati Uniti ha registrato un aumento considerevole. Le tariffe di trasporto per New York nella seconda metà di giugno hanno raggiunto circa 7.900 dollari/FCL, con un incremento del 23% rispetto ai 6.400 dollari/FCL della prima metà di giugno. Rispetto alla seconda metà di maggio, le tariffe su questa rotta sono aumentate del 70%, pari a un incremento di circa 3.250 dollari/FCL. Rispetto al periodo precedente al 28 febbraio, le tariffe di trasporto per New York sono aumentate del 182%, pari a un incremento assoluto di circa 5.100 dollari/FCL.
Per la tratta verso il Canada, le tariffe di trasporto merci per Toronto/Montreal tra il 15 e il 30 giugno hanno raggiunto circa 10.050 dollari USA/FCL, con un aumento del 17% rispetto agli 8.650 dollari USA/FCL della prima metà di giugno. Rispetto alla seconda metà di maggio, l'aumento è stato addirittura del 73%, pari a 4.250 dollari USA/FCL in più. Rispetto al periodo precedente al 28 febbraio, le tariffe di trasporto merci su questa tratta sono aumentate del 114%, pari a un incremento assoluto di circa 5.350 dollari USA/FCL.
Gli esperti ritengono che l'alta stagione delle spedizioni di quest'anno sia iniziata prima del solito. La movimentazione anticipata delle merci da parte dei rivenditori, la congestione in molti porti principali e le strategie di gestione della capacità adottate dalle compagnie di navigazione hanno portato a un rapido aumento della domanda di spedizioni dalla fine di maggio. Molte importanti compagnie di navigazione, come CMA CGM, MSC, Maersk e Hapag-Lloyd, hanno applicato continuamente supplementi di alta stagione (PSS) sulle rotte Asia-Europa e transpacifiche per capitalizzare sull'impennata del mercato. Nel mercato europeo, le tariffe di trasporto verso i principali porti come Rotterdam, Amburgo (Germania) e Felixstowe (Regno Unito) nel periodo 1-14 giugno si aggiravano intorno ai 4.700 dollari USA/FCL. Dal 15 al 30 giugno, si prevede un aumento delle tariffe di oltre 1.000 dollari USA/FCL. Ciò indica che le pressioni sui costi non si concentrano solo sulla rotta transpacifica, ma si stanno estendendo anche alla rotta Asia-Europa, con orari di navigazione e capacità di trasporto ancora influenzati dalle deviazioni intorno al Capo di Buona Speranza per evitare rischi in Medio Oriente e dalla crescente domanda di importazioni.
Le aziende sperano in tariffe di trasporto merci più basse.
Interpellati dai giornalisti del quotidiano Thanh Nien, diverse aziende esportatrici hanno affermato che la ragione principale del recente e rapido aumento delle tariffe di trasporto marittimo risiede in una combinazione di fattori. Molte compagnie di navigazione ritengono ancora necessario tutelarsi dai rischi legati allo Stretto di Hormuz e continuano a reindirizzare le proprie rotte verso il Capo di Buona Speranza. Questo percorso più lungo aumenta i costi del carburante, allunga i tempi di sosta delle navi e riduce l'effettiva capacità di trasporto sul mercato. Un altro fattore rilevante è la contrazione dell'offerta di navi, nonostante l'elevata capacità complessiva della flotta globale. Secondo Alphaliner, l'attuale rapporto tra navi ferme e capacità di trasporto container rappresenta solo lo 0,6% circa della capacità totale globale, un minimo storico da molti anni. Il reindirizzamento delle navi verso rotte più redditizie, unito a cancellazioni e modifiche degli orari, ha determinato una capacità di trasporto effettiva significativamente inferiore alla capacità nominale.
"In realtà, anche le compagnie di navigazione stanno approfittando della situazione di conflitto per aumentare le tariffe di trasporto e imporre numerose condizioni sfavorevoli ai clienti. Quando il mondo attraversa un periodo di turbolenza, come quello del Covid-19, i profitti delle compagnie di navigazione salgono alle stelle. Molti credono che la maggior parte delle aziende vietnamite esporti con la formula FOB, consegnando la merce al porto, e che quindi non risenta dell'aumento dei costi di trasporto, ma questo è completamente falso. Poiché gli acquirenti calcolano i costi in base al prezzo complessivo, se il prezzo aumenta, chiedono ai venditori di abbassarlo o di condividere il rischio. Ciò incide direttamente sui profitti degli esportatori", ha osservato una grande azienda vietnamita di esportazione di prodotti agricoli.
