Sono disponibili autobus gratuiti, ma quali altre soluzioni sono necessarie?

La città di Ho Chi Minh prevede di offrire un servizio di autobus gratuito per incentivare l'utilizzo dei mezzi pubblici. Come si possono rendere gli autobus più veloci, puntuali e facili da monitorare, in modo che le persone possano pianificare in anticipo i propri spostamenti per lavoro e scuola?

Passeggeri che salgono a bordo di autobus elettrici alla stazione degli autobus di Saigon - Foto: TTD

Il quotidiano Tuoi Tre presenta le opinioni di dirigenti ed esperti sulle soluzioni per rendere gli autobus il principale mezzo di trasporto pubblico.

* Prof. associato Dr. Vu Anh Tuan (Direttore del Centro di ricerca sui trasporti Vietnam-Germania, Università Vietnam-Germania):

Ingresso gratuito: è necessario un programma pilota controllato.

Prof.ssa associata Dott.ssa Vu Anh Tuan

Una politica di trasporto pubblico gratuito sugli autobus potrebbe inizialmente dare una spinta, facilitando l'accesso e l'utilizzo dei mezzi pubblici. Tuttavia, il problema principale rimane la qualità del servizio, la comodità del viaggio e la capacità del sistema di soddisfare la domanda.

Una volta che le persone inizieranno a sperimentare gli autobus, sarà il momento ideale per modernizzare completamente la rete. Ampliare le linee, aumentare il numero di veicoli e migliorare la qualità del servizio sono fattori chiave per fidelizzare i passeggeri a medio e lungo termine. Prima della sua espansione, Ho Chi Minh City contava circa 300 autobus per milione di abitanti. Si tratta di un numero significativamente inferiore rispetto alle principali città della regione, come Bangkok (Thailandia) o Giacarta (Indonesia), che in genere mantengono circa 900-1.000 autobus per milione di abitanti per soddisfare solo il 20-30% del fabbisogno giornaliero di trasporto. Raggiungere questo rapporto richiede non solo un numero sufficiente di veicoli, ma anche una rete di linee ben distribuita, fermate e aree di attesa, evitando le "zone senza autobus".

Al contempo, il governo deve dare priorità alla promozione dell'applicazione della tecnologia, creando un sistema di biglietteria elettronica e una piattaforma comune che permetta alle persone di consultare percorsi, orari di arrivo, effettuare pagamenti e prenotare posti. Questo rappresenta un fondamento importante per lo sviluppo di un modello di trasporto intelligente, in grado di collegare in modo integrato autobus, metropolitane, biciclette pubbliche e altri mezzi di trasporto.

Per il momento, Ho Chi Minh City non dovrebbe offrire corse gratuite su larga scala, ma piuttosto implementare programmi pilota controllati, dando priorità alle linee con capacità in eccesso o a quelle che fungono da collegamento con la metropolitana. Si potrebbero inoltre applicare corse gratuite condizionate, basate su gruppi target o fasce orarie, per ridistribuire la domanda e ridurre la pressione nelle ore di punta.

Allo stesso tempo, il governo deve anche ristrutturare la rete di autobus creando linee principali e linee interregionali, integrando corsie preferenziali dedicate sugli itinerari più trafficati. Occorre inoltre migliorare l'accessibilità, ad esempio attraverso infrastrutture pedonali, parcheggi di interscambio (dove le persone possono parcheggiare i propri veicoli e poi prendere autobus o metropolitana) e piste ciclabili.

La signora Nguyen Thi Ngoc Tu

* Sig.ra Nguyen Thi Ngoc Tu (Ho Chi Minh City):

Pianifica in anticipo l'orario di arrivo del tuo autobus.

Per incentivare l'uso degli autobus, sono necessari molti miglioramenti, oltre alla semplice gratuità del servizio. Gli autobus devono essere puliti e le linee devono essere più numerose, in modo che le persone possano raggiungere la fermata a piedi, anche solo per un breve tratto. Inoltre, l'utilizzo degli autobus sarà realmente incoraggiato solo se il tragitto a piedi fino alla fermata sarà sicuro e confortevole.

Oltre al miglioramento delle infrastrutture, spero in un'applicazione che tracci i percorsi degli autobus in tempo reale. Se esistesse un'app intelligente che mostrasse con precisione la posizione dell'autobus e l'orario di arrivo previsto, le persone potrebbero pianificare i propri viaggi in autobus in modo più efficace.

* Il signor Bui Hoa An (vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City):

Sarà disponibile un'app per monitorare gli orari degli autobus.

Il signor Bui Hoa An

Il Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City sta studiando soluzioni per migliorare la qualità del servizio di autobus, sviluppare un'applicazione per il monitoraggio degli autobus e creare corsie dedicate per garantire che gli autobus viaggino velocemente e puntualmente, consentendo ai passeggeri di tracciare i propri viaggi e gestire il tempo in modo efficace quando utilizzano l'autobus.

Tutti gli autobus sono dotati di telecamere di sorveglianza. Con l'applicazione di tracciamento degli autobus, il dipartimento sta sviluppando una funzionalità che visualizza la posizione e l'orario in tempo reale degli autobus su una mappa, per la comodità dei cittadini. Il completamento è previsto entro tre mesi. Il dipartimento ha inoltre richiesto e sta integrando questa applicazione nella piattaforma VNeID per migliorarne l'usabilità.

Per quanto riguarda le corsie preferenziali per gli autobus, volte a garantire viaggi più rapidi e arrivi puntuali alle fermate, il Dipartimento delle Costruzioni ha condotto degli studi, ma non può ancora attuarle a causa dell'elevata densità di traffico nel centro città. Ciò sarebbe fattibile solo se la politica di autobus gratuiti si dimostrasse efficace nel ridurre l'uso di veicoli privati. Il Dipartimento ha inoltre in programma di ristrutturare la rete, aggiungendo più linee interconnesse per ridurre i tempi di attesa tra gli autobus (attualmente 8-15 minuti a seconda della linea).

L'autobus numero 08 è stato ripreso mentre percorreva Hoang Van Thu Street, nel quartiere di Phu Nhuan, a Ho Chi Minh City, nel pomeriggio del 10 aprile - Foto: TTD

* Sig. Nguyen Minh Tuan (Vicedirettore del Centro di gestione e funzionamento del traffico di Hanoi ):

Nel centro di Hanoi, gli autobus possono viaggiare solo a una velocità massima di 15 km/h.

Gli autobus non sono ancora molto attraenti per il pubblico. Il motivo principale risiede nelle abitudini di pendolarismo delle persone, che preferiscono guidare la propria auto fino a casa. Inoltre, mancano infrastrutture dedicate agli autobus e la maggior parte di essi condivide ancora la strada con altri veicoli, riducendo la fluidità del traffico e l'efficienza operativa.

La bassa velocità e gli orari irregolari scoraggiano le persone dall'utilizzare gli autobus. Attualmente, la velocità media degli autobus urbani di Hanoi è di soli 14-15 km/h. Per garantire che gli autobus viaggino più velocemente e in orario, il governo ha bisogno di soluzioni infrastrutturali innovative, come la creazione di "corsie verdi" e corsie dedicate agli autobus.

* Dott. Nguyen Xuan Thuy (ex direttore della casa editrice Transport):

5 criteri per gli autobus urbani

Dott.ssa Nguyen Xuan Thuy

Hanoi e Ho Chi Minh City dispongono già di migliaia di autobus e continuano ad aggiungere linee per raggiungere tutte le zone residenziali. Questa è la "direzione giusta", ma considerando la situazione attuale, mancano ancora la qualità e le condizioni per invogliare le persone a utilizzare gli autobus.

Affinché le persone scelgano davvero l'autobus come mezzo di trasporto preferito, devono essere soddisfatti cinque criteri: gli autobus devono essere più puntuali, viaggiare più velocemente, i veicoli devono essere di migliore qualità, il personale deve fornire un servizio più attento e dedicato e, infine, i prezzi devono essere più ragionevoli. In realtà, le linee di autobus espressi ad Hanoi non sono efficaci perché non sono significativamente più veloci degli autobus di linea.

In alcuni paesi, gli orari degli autobus hanno un margine di errore di soli ± 3 minuti. Quasi tutte le fermate degli autobus sono dotate di orologi che indicano quanti minuti mancano all'arrivo dell'autobus, in modo che le persone lo sappiano e possano aspettare di conseguenza. Questo incentiva gli autisti ad arrivare in orario, con un margine di errore non superiore a 5 minuti.

* Sig. Minh Khue (Duc Nhuan Ward, Ho Chi Minh City):

Abbiamo scelto l'autobus, ma a metà strada abbiamo dovuto... prendere un mototaxi.

La settimana scorsa avevo un appuntamento in via Nguyen Cuu Van (ex distretto di Binh Thanh, Ho Chi Minh City) alle 14:00. In moto ci sarebbero voluti circa 20 minuti, ma questa volta ho deciso di prendere l'autobus. Dopo aver studiato attentamente il percorso sull'app GoMo (ex Busmap), ho scelto di prendere l'autobus dalla stazione "Water Tower" (via Ho Van Hue) fino a via Nguyen Cuu Van.

Alle 13:20 sono salito su un autobus alla stazione della Torre dell'Acqua. Poco dopo, l'autobus numero 3 (Thanh Xuan - Ben Thanh) si è fermato alla stazione. La mia prima impressione è stata che l'autobus fosse arrivato abbastanza puntualmente. Salendo a bordo, ho trovato il pavimento pulito e l'aria condizionata piacevolmente fresca. Sceso alla stazione del Parco Le Van Tam alle 13:40, ho aspettato l'autobus numero 10 (Stazione degli autobus occidentale - Università nazionale) per andare a Nguyen Cuu Van. L'app indicava che l'autobus numero 10 sarebbe arrivato in circa 3 minuti, ma anche dopo 10 minuti non era ancora arrivato. Alle 13:50 ho dovuto prenotare un mototaxi e sono arrivato al punto d'incontro con 5 minuti di ritardo.