Per le aziende vietnamite del settore ittico, l'attuale aumento delle tariffe di trasporto crea una doppia pressione. Da un lato, l'incremento dei costi logistici riduce i margini di profitto, soprattutto per i contratti con prezzi prestabiliti o per gli ordini con un valore aggiunto insufficiente ad assorbire i costi di trasporto. Dall'altro lato, l'instabilità dei programmi di spedizione può influire direttamente sui tempi di consegna, sulla durata della conservazione a freddo e sulla capacità di rispettare gli impegni presi con i clienti.
Un'azienda del settore ittico ha analizzato la situazione affermando: "Nel caso di prodotti ittici surgelati, i rischi logistici non riguardano solo i costi di trasporto. Le aziende devono considerare anche i costi dei container refrigerati, della refrigerazione, dello stoccaggio, della documentazione, delle spese per la riprogrammazione delle navi e il rischio di controversie in caso di ritardo nella consegna della merce. Le merci esportate destinate a lunghe distanze, come gamberi, pesce gatto, tonno, calamari, polpi o prodotti altamente trasformati verso Stati Uniti, UE e Canada, sono maggiormente colpite a causa dei lunghi tempi di transito e dei rigorosi requisiti di conservazione". Inoltre, il mercato statunitense sta entrando in una stagione di importazioni anticipata. Molti importatori e rivenditori statunitensi stanno accelerando le spedizioni prima di potenziali costi aggiuntivi derivanti da dazi, supplementi carburante o nuove modifiche commerciali. Ciò crea un rapido aumento della domanda di prenotazioni nel breve termine, soprattutto sulle rotte Asia-Nord America. Quando la domanda aumenta mentre la capacità delle navi è limitata da deviazioni e orari incerti, le tariffe di trasporto tendono ad aumentare più rapidamente del solito.
L'Associazione vietnamita per la lavorazione e l'esportazione di prodotti ittici (VASEP) prevede che le tariffe di trasporto marittimo nelle prossime settimane continueranno a dipendere da tre fattori principali: l'allentamento delle tensioni in Medio Oriente, la capacità delle compagnie di navigazione di ripristinare orari più stabili e l'effettivo potere d'acquisto del mercato statunitense dopo il periodo iniziale di importazione. Se i rischi geopolitici diminuiranno, la pressione sui costi di trasporto potrebbe attenuarsi. Tuttavia, dato che l'alta stagione è arrivata in anticipo e la capacità di trasporto rimane al limite, è improbabile che le tariffe di trasporto diminuiscano rapidamente nel breve termine. Molte società di analisi prevedono inoltre che le tariffe di trasporto potrebbero rimanere elevate per tutto il periodo di punta delle spedizioni nel terzo trimestre del 2026. Per far fronte alla situazione attuale nel breve termine, VASEP consiglia alle aziende di finalizzare proattivamente le prenotazioni con anticipo, di esaminare attentamente gli orari delle navi e di evitare di affidarsi a un'unica compagnia di navigazione o a un unico porto di trasbordo. Per i nuovi contratti, è necessario ricalcolare la struttura dei prezzi di vendita, includendo le fluttuazioni dei costi di trasporto e i supplementi nelle negoziazioni con i clienti. Per gli ordini firmati, le aziende dovrebbero discutere tempestivamente con i partner la possibilità di modificare i tempi di consegna, condividere i costi aggiuntivi o passare a un metodo di spedizione più adatto, se necessario.
Il forte aumento delle tariffe di trasporto merci dall'inizio di maggio indica un mercato in rapida evoluzione, che potrebbe continuare ad adattarsi se la situazione in Medio Oriente dovesse rimanere instabile, i prezzi del carburante dovessero aumentare o se la domanda di importazioni anticipata negli Stati Uniti dovesse protrarsi più a lungo del previsto. Per le imprese di import-export, soprattutto nel settore ittico, il contesto attuale dimostra che la scelta dei servizi di trasporto non dovrebbe basarsi esclusivamente sulla tariffa più bassa, poiché ciò potrebbe influire sui tempi di consegna e ritardare l'avanzamento della produzione.
Rappresentante VASEP
Fonte: https://thanhnien.vn/vi-sao-cuoc-tau-bien-van-chua-giam-185260618215346056.htm