Avevo pensato di passare all'autobus. Ho anche cercato informazioni sui percorsi per portare i miei figli a scuola in centro e al Centro per l'infanzia in autobus. E il mio primo "desiderio" era che gli autobus fossero puntuali.

* Sig.ra Le Thi Hong Hanh (autista dell'autobus):

Per favore, motociclisti e automobilisti, date la precedenza agli autobus.

La signora Le Thi Hong Hanh

Avendo guidato autobus per molti anni, so bene quanto sia importante per le persone che gli autobus siano puntuali, in modo che il loro lavoro possa procedere come previsto. Tuttavia, con la densità del traffico cittadino, soprattutto nelle ore di punta quando si verificano spesso ingorghi, è difficile per gli autobus garantire l'arrivo in orario.

Speriamo che motociclisti e automobilisti ci diano la precedenza, permettendoci di viaggiare più velocemente e in sicurezza sulle strade. Se tutti facessero un piccolo sforzo in più, andrebbe tutto meglio.

In futuro, con lo sviluppo del trasporto pubblico e la diminuzione dei veicoli privati, agli autobus saranno assegnate corsie dedicate per operare in modo efficiente e puntuale. Il servizio gratuito sarà più efficace se le persone vedranno gli autobus viaggiare in orario.

Hong Kong e Singapore: gli autobus sono puntuali come un orologio.

A Singapore, i passeggeri sanno esattamente quanti minuti mancano all'arrivo del loro autobus e il sistema raramente commette errori. A Hong Kong, tutti i 3.300 minibus sono tracciati in tempo reale. Non si tratta di magia, ma del risultato di scelte politiche ben precise.

Nel caso degli autobus, avere una fermata è una cosa, ma che l'autobus arrivi in ​​orario è tutt'altra questione. Il divario tra questi due aspetti determina se milioni di persone ogni mattina scelgono effettivamente l'autobus anziché la moto o l'auto privata.

Nel gennaio 2026, il sistema di calcolo dell'orario di arrivo previsto (ETA) di Singapore ha subito un malfunzionamento inaspettato: gli schermi alle fermate degli autobus visualizzavano orari errati, rendendo inutilizzabile l'app per dispositivi mobili. La questione è stata immediatamente portata all'attenzione del Parlamento per essere chiarita.

Il 12 febbraio 2026, il Ministro dei Trasporti ad interim di Singapore ha spiegato al Parlamento che l'incidente era dovuto a un errore del software ed era stato risolto. In seguito, il ministro ha annunciato un nuovo standard che il sistema ETA (Early Time Allowance) deve rispettare: prevedere con precisione gli orari di arrivo dei veicoli entro un margine di 3 minuti, con un'accuratezza minima del 95%. E negli ultimi tre anni, il sistema ha costantemente rispettato questo standard (mot.gov.sg).

Il raggiungimento di tale standard richiede un rigoroso meccanismo di governance: la Singapore Land Transport Authority (LTA) monitora l'affidabilità e la precisione del sistema e impone agli appaltatori di apportare le correzioni necessarie. Secondo statistics.org, nel 2025 Singapore era al primo posto al mondo con il 97,8% della popolazione urbana che aveva accesso a un trasporto pubblico efficiente, una percentuale superiore a quella del Giappone (96,9%), della Corea del Sud (96,3%) e di quasi 20 punti percentuali superiore a quella del Vietnam (78,7%).

A Hong Kong, la moderna rete metropolitana MTR e migliaia di minibus verdi (GMB), veicoli piccoli e flessibili, servono tratte non raggiungibili dalla metropolitana. Il Dipartimento dei Trasporti di Hong Kong ha installato dispositivi di localizzazione GPS su tutti i circa 3.300 GMB, raccogliendo dati di posizione in tempo reale e integrandoli nell'app mobile gratuita "HKeMobility" (secondo quanto riportato da Td.gov.hk).

Ai passeggeri bastano tre semplici passaggi per conoscere l'orario di arrivo del proprio autobus: selezionare il trasporto pubblico, inserire il numero della linea e scegliere una fermata. L'app visualizzerà quindi gli orari di arrivo stimati dei successivi tre autobus. I dati grezzi sono inoltre disponibili pubblicamente e gratuitamente, consentendo a terzi di utilizzarli liberamente e sviluppare servizi aggiuntivi.

Il sistema è stato implementato in fasi a partire dalla fine del 2020. Entro ottobre 2022, tutte le linee GMB di Hong Kong erano state localizzate.

PHAM TUAN - LE PHAN - PHUONG NHI - DO QUANG

Fonte: https://tuoitre.vn/xe-buyt-mien-phi-can-them-giai-phap-di-kem-nao-20260412074954599.htm